Mistä tiedetään mitä pyörässä on ollut kiinni maahan tuotaessa n. 3v. sitten? Ottiko tullin sedät silloin valokuvia,vai hä? Vai pitääkö minun tehdä tästä alkuperäinen!?!?
Prosenteista
-
Vsj
Prosenteista
Mitenkäs se taas menikään,jos omistamani pyörä (yli 25 vuotias) on tuotu ulkomailta jonkin verran rakenneltuna (tankki,suojat ja pyörät on vaihtuneet jo ennen maahantuontia), ja haluaisin jatkojalostaa tätä kapinetta? Onko vaihtoprosentti tässä tapauksessa 49,9,vai vähemmän?
Mistä tiedetään mitä pyörässä on ollut kiinni maahan tuotaessa n. 3v. sitten? Ottiko tullin sedät silloin valokuvia,vai hä? Vai pitääkö minun tehdä tästä alkuperäinen!?!?
Mistä tiedetään mitä pyörässä on ollut kiinni maahan tuotaessa n. 3v. sitten? Ottiko tullin sedät silloin valokuvia,vai hä? Vai pitääkö minun tehdä tästä alkuperäinen!?!?
-
Vieras
Varman päälle kun pelaat, niin vaihtoprosentti on kaiken kaikkiaan 49,9. Näin lienee oletettava etenkin jos maahantuonnin ja rekisteröintikatsastuksen yhteydessä rekisteriotteeseen ei ole merkitty tuolloin pyörässä jo olleita muutoksia. Mutta kyllähän noilla prosenteilla väsää jo aika pitkälle, etenkin kun moposi tekniset vaatimukset ovat ikänsä puolesta uudempia keveämmät. Voithan toki muuttaa jo kertaalleen muutetutkin osat toisiksi, eihän siitä mene mitään 'lisäprosentteja'. Kunhan vaan nuo kokonaisprossat alkuperäiseen nähden eivät ylity. Kuvia voi olla tullin lisäksi katsastuskonttorilla, mutta käytännöt ovat vaihdelleet miten sun sattuu. Tehtaan alkuperäiskuosin voi jäljittää manuaaleista, kataloogeista, kirjoista ja esitteistä.
-
Vieras
Helpointa on kun muistat että aina ja ikuisesti pitää löytyä 50% sitä tehtaan alkuperäistä mallia joksi se on rekisteröity. Muuten pyörä menettää identiteettinsä ja sitä käsitellään uusien määräysten valossa. Veron maksulla ei selviä ellei saata tekniikkaa ajantasalle. No jäähän sille kuitenkin osien arvo?
-
Vieras
Ennen oli merkitystä kanta-ajoneuvon osilla ja ennen ekaa käyttöönottoa tehdyt muutokset kannatti merkkauttaa otteeseen rekisteröinnin yhteydessä. Nykyään kun % rajat on samat kaikilla, tällä ei enää ole mitään väliä. Nyt seurataan vaan sitä milloin identiteetti katoaa. Poikkeuksena lienee ne "armo tarkastuksessa" käytetyt mopot. HUOM! vain armotarkastuksessa, ei siis muuten %-tarkastetut kikottimet.
-
vieras
Väärin ymmärretty, kyllä se raja on nyt 50% kaikille maahantuontitavasta tai -ajankohdasta riippumatta. Itseasiassa, jos joku on joutunut maksamaan verot 25% tai 33% säännön mukaan niin nyt asiaa riitauttamaan, ko. maksut ovat viime syksyisen tuomioistuimen päätöksen linjauksen mukaisesti tuolossa takaisin.vieras kirjoitti:Ne prosenttirajat ei kai vielä ole samat kaikilla, uuden lain yhteydessä eduskunta velvoitti seuraavaa muuttamaan rajan kaikille samaksi. Eli tulevaisuudessa se on 50 % kaikilla, mutta ei vielä. Käytettynä tuoduilla pyörillä on edelleen se 33 % raja. Näin olen ymmärtänyt, korjatkaa viisaammat.
-
Vieras
Kyllä ne prossarajat ovat jo samat, koska uusi autoverolaki on astunut voimaan Tarjan signeerauksella jo tovi sitten.
Mielenkiintoista jatkon kannalta on se, että ikämopojen teknisestä uudistamisesta pitäisi olla tulollaan jossain vaiheessa uudet pykälät, näin edellinen eduskunta edellytti, eli prossahelpotuksia esimerkiksi tilanteissa joissa kehno jarrutekniikka uudistetaan modernimpaan kuosiin. Sehän lisäisi rakentelun pelivaraa, olettaen ettei vastalahjana saada esimerkiksi hankalaa pykälästöä siitä, että miten moinen operaatio pitää suorittaa.
