Prosenteista

[Vieras]

Voi v... on tää höpinää. Tää on varmaan se aurinkokunnan osa josta alkuräjähdys sai alkunsa. Kyllä huomaa että täällä on 10 virkamiestä asukasta kohden.. taitavat kirjotella jo tännekin kun vetävät viimeisiä rypistelyjänsä ennenku hommelit heillä loppuu.
Tää on kiva foorumi

[Vieras]

Anna sinä urpo ihmisten kysellä tiedonnälkäänsä ja toisten heille vastata. Viisastelijat voivat viettää aikaa matkahuollon baarissa muitten asiat oikein oivaltaneiden nerojen kanssa.

[Vieras]

No kerrohan sie arvoisa itämaan tietäjä heille epätietoisille millä helvetillä identiteettiä seurataan? Viisaudesta kaukana on väittää että isoveli valvoo jos ei ole dokumentteja, vai? Jos vanhan paskan tuo tänne sarvikuonomaahan 1. auton takakontissa 2. käy leimalla 3. käy tullissa ja maksaa verot. Siinä se. Kuka helvetin selvänäkijä kertoo mitä alkujaan on maahan tullut kun mopo vaihtaa omistajaa. Ei moposta tosiaan tarvi joka ruuvia calculatorilla laskea ja kuten huomattu, vaatii ensimmäiseltä maahantuojalta pätevyyttä selvittää maahantuodessa vaihdetut osat, niinkuin 'ammattilaisiltakin'. Se koira älähtää johon kalikka kalahtaa. Kyllä mummu oli oikeessa.

[Vieras]

Tää yks ei näköjään käsitä ettei sillä oo mitään väliä minkälainen se on ollu maahantuotaessa

Identiteetti on se joksi se on rekisteröity esim. Harley-Davidson FL vm -48. Vai lukeeko sun otteessa että peräkontissa tuotu, amerikassa muuteltu chopper?

[Vieras]

Tää yks ei näköjään käsitä ettei sillä oo mitään väliä minkälainen se on ollu maahantuotaessa

Identiteetti on se joksi se on rekisteröity esim. Harley-Davidson FL vm -48. Vai lukeeko sun otteessa että peräkontissa tuotu, amerikassa muuteltu chopper?

Jos omistan lohkonpalan jossa on FL-48:n numero ja paperit ja rakennan pyörän alkuperäisen näköiseksi niin onko identtiteetti 100% ???

Jos muutan keulakulmaa alkupeäisiä osia käyttäen niin mihin se 4% identtiteettiä katoaa?

[Vieras]

Jos saat koottua lohkon ympärille riitävän määrän FL-48 osia, siis yli 50 % alkuperäisestä osakoostumuksesta, niin mopo saa silloin rekisterikatsastuksessa FL-48:n identiteetin, olettaen että katsastusinsinööri taitaa askareensa. Alle 50 %:n jäävissä tapauksissa mopo saa jonkun muun identiteetin, esimerkiksi omavalmisteen, ja sille määrätään uuden mopon verot.

Jatkaen FL-48:n identiteetin saaneen tapausta: Alkuperäisestä poikkeavalta osin rekisteriotteeseen merkitään kyseiset poikkeavuudet, siis jos katsastusinsinööri osaa hommansa ja huom. jos pyörän omistaja haluaa/pyytää sitä. Toisin sanoen, rekisteriotteen oikeellisuuden vastuu on perverssillä tavalla ajoneuvon omistajalla, ei katsastusinsinöörillä.

Keulakulmaa on vaikea muuttaa alkuperäisiä osia käyttäen, koska esimerkiksi FL-48:n alkuperäisillä osilla saa vain alkuperäisen FL-48:n keulakulman.

[santtu]

Jos omistan lohkonpalan jossa on FL-48:n numero ja paperit ja rakennan pyörän alkuperäisen näköiseksi niin onko identtiteetti 100% ???

Käytännössä homma menee lähes näin, siis olettaen että saat katsastusinssin vakuuttuneeksi että kaikki osat ovat alunperin nimenomaan siitä samasta, vuonna 1948 tehtaalta lähteneestä yksilöstä peräisin.

Ja tässä se homman mielettömyys juuri piileekin. Pahimmassa tapauksessa jää omistajan todistettavaksi että jokainen mutteri ja pultti on alunperin ollu nimenomaan juuri tarkastelunalaisessa laitteessa kiinni jo tehtaalta lähtien.

