Mulla ois tulossa TC stanuun seuraava paketti:
V&H propipe
SE putsari
SE thunderslide kit kaasariin
SE tulpanjohdot
Oisko syytä vaihtaa vielä sytkä? Oisko SE:n performance sytkästä mihinkään? Vai mikä ois sellanen hyvä missä ajoitusta pääsee säätämään? Mikä se suurin etu sytkän vaihtamisella on?
Mä sanosin, ettei kannata vaihtaa tolla paketilla, tc:ssä on valmiiksi sf-sytkä ihan kohtuullisella ajoituksella... Ellet sitten vaan halua kierrättää konettasi niin maan perkeleesti. Sitten jos ja kun hommaat kireämmät nokat (ja tietty bb-kitin), saattaa ajoituksen muuttamiselle tulla tarvetta.
Ei Kannata. Etsi American Iron lehti, muistaakseni viime joulu- HELMIKUULTA. YLLÄMAINITUN KALTAISILLA MUUTOKSILLA se-SYTKÄ EI TUONUT MITÄÄN LISÄTEHOA, MUISTAAKSENI 0,1 HP JOPA TIPPUI ALASPÄIN.
Sytkän vaihtotarve liittyy yleensä puristusten nostoon. Siis mikäli puristukset nostetaan niin korkealle, että kone alkaa "pingaamaan" (=detonoimaan), voidaan sytkää joko aikaistamalla tai myöhentämällä säätää sytytyshetkeä niin, että seos syttyy oikeaan aikaan.
Toinen mahdollinen syy on sitten tuo single fireen vaihtaminen, mutta tc-koneessahan tuo on jo vakiona.
Yleensä sytkää vaihtamalla pyritään suotuisampaan sytytysennakon käyrään; toisin sanoen siihen, missä vaiheessa ja kuinka paljon sytkä antaa sytytysennakkoa. Vakio sytkässä tämä on yleensä toteutettu siten, että esim. päästörajat täyttyvät. Tämä ei välttämättä tehojen kannalta ole optimi tilanne. Kenties paras ja yksinkertaisin sytkä ainakin evokoneisiin on ollut Dyna S - käytetään alunperin kärkisytkän muutamiseksi elektroniseen shovelissa - ainoa miinuspuoli on kierrostenrajoittimen puuttuminen. Tässä sytkässä käytetään mekaanisia ennakkolimppuja joiden jousia vaihtamalla voidaan vaikuttaa maksimiennakon ilmentymishetkeen. Tehonlisäyksen kannalta tulisi yleisesti tavoitella mahdollisimman suurta sytytysennakkoa minkä kone kestää ilman detonaation (nakutuksen) vaaraa. Verrattuna orkkissytkään virisytkillä ei saada välttämättä lisää tehoa mutta esim. kierrosherkkyys paranee huomattavasti.
Hemuli kertoi jo Dynan edut mutta haittapuolena on tuo mekaaninen ennakon säätö, Crane Hi4 race boxissa on esiohjelmoitu ennakon säätö eikä mekaniikka pääse sotkemaan tilannetta. Haittana on että sytytyskäyrä on optimoitu BT:lle, eikä ennakkokäyrää voi itse uudelleen ohjelmoida.
Esimerkiksi jos laitetaan oiken kunnon nokka ja puristuksia lisää.
Jos haluaa "vimeisenpäälle" sytkä vehkeet yhteydet Toijalan autosähköön
ja HesTec kehiin. http://www.sci.fi/~hestec2/mpindexF.htm