Tämä show ja sen eteneminen on tosin vielä tyystin hämärän peitossa aikataulunsa ja sisältönsä osalta.
Juupe
Mielenkiintoista jatkon kannalta on se, että ikämopojen teknisestä uudistamisesta pitäisi olla tulollaan jossain vaiheessa uudet pykälät, näin edellinen eduskunta edellytti, eli prossahelpotuksia esimerkiksi tilanteissa joissa kehno jarrutekniikka uudistetaan modernimpaan kuosiin. Sehän lisäisi rakentelun pelivaraa, olettaen ettei vastalahjana saada esimerkiksi hankalaa pykälästöä siitä, että miten moinen operaatio pitää suorittaa.
Tämä show ja sen eteneminen on tosin vielä tyystin hämärän peitossa aikataulunsa ja sisältönsä osalta.
Juupe
-
Vieras
Kyllä ne prossarajat ovat jo samat, koska uusi autoverolaki on astunut voimaan Tarjan signeerauksella jo tovi sitten.
Mielenkiintoista jatkon kannalta on se, että ikämopojen teknisestä uudistamisesta pitäisi olla tulollaan jossain vaiheessa uudet pykälät, näin edellinen eduskunta edellytti, eli prossahelpotuksia esimerkiksi tilanteissa joissa kehno jarrutekniikka uudistetaan modernimpaan kuosiin. Sehän lisäisi rakentelun pelivaraa, olettaen ettei vastalahjana saada esimerkiksi hankalaa pykälästöä siitä, että miten moinen operaatio pitää suorittaa.
Tämä show ja sen eteneminen on tosin vielä tyystin hämärän peitossa aikataulunsa ja sisältönsä osalta.
Juupe
Mielenkiintoista jatkon kannalta on se, että ikämopojen teknisestä uudistamisesta pitäisi olla tulollaan jossain vaiheessa uudet pykälät, näin edellinen eduskunta edellytti, eli prossahelpotuksia esimerkiksi tilanteissa joissa kehno jarrutekniikka uudistetaan modernimpaan kuosiin. Sehän lisäisi rakentelun pelivaraa, olettaen ettei vastalahjana saada esimerkiksi hankalaa pykälästöä siitä, että miten moinen operaatio pitää suorittaa.
Tämä show ja sen eteneminen on tosin vielä tyystin hämärän peitossa aikataulunsa ja sisältönsä osalta.
Juupe
-
Vieras
Miten % asiat käsitellään jos pyörä on käynyt siinä "prosenttitarkastuksessa" jossa tarkastettiin yli 25v osia ja alkuperäsiä osia jne. Muisti ei oikein enää kanna noin kauas.
Minkä verran saa vaihtaa ja mitä saa vaihtaa eli pitääkö näissä olla sitä alkuperäistä mallia yhtään jäljellä vai onko alkuperäinen se tarkastettu kokoonpano ja siitä sais vaihtaa 50%. Jos esim otteessa lukee 60% ja vaihdetut 40% on lueteltuna niin vähentääkö näiden 40% muuttaminen % yhtään? Vai onko noissa 60% vielä 10% vara?
Minkä verran saa vaihtaa ja mitä saa vaihtaa eli pitääkö näissä olla sitä alkuperäistä mallia yhtään jäljellä vai onko alkuperäinen se tarkastettu kokoonpano ja siitä sais vaihtaa 50%. Jos esim otteessa lukee 60% ja vaihdetut 40% on lueteltuna niin vähentääkö näiden 40% muuttaminen % yhtään? Vai onko noissa 60% vielä 10% vara?
-
Vieras
Jos mopo ei ole saanut uutta identiteettiä, eli omavalmistepapereita, eli on syntynyt kokonaan uudeksi 100 % pyöräksi, niin silloin menneen rekisteriotteen mukaisen alkuperäisen merkin ja mallin mukaisen osamuutosmerkinnän ja jäljelle jääneen pelivaran mukaan.
Jos jo kertaalleen muutettua osaa ei ole yksilöity tyyppimerkinnällä rekisteriotteeseen, niin sen voi hyvin korvata jollain muulla osalla. Muutettujen osien kokonaismäärä suhteessa kanta-ajoneuvoon ratkaisee.
Jos jo kertaalleen muutettua osaa ei ole yksilöity tyyppimerkinnällä rekisteriotteeseen, niin sen voi hyvin korvata jollain muulla osalla. Muutettujen osien kokonaismäärä suhteessa kanta-ajoneuvoon ratkaisee.