Pykälien valossa ko. esimerkin tapauksessa (-48 lohko ja loput haalitaan muista saman ajan laitteista) voi kyse myös olla omavalmisteesta koska "eihän siitä tiedä mitä siinä on ja sehän on vain juuri nyt rakennettu wanhan lohkon ympärille". Omavalmiseeksi tuomitsemisen seurauksena olisi teknisen vaatimustasin nouseminen rekisteröintiajankohdan mukaiseksi, ja tämähän on -48 -laitteelle ylitsepääsemätön paikka.

Järkevintä siis olisi "ostaa" aihio jossa on paperilla takuulla vähintään 50% -48 FL:stä, nimenomaan tehtaalta lähteneestä yksilöstä peräisin olevia osia ja sitten rakentaa ja entisöidä niiden pohjalta.

Jos muutan keulakulmaa alkupeäisiä osia käyttäen niin mihin se 4% identtiteettiä katoaa?

Myös alkuperäisten osien poistamisesta (jopa ilman että pulttaa jotain tilalle) tai muuttamisesta menee prosentteja. Kyllä se AKE on ovela...

[Prosenteista]

Urpo taas joka ei käsitä, ei käsitä juu. Ei tunnu käsittävän mitään varsinkaan sitä että "asiansa osaava katsastusinssi" haistelee vanhojen paskojen eri mallisarjojen osia yrittäen niistä todeta mikä on alkuperäistä ja mikä ei. Tehtailtakin lähtenyt varsin erilaisia kokonaisuuksia. REAL asiansa osaava inssi tajuaa mikä on VANHAA ja mikä on uutta, that´s it!
Nää on näitä lakihomoiluja joissa vastuuta siirretään omistajalle, niinkuin omistaja voisi/pitäisi olla pätevämpi kuin inssi. Yritä tätä sitten ymmärtää ja varsinkin sitä että joku tällä palstalla selkeästi yrittää puoltaa näitä näkemyksiä. Ja vittu t-kappale on alkuperäinen vaikka siitä kääntää kulman. Samalla teorialla amazonivolvon identiteetti katoaa jos siihen vaihtaa kurakaaret, niin kai.
Viestini on vain se, että joka helvetin osan vaihtoo ei tarvi käydä näyttelemässä ku joku saatanan partiopoika ja lain mukaan ei tarvikaan. Pitkä taival on siihen että veroja pläjäytellään. Kai ne virkamiehetkin kyrpiintyy ku äijät käy näyttelemässä vanhaa paskarautaa. Sit jos jotain kysyt niin pakkohan niitten on kaivella joka helvetin kalkkeripaperi..
Siinä se. Käyköhän noi intruuderit näyttelemässä kaikki pakarinvaihtonsa?
Rauhottukaa, en kirjota enää. Kohta laulaa laitteet ja ne on piitkiääääääääääääääääääääääää!!!!!!!!!!!!

[1%]

% katsastus ei ole pakollinen. Ei niitä kukaan tarkkaile, sen ku rakentaa ja ajaa vaan, paperit ois hyvä löytyä. Niitä ny saa vaikka mistä.
Rippikoulukaan ei oo pakollinen

[Vieras]

Eipä täällä kukaan mahda kannattaa nykyistä lainsäädäntöä, yrittää vaan kertoa kysyjille minkälainen se on. Sodassakin on aina vahvin se joka tuntee vihollisen metkut. Että siksi pykälistä ja omista oikeuksistaan on hyvä olla perillä.

[Vieras]

Ja tähän väliin pikku visailu.Fillari tuotu maahan 80-90 luvun taitteessa,olkoon nyt vaikka jäykkäperäinen kopteri.Ainoot merkinnät otteessa rengaskoot ja akseliväli.Koneen numerot täsmää papereitten kanssa.Kuinka monella prosentilla saan rakentaa pyörääni ja mikä on sen identiteetti?

[Vieras]

Sen identiteetti on se merkki ja malli, joka rekisteriotteeseen on merkitty, ja verotuksellisesti sitä voi rakentaa ilman veroseuraamuksia samana pyöränä kunnes osista on muutettu/vaihdettu yli 50 % rekisteriotteeseen merkitystä merkistä ja mallista.

Rakentaa saa senkin yli, mutta sitten mopo saa uuden tyyppimerkinnän ja omistaja maksulapun.

