Nyt on sit putket hitsailtu kasaan.
Nyt niistä joo tuli semmoiset että ne on melkein yhtä pitkät. Mittaamalla tulee suunnilleen sama tulos mutta silmämääräisesti on takaputki vähän pidempi. Noita on vähän vaikee mittailla.
Buellin putket melkein riitti, pari palikkaa joutu lisäämään omista varastoista. Ihan hyvät aihiot on lipatut Buellin putket kun huonot kohdat kääntyy koneeseen päin.
Mut kyllä ne vaikutti. Pienillä kierroksilla tuli vääntöä lisää, siis pintakaasusta ylöspäin tuntuu menevän itsestään vehe verrattuna entiseen. Muuten samanolonen kun ennen. Eli vaikutus oli positiivinen. Ja järkevämmännäköset putket.
super trapp
-
Vieras
No mulla oli kaks erillistä putkee aluks, ekana suorat ja sit lyhyillä huiluilla ja oli sellaset räpätykset tai ei oikein miellyttänyt. Sit kokeilin Super Trappia ja vei kaikki korkeet äänet pois, jäi vaan matalat. Musta oli parempi.
Ehkäpä noihin Sportteihin ei saa oikein samanlaisia soundeja kun Big Twineissä, niissä on muhkeet ja hyvät soundit. Oon tot joskus miettinyt, johtuiskohan se erilaisesta iskusta. Ja onhan niissä enemmän kuutioita, siis 1340 koneessa.
Ehkäpä noihin Sportteihin ei saa oikein samanlaisia soundeja kun Big Twineissä, niissä on muhkeet ja hyvät soundit. Oon tot joskus miettinyt, johtuiskohan se erilaisesta iskusta. Ja onhan niissä enemmän kuutioita, siis 1340 koneessa.
Terve!hlyytine kirjoitti: Mutta sanoisinpa, että pakoputkia tehdessänne (erityisesti 2->1 sellaisia) ottakaa huomioon, että myös kollektorin jälkeisellä pituudella (vaimentajalla) on merkitystä. Putkessa halutun seisovan aallon toinen pää kun on pakoputken päässä.
Tuota onkin tullut ´pohdittua, että onkos siihen jotain muuta konstia selvittää parasta putken mittaa, kuin kokeilemalla?
j
