Mikähän mahtais olla oikea laakeri sovelin svingiin? Svingi itsessään on kromattu tarvike mutta laakerin pitäis varmaan olla vakio kamaa!?
Sitten siihen outoon osaan. Ulomman kartion kyljessä lukee NSK LM11910 JAPAN YR ja sisemmän kartion AC TIMKEN LM11949 Made in USA. Onko toi svingin laakeri yhtä ja samaa nippua vai ostetaanko ulko ja sisä kartio erikseen? Pakko ostaa kun ovat ruostuneet yhteen
Joku on joskus vaihtanut vain sisäkoolit tai laakerit jotka tietysti pitää vaihtaa "pakettina". Veikkaus että on vaihdettu vain laakerit koska taito ei ole riittänyt sisäkoolien irroittamiseen, ei muuta kuin laakeri kauppaan ja sisäkooli mukaan ja katsoo sopiiko siihen kuuluva laakeri swingin akseliin. Jos sopii silloin se on oikea paketti sun swingiin.
Kartiorullalaakerit on myydään erikseen sisäskooli jossa rullat ja häkki kiinni ja ulkoskooli erikseen. Siis laakerikaupoissa.
Kyllä nekin yleensä automaattisesti molemmat myy kimpassa, mutta ne on omilla numeroilla.
Eli ei tossa ole mitään ihmeellistä. Voivat olla eri valmistajan osia.
Ilman muuta ne kandee vaihtaa molemmat.
Ja jos mulla olis tollanen svingivehje. Tekisin ehdottomasti laakereiden väliin sopivan mittasen holkin. Toi orgissysteemi on naurettava.
Et vedetään mutteri löysästi kiinni ja lukitaan. Ei ole ihme jos tuntuu perä vetelältä vaik olis uudet laakerit.
Mikä siitä tekee huonon yhdistelmän? Laakerikoothan ovat standardisoituja ja eri valmistajien tuotteet pitäisi sopia yhteen siinä missä saman merkkisetkin.
Menet laakerikauppaan ja pyydät yhden kappaleen LM11910 ulkoskoolia ja yhden LM11949 kartiorullalaakerin niin sillä mikä tuotemerkki paketin päällä on ei pitäisi olla mitään merkitystä.
Olen edelleen ed. vieras (eikä tarkoitus ole piikitellä)
>Ja jos mulla olis tollanen svingivehje. Tekisin ehdottomasti laakereiden väliin sopivan mittasen holkin. Toi orgissysteemi on naurettava.
Et vedetään mutteri löysästi kiinni ja lukitaan. Ei ole ihme jos tuntuu perä vetelältä vaik olis uudet laakerit.
-Minun mielestäni tässä ei ole naurettavaa, koska autojen (yleensä taka) pyörän laakerit on laitettu näin vuosikymmeniä -ja onko väljää no ei!
Kartiolaakerin päittäisvälyshän säädetään juuri tuolla väliholkilla, ilman sitä laakeri tulee vedettyä helposti liian kireälle ja kuluminenkin taitaa olla ihan toista luokkaa. Väliholkin kun mitoittaa tarkasti niin laakeria ei pysty kiristämään liikaa ja koko paketti on huomattavasti tukevampi.
Niin ja katsokaa niitä holkkeja laittaessanne, että seuraava mekaanikko saa sen purettua. Reikä putkeen tai olake, muuten voi olla aika mielenkiintoinen purettava.
mikä tekee paketista TUKEVAMMAN väliholkilla?raskaankaluston perävaunun pyöränlaakerit ilman holkkia vuosikymmenet eikä ole holkin puutteeseen hajonneet.kunhan säätö tehdään oikein.
Tukevuudesta en tiedä, mutta moottoripyörän taka-akselin pitää voida vetää tiukkaan liukutyyppisen ketjunkiristyksen takia. Jos ei, takapyörä jää pelkkien kiristysonaleiden varaan pituussuunnassa.
Etuakseli taas tiukkaan väliholkkia vasten kiristettynä sitoo keulan paketiksi.
Pyörän laakereissa pitää olla väliholkki, oli ne sitten mitä tyyppiä tahansa.
Kartiolaakerit takahaarukassa voidaan kiristää ilman väliholkkia nolla-välykseen, koska liike on lyhyt ja lämpenemistä ei tapahdu.
Etu, mikä kartiolaakerilla saavutetaan haarukassa, on kiristysmahdollisuus. Puslilla tai neulalaakereilla ainut kiristystoimenpide on vaihto.