Jäykkäperäisenä sitä ei säädösten mukaan ole voinut tänne rekisteröidä ellei jäykkäperäisyys ole alkuperäisen merkin ja mallin mukaisen (tyyppihyväksynnän) mukaista. Toisinkin on voinut käydä, onnekkaana vahinkona. Jos pyörästä löytyy rekisteriotteen numerot vain koneesta, on se aika iäkäs, ajalta jolloin runkoon ei numeroa vielä merkitty.

[Vieras]

Myös alkuperäisten osien poistamisesta (jopa ilman että pulttaa jotain tilalle) tai muuttamisesta menee prosentteja. Kyllä se AKE on ovela...[/quote]
katsastajat.com sivuilla joku insinööri vastasi johonkin kysymykseen liittyen että muokatuista osista ei prosentteja mene.Tais olla joku auto-aiheinen kysymys mutta eiköhän sama koske moottoripyöriä.
Ja jos joku on tuonut maahan/saanut kilpiin joskus 80-luvulla pyörän jota on muutettu yli 50% niin missä vaiheessa toi pyörä on muuttunut laittomaksi ,ei missään.

[vieras]

Muuta et tarvi ku hd:n (jäykka big twin tietysti) ja paperit. Katsastuksen voi suorittaa vaikka lainaosilla, jos ei oma peli ole sinne päinkään.
Prosentti katsastus ei ole pakollinen, ei se katsastusjannu prossia laske jos rekisteröit pyörääsi. Muutenhan konttorilla ei tarvi käydä ku rekisteriöintiasioissa!

[Vieras]

Aken sivuilta löytynyttä:
Ajoneuvon tekniset vaatimukset

Asetuksen ajoneuvojen rakenteista ja varusteista mukaan ulkomailla käyttöön otetun ajoneuvon saa ottaa Suomessa käyttöön, jos ajoneuvo täyttää ne vaatimukset, jotka koskevat ajoneuvon käyttöönoton ajankohtana Suomessa ensi kertaa käyttöön otettua ajoneuvoa.

Ajoneuvojen rakenne- ja varustemääräykset kiristyvät ja laajenevat vuosi vuodelta, täten uudemmilta ajoneuvoilta edellytetään vanhempia ajoneuvoja tiukempia turvallisuus- ja ympäristövaatimuksia. Vaatimukset vaihtelevat myös ajoneuvoluokittain, esimerkiksi henkilöautojen vaatimukset voivat poiketa pakettiautojen vaatimuksista.

Mikäli ajoneuvoon on tehty jo ulkomailla siellä paikallisesti hyväksyttyjä rakennemuutoksia, tulee niihin soveltaa auton- ja moottoripyörän rakenteen muuttamisesta annettuja suomalaisia määräyksiä, ts. noudatettava liikenneministeriön päätöksiä. Esimerkiksi ulkomailla hyväksyttyä moottorin vaihtoa ei välttämättä Suomessa hyväksytä

Sekä:

Ajoneuvojen katsastuksesta annetun asetuksen (1702/1992) 29 §:n j) kohdan mukaan ajoneuvo on ennen sen ottamista käyttöön liikenteessä esitettävä muutoskatsastukseen, jos vuonna 1960 tai myöhemmin käyttöön otetun ajoneuvon osista 25 prosenttia tai enemmän on vaihdettu ensirekisteröinnin jälkeen ja vaihdettaessa ajoneuvon muita kuin kulutusosia tämän prosenttiluvun jo ylityttyä. Samoin aiheeseen liittyy mm. kanta-ajoneuvon tarkastusvaatimusta, ajoneuvon identiteetin muuttumista sekä eri osien prosenttiosuuksia käsittelevä Liikenneministeriön päätös vaurioituneen ajoneuvon kunnostamisesta ja ajoneuvon kokoamisesta osista(167/1997)sekä mm. ajoneuvon uudelleen verottamista koskeva Autoverolaki(1482/1994).

Eikö lähtökohtana voi pitäää sitä että, mikä ei ole kiellettyä on sallittua?
Onkos siitä jäykkäperä laista tullut mitään uutta kun ei ainakaan netistä tunnu löytyvän. Onko laki menossa edes eduskunnan käsittelyyn. Tuo jälkikäteen tehty jäkkäperän nopeusrajoitus vaan ihmettyttää että mihinkä se perustuu vai onko vaan joku mielivaltainen jutttu.