ex-buellistin) kanssa tuosta jutusta. Päässä on pitkään muhinut projektisuunnitelma jossa teurastettaisiin yksi kappale pulunen (X1 tosin) kustomkulttuurin alttarilla.
Juu, en tarkoittanutkaan että sillä ois merkitystä tässä kun shooperin liittyviä prossia lasketaan. Ja sunhan laskelmat oli muutenkin tehty X1:n pohjalta. Omasta mielestä vaan jotenkin hassunhauskaa kun menee automaattisesti prossat myös bensatankista jos joutuu rungon vaihtamaan.hemuli kirjoitti:Mitäs tuolla väliä, eihän laskelmassani oltu laskettu tankille muutenkaan prossia...Raimo-Raato kirjoitti:Asiaa sivuten: Tuli tässä mieleen että uusissa buluissahan rungon osuus taitaa olla 23 %. Ku siinähän menee prossat samalla bensatankista.
Kai rungon erikoinen toiminta sekä jäykistävänä osana ja polttoainesäiliönä vaikuttaa siihen. Jos raami on noin pahasti revennyt ja taipunut niin ovat varmaan laskeneet että sen rakenteellinen lujuus on kärsinyt niin paljon että se pitää vaihtaa. Toki siitä olisi varmasti tullut hyvä hitsaamallakin mutta viranomainen pelaa varman päälle.Raimo-Raato kirjoitti:Kertokaas muuten joku viisas miks tuota autovahinkokeskuksen bulun runkoo ei ois voinu korjata hitsaamalla?
No toivottavasti ei tartte itse vastaavaa kokea kunhan joskus hankin tommosen ainakin yhdeksi kesäksi ajopyöräksi. hemuli kirjoitti:Taitaa firman valokuvaajalla olla alzheimeri jo pahassa vaiheessa kun noin pahasti kädet tärisee...
...hmm..., alkaa jo ehkä hieman mennä överiksi...Ehdollinen korjaus tulee käytännössä kaikkiin prätkiin, se tarkoittanee sitä että joudut ainakin mittauttamaan rungon jossain niitä hommia tekevässä firmassa (kas kummaa, AVK:lta löytyy nämä mittalaitteetJarppi kirjoitti:Mitä muuten tarkoittaa tuossa AVK:n myynti ilmossa tuo teksti, Myyntitapa: Ehdollinen korjaus ???
). Eli dokumenttia pitää olla rungon suoruudesta ennen kuin saat kilven. Käytäntö johtunee siitä että kun pyörällä kaadutaan, se yleensä jatkaa matkaa ilman kuljettajaa - harvemmin enää kumipuoli alaspäin. Runko ei tykkää hyvää kun pyörä heittää volttia.
