Nokkarattaan kohdistus

Vieras · Viesti Kirjoittaja **Vieras** » 10:45 02.02.2006.

Nokka-akselissa on kiilaura kohdistetaanko se suoraan ajoitusmekin kanssa kohdakkain siten että ajoitusmerkki on vastapuolella. Vaihtoehto 2. nokka-akselin päässä oleva ura missä kohtaa kuuluu olla ajoitusmerkin kanssa.Vai miten se menee? kaveri irroitti pajassaan prässäämällä vanhan rattaan pois paikaltaan eikä merkinnyt sitä mitenkään. Unissa vilisi ajoitusmerkkejä

Vieras · Viesti Kirjoittaja **Vieras** » 10:54 02.02.2006.

http://www.cranecams.com/pdf/493e.pdf

Vieras · Viesti Kirjoittaja **Vieras** » 11:13 02.02.2006.

Kiitos paljon tuosta oli apua. Saan käyttööni 0.108" tikut .Käykö hyvin tuohon tarkoitukseen. Teen vielä työstökeskuksella tarvittavan apupalan, menee hyvin siihen väliin. Kuin tarkasti ratas pitää saada paikalleen? Tarviiko esim. pärssäyksen yhteydessä käyttää öljyä tms .lukitetta

hemuli · Viesti Kirjoittaja **hemuli** » 12:50 02.02.2006.

Hyvin on pysynyt kun ihan kuivana on puristettu ratas paikalleen.

Asentaja �ss� · 13:06 02.02.2006.

Lämmitä ratas n.140 astetta (C) ja tiputa ratas akseliin.

gruppef · Viesti Kirjoittaja **gruppef** » 13:18 02.02.2006.

Jos ratas on karkaistu kuten voisi olettaa en suosittelisi lämmittämistä
yli 110 c asteen alkaa muuten karkaisu päästymään
Ja siitä ne harmit sen kun lisääntyy.

Vieras · Viesti Kirjoittaja **Vieras** » 13:51 02.02.2006.

Kiitos. Joskus sovitettiin laakereita akseliin. Lämmitin induktiolämmittimellä laakerin noin 90 asteeseen ja akselin vastaavasti jäähdytin -40 asteeseen, hyvin meni paikalleen tämän jälkeen.

Hessu · Viesti Kirjoittaja **Hessu** » 14:09 02.02.2006.

Lievää liiottelua. Esim. kromimoly alkaa päästymään lisää(kaikki karkaistut osat päästetään karkaisun jälkeen, koska muuten ovat lasimaisen kovia ja hauraita) noin 400 asteen jälkeen. Riippuu vähän että mihin kovuuteen ne on alunperin päästetty.
Eikä äkkiseltään tuu mieleen, mikä teräs pehmenis matalammassa lämmössä.

gruppef · Viesti Kirjoittaja **gruppef** » 14:46 02.02.2006.

päästö: Päästössä kappale sijoitetaan lämpöuuniin, jossa sen lämpötila
nousee noin 100 - 620 asteeseen Celsiusta. Kappaletta pidetään uu-
nissa yleensä 30 min - 2 tuntia. Päästöllä poistetaan terästä jännityk-
siä ja määrätään terän kovuus. Useimmille teräksille pätee: mitä korke-
ampi päästölämpötila, sitä pehmeämpi terästä tulee

Kaivoin ton googlettamalla netistä

Voi olla liioittelua mutta päästyminen alkaa jo 100 c asteessa kuten
tekstistä käy ilmi

Sen takia esim induktiokuumentimessa on laakerille oma nappi
jonka esiasetus on 110 astetta

Asentaja �ss� · 23:00 02.02.2006.

>Sen takia esim induktiokuumentimessa on laakerille oma nappi
jonka esiasetus on 110 astetta

Tämä on totta, mutta jos akselissa on rymppiä kolme satkua tai enemmän niin 110:llä ei ratas mene akseliin kivuttomasti (akseli huoneen lämpöinen), mutta 140:llä menee nätisti. Parempi ottaa varmanpäälle kuin etta ratas "jäähtyy" matkalle. Mutta voihan sen akselin pakstimeen pistää jos pelkää että ratas pehmenee noilla lämmöillä

.

Sepixlh · Viesti Kirjoittaja **Sepixlh** » 08:05 03.02.2006.

gruppef kirjoitti:Jos ratas on karkaistu kuten voisi olettaa en suosittelisi lämmittämistä
yli 110 c asteen alkaa muuten karkaisu päästymään
Ja siitä ne harmit sen kun lisääntyy.

Olisin tästä vähän eri mieltä, sillä kuuman moottorin lämpötila voi hyvinkin olla tuo 110ºC, normaaliöljyn voiteluominaisuudet loppuu tuolla 140ºC jälkeen.

Hessu · Viesti Kirjoittaja **Hessu** » 08:53 03.02.2006.

Joo, tää lipee kyllä vähän jo aiheesta.
Tossa kun lueskelee meidän duunin lämpökäsittelyohjeita ja taulukoita, niin päästymislämpötilat alkaa 400 hujakoilla.
Ja niiden ohjeiden mukaan täällä asioita hoidetaan, eikä niitä tietoja etitä netistä.
Se miks laakereidenlämmittimissä voi olla tuollainen 110 asteen ilmaisin, vois johtua vaikka, laakereiden erilaisista häkeistä (teräs, pronssi, alu, nylon,..), asennusrasvoista jotka ei sais valua pois, ym.

Ja niinkun Sepixlh pohti. Esim. ns.kovat seetiholkit tehdään todennäköisesti hyvin samanlaisesta teräksestä, kuin jakopään hammaspyörät.
En tiedä faktaa, mutta melko varmasti pakoventtiilillä ja sen seetiholkilla on kuumemmat oltavat kuin 110 astetta. Jos ne menis ihan pehmeäksi, niin eihän niillä tekis mitään.
Äkkiseltään tulee mieleen toinen kohde. Männäntappi ottaa lämpöjä aika lailla. On joskus jopa vaihtanut väriä sinertäväksi, jota ei tapahdu tossa lämmössä vielä. Silti ei ole pehmennyt.
Mut ihan miten vaan, jokainen tavallaan.

Vieras · Viesti Kirjoittaja **Vieras** » 10:29 03.02.2006.

Nokkaratas menee hyvin paikalleen ilman mitään lämmittämistä.

Vieras · Viesti Kirjoittaja **Vieras** » 15:02 23.03.2006.

Olisi tarve vaihtaa nokkaratas. Miten on? Pitääkö asenuksessa käyttää asennusrasvaa?

hemuli · Viesti Kirjoittaja **hemuli** » 15:34 23.03.2006.

Siis vaihdatko koko nokka-akselin vai nokka-akselin päässä olevan rattaan? Nokan vaihdossa pitää käyttää asennusöljyä runsain mitoin, nokkaratas taas prässätään paikoilleen kuivana.