-
Vieras
mistä tietää että pyörä on"armo tarkastettu"Anonymous kirjoitti:Ennen oli merkitystä kanta-ajoneuvon osilla ja ennen ekaa käyttöönottoa tehdyt muutokset kannatti merkkauttaa otteeseen rekisteröinnin yhteydessä. Nykyään kun % rajat on samat kaikilla, tällä ei enää ole mitään väliä. Nyt seurataan vaan sitä milloin identiteetti katoaa. Poikkeuksena lienee ne "armo tarkastuksessa" käytetyt mopot. HUOM! vain armotarkastuksessa, ei siis muuten %-tarkastetut kikottimet.
-
Vsj
Jos menen tämän ajokauden päätteeksi konttorille näyttämään pyörääni ja kerron (rehellisesti), että aikomukseni on talven aikana tehdä siihen muutoksia. Ja kuten sanoin otteessa ei ole muutosprosentteja ennestään. Pitääkö häksätin kantapyörätarkastaa jos arvioidaan vaihtuvien osien määräksi enempi kuin (olikohan se?) 33% 
Ja lasketaanko ne muilla mailla vierahilla vaihdetut osat nyt mukaan? Voi h....tti tätä pilkun viilausta! 
Se jarruprosenttien anteeksianto olis kyllä kova sana....
Ja lasketaanko ne muilla mailla vierahilla vaihdetut osat nyt mukaan? Voi h....tti tätä pilkun viilausta! Se jarruprosenttien anteeksianto olis kyllä kova sana....
-
Vieras
Kanta-ajoneuvotarkastuksen osamuutosrajaa en muista/tiedä nyt kun kaikki pyörät ovat maahantuontitavasta riippumatta samalla viivalla. Soita konttorille.
Nyt kun sinulla ei ole asiakirjatodistetta siitä mitä pyörästä oli vaihdettu ennen Suomen rekisteröintikatsastusta, lasketaan konttorilla käydessä osamuutoksina yhteen kaikki muutokset pyörän synnystä alkaen, olettaen että insinööri osaa ne oikein tunnistaa ja laskea. Voit käytännössä unohtaa kaikki valokuva-arkistot todistusaineistona, koska rekisteriote lienee ainoa pätevä lappu tässä tilanteessa.
Jos aiot rakentaa paljon (!), kannattaa kantapyörätarkastus tehdä joka tapauksessa verotuksen kannalta siksi, että voit näyttää toteen olevasi turvallisella puolella verotuksellisesti, toisin sanoen kantapyörän identiteetti ei ole muuttunut koska osia ei ole vaihdettu yli 50 %, eikä sinulle voi tulla veroseuraamuksia.
Ajoneuvoteknisten säädösten perusteella on liuta osamuutoksia, jotka pitäisi joka tapauksessa käydä hyväksyttämässä konttorilla (mm. runkomuutokset ja pakoputken vaihto) ja merkitsemässä rekisteriotteeseen, mutta pykälästö on tosi sekava sen vuoksi että tämä vaatimus riippuu joiltain osin siitä, millä tavoin mopomalli on alunperin tyyppihyväksytetty Suomeen (EU:hun). Tätä harvempi jaksaa tehdä pykälän ollessa useimmissa tilanteissa joutavanpäiväinen, eikä siitä voi koitua mitään suurempia juridisia seuraamuksia, korkeintaan tukkapöllyä jonka mies kestää vanhasta kokemuksesta. Tarkemmat neuvot konttorilta.
Nyt kun sinulla ei ole asiakirjatodistetta siitä mitä pyörästä oli vaihdettu ennen Suomen rekisteröintikatsastusta, lasketaan konttorilla käydessä osamuutoksina yhteen kaikki muutokset pyörän synnystä alkaen, olettaen että insinööri osaa ne oikein tunnistaa ja laskea. Voit käytännössä unohtaa kaikki valokuva-arkistot todistusaineistona, koska rekisteriote lienee ainoa pätevä lappu tässä tilanteessa.
Jos aiot rakentaa paljon (!), kannattaa kantapyörätarkastus tehdä joka tapauksessa verotuksen kannalta siksi, että voit näyttää toteen olevasi turvallisella puolella verotuksellisesti, toisin sanoen kantapyörän identiteetti ei ole muuttunut koska osia ei ole vaihdettu yli 50 %, eikä sinulle voi tulla veroseuraamuksia.
Ajoneuvoteknisten säädösten perusteella on liuta osamuutoksia, jotka pitäisi joka tapauksessa käydä hyväksyttämässä konttorilla (mm. runkomuutokset ja pakoputken vaihto) ja merkitsemässä rekisteriotteeseen, mutta pykälästö on tosi sekava sen vuoksi että tämä vaatimus riippuu joiltain osin siitä, millä tavoin mopomalli on alunperin tyyppihyväksytetty Suomeen (EU:hun). Tätä harvempi jaksaa tehdä pykälän ollessa useimmissa tilanteissa joutavanpäiväinen, eikä siitä voi koitua mitään suurempia juridisia seuraamuksia, korkeintaan tukkapöllyä jonka mies kestää vanhasta kokemuksesta. Tarkemmat neuvot konttorilta.
-
Panhead Power
Prosenteista
Joku mainitsi että osavaihdoksissa seurataan lähinnä identiteetin katoamista. Ei pid paikkaans... Kantapyörä on se pyörä joka tuli maahan ja niin tässä kuin muissakin asioissa oikeusvaltiossa riittää normaalit todistajanlausunnot, niinkuin pitääkin! Tulli ei ole kaikkia mopoja valokuvannut, eikä näin voi olettaakaan. On kokemusta siitä, että PAKOTIN tullin valokuvaamaan nimimerkillä 'ottakaa saatana niin paljon kuvia että riittää tulevillekin sukupolville'. Noh, tällöin oli muodissa laitteiden tutkiminen 'asiantuntijoilla' joten käytiin muutama puhelu joissa väitettiin vaihdettuja osia olevan enemmän kuin ilmoitin!? Jonkinlaista ameriikansarjojen kuulustelutekniikkaa siis. Tähän kun paloi päre ja homma ei edennyt pyysin heitä todistamaan väitteensä. Niinkuin arvaa, eihän siitä tyhjän todistelusta mitään tullut.
Kannattaa vaan väsätä laitteita, kun pitää mielessä ettei pulttaa twincamia johonkin avaruusrunkoon - nou hätä! Luovuus kunniaan, rakennetulla laitteella on ihan eri juttu paahtaa ku sarjatuotantovessalla.
Kannattaa vaan väsätä laitteita, kun pitää mielessä ettei pulttaa twincamia johonkin avaruusrunkoon - nou hätä! Luovuus kunniaan, rakennetulla laitteella on ihan eri juttu paahtaa ku sarjatuotantovessalla.
-
Vieras
Kyllä sitä rekisteriin merkityn mallin identiteettiä seurataan ja piste.
Tämä tunnutaan käsitettävän väärin aika usein joten:
A) Kanta-ajoneuvo on se ajoneuvo joka ensimmäistä kertaa otetaan käyttöön suomessa.
B) Rekisteriin merkityn mallin identiteetti katoaa jos siitä ei jäljellä 50%
Ja nyt huom! Kanta-ajoneuvoon saa vaihtaa sen 49,9% sillä edellytyksellä, että aina jää jäljelle se 50% rekisteriin merkittyä mallia.
Eli ennen kun tuo kanta-ajoneuvon muutos% oli pienempi kuin 50% niin oli merkitystä sillä merkattiinko osa muutoksista ulkomailla tehdyiksi eli saatiin kanta-ajoneuvoksi jo osittain muutettu laite josta sai vielä muuttaa tuon 33%. Nyt kun kaikkia saa muuttaa 50% niin sillä ei ole paskankaan väliä missä ne muutokset on tehty kun aina pitää olla se identiteetin 50% jäljellä.
Tämä tunnutaan käsitettävän väärin aika usein joten:
A) Kanta-ajoneuvo on se ajoneuvo joka ensimmäistä kertaa otetaan käyttöön suomessa.
B) Rekisteriin merkityn mallin identiteetti katoaa jos siitä ei jäljellä 50%
Ja nyt huom! Kanta-ajoneuvoon saa vaihtaa sen 49,9% sillä edellytyksellä, että aina jää jäljelle se 50% rekisteriin merkittyä mallia.
Eli ennen kun tuo kanta-ajoneuvon muutos% oli pienempi kuin 50% niin oli merkitystä sillä merkattiinko osa muutoksista ulkomailla tehdyiksi eli saatiin kanta-ajoneuvoksi jo osittain muutettu laite josta sai vielä muuttaa tuon 33%. Nyt kun kaikkia saa muuttaa 50% niin sillä ei ole paskankaan väliä missä ne muutokset on tehty kun aina pitää olla se identiteetin 50% jäljellä.