Mites menetellään kun vanhaan pyörään jossa vasemmassa lohkonpuolikkaassa oleva numero on koko pyörän ainoa tunnistenumero halutaan vaihtaa lohkot tai kyseinen puolikas? Riittääkö konttorilla käynti vanhan haljenneen lohkon ja uuden lohkon kanssa vai...?
Entäs jos joku on vaihtanut jo lohkot ja alkuperäistä numeroa ei näy enään missään? Auttaako katsastusmies vai järjestääkö hän pyörän vuosiksi takavarikkoon?
Moottorin numero
-
mcmies
Prosenttiasetukseen lisättiin viime muutoksen yhteydessä "kriittisen osan" määritelmä. Sillä tarkoitetaan yksittäistä rikkoutunutta osaa, jonka voi vaihtaa samanlaiseen ilman prosenttiseuraamuksia.
Lienee lopulta konttorista kiinni, onko moottorin lohko kriittinen osa vai ei. Joka tapauksessa sen voi vaihtaa, siitä joko menee prosentit tai sitten ei.
Kannattaa mennä sinne konttorille sekä vanha että uusi osa mukana, meistävät (tai komentavat omistajan meistämään) siihen uuteen osaan numeron.
Jos lohko on jo vaihdettu, eikä numeroa löydy mistään, seuraa hankaluuksia. Numero löytyy kyllä muualtakin koneesta, mutta sen löytäminen vaatii Likaisen Harrin erityisasiantuntemusta. Jos osoittautuu, että vaihdettu lohko on esimerkiksi varastettu, seuraa lisää hankaluuksia...
Rekisteriotteen kanssa täsmäävä numero pitää jostakin löytyä, Likaisen Harrin avustuksella tai ilman. Sitten kun se löytyy, se kannattaa meistättää myös runkoon.
Lienee lopulta konttorista kiinni, onko moottorin lohko kriittinen osa vai ei. Joka tapauksessa sen voi vaihtaa, siitä joko menee prosentit tai sitten ei.
Kannattaa mennä sinne konttorille sekä vanha että uusi osa mukana, meistävät (tai komentavat omistajan meistämään) siihen uuteen osaan numeron.
Jos lohko on jo vaihdettu, eikä numeroa löydy mistään, seuraa hankaluuksia. Numero löytyy kyllä muualtakin koneesta, mutta sen löytäminen vaatii Likaisen Harrin erityisasiantuntemusta. Jos osoittautuu, että vaihdettu lohko on esimerkiksi varastettu, seuraa lisää hankaluuksia...
Rekisteriotteen kanssa täsmäävä numero pitää jostakin löytyä, Likaisen Harrin avustuksella tai ilman. Sitten kun se löytyy, se kannattaa meistättää myös runkoon.
-
Vieras
Kiitos mcmies!
Täytyypä siis aloittaa konttorilta.
Tarvitaanko tähänkin joku tietty harrikoihin erikoistunut konttori vai tekevätkö numeron meistämisen missä vain lähimmällä katsastuskonttorilla?
Entäs "uusi" lohkon puolikas, jos ostan sen swapista niin pitäisikö siitä joku kuitti olla tai ainakin virheettömät numerot?
Jos ostaa uudet esim S&S lohkot niin tapaushan onkin varmaan helppo mutta jos haluaa selvitä halvemmalla ja löytää swapista lohkon puolikkaan, niin kukapa sen puolikkaan historian tietää.
Täytyypä siis aloittaa konttorilta.
Tarvitaanko tähänkin joku tietty harrikoihin erikoistunut konttori vai tekevätkö numeron meistämisen missä vain lähimmällä katsastuskonttorilla?
Entäs "uusi" lohkon puolikas, jos ostan sen swapista niin pitäisikö siitä joku kuitti olla tai ainakin virheettömät numerot?
Jos ostaa uudet esim S&S lohkot niin tapaushan onkin varmaan helppo mutta jos haluaa selvitä halvemmalla ja löytää swapista lohkon puolikkaan, niin kukapa sen puolikkaan historian tietää.
-
mcmies
Periaatteessa on yksi lysti, mikä ja mistä se lohko on peräisin. Mutta jos hommaat sen swapista, siitä kannattaa pyytää kuitti. Samoin siinä olisi hyvä olla se vanha numero, uusi numero meistetään siten, että myös vanha numero on vielä luettavissa. Vanhasta numerosta konttorikin pystynee selvittämään, onko sellaista ilmoitettu varastetuksi.
Mikä tahansa konttori voi tämän katsastuksen tehdä, eri asia on, haluavatko...
Mikä tahansa konttori voi tämän katsastuksen tehdä, eri asia on, haluavatko...
-
Toinen vieras
-
mcmies
Saa siihen meistää vaikka mummonsa kuvan jos haluaa. Mutta koska yleensä kysymyksessä on Harley-Davidson-tyyppinen moottoripyörä ja koska Likainen Harri on katsonut aiheelliseksi suojella kansakuntaa kaikelta pahalta, on varauduttava siihen, että hän ryhtyy voimakkaasti epäilemään heti nähdessään kapistuksen, jossa ei ole valmistenumeroa.
Epäily voi johtaa (ja on toisinaan johtanutkin) takavarikkoon. Tutkimuksissaan Likainen Harri sitten selvittää, löytyykö koneesta mistään sellaista tunnistenumeroa, joka on ilmoitettu varastetuksi. Jos sellaista ei löydy, asian käsittelyn pitäisi päättyä siihen. Tosin kasvojensa säilyttämiseksi LH on toisinaan keksinyt jonkun syyn, miksi pyörä on pitänyt käyttää konttorilla uudestaan. Viimeksi mainittu ei tietenkään koske niitä pyöriä, joita ei ylipäänsä ole rekisteröity.
Jos koneesta löytyy tunnistenumero, joka on ilmoitettu varastetuksi jossain päin maailmaa joskus, voi tapahtua monta asiaa. Yleensä vakuutus on korvannut oikealle omistajalle varkauden, joten LH ottaa yhteyttä vakuutusyhtiöön. Tämä saattaa vaatia koneen itselleen, joten LH ruuvaa sen irti takavarikoidusta pyörästä ja lähettää sitten vakuutusyhtiölle. Tämän jälkeen koneesta ei enää koskaan kuulla mitään, mutta loput pyörän osat saa hakea LH:lta itselleen takaisin.
Jos taasen vakuutusyhtiö ei esitä mitään vaatimuksia, seuraa mielenkiintoinen tilanne. Ainoa, joka voi vaatia koneen omistusoikeutta itselleen, on pyörän nykyinen omistaja. Periaatteessa valtio voi kyllä ns. konfiskoida rikoksella viedyn omaisuuden itselleen, mutta koska nykyinen omistaja ei LH:n harmiksi ole yleensä varas, eikä häntä tahallisuuden puuttuessa voida yleensä syyttää edes kätkemisrikoksesta, jää LH nuolemaan näppejään ja omistaja omistaa vastedes varastetun koneen. Jos pyörä on rekisteröity tällä varastetulla koneella, se joudutaan katsastamaan uudelleen ja koneeseen meistetään uusi numero. Tämä taasen johtaa useissa tapauksissa "prosenttiseuraamuksiin".
Nimimerkillä "Suomiko poliisivaltio?"
P.S. Nimimerkin tiedossa on tapaus, jossa LH vuonna 2004 totesi erään moottorin joutuneen anastetuksi Ameriikan Teksasissa toukokuun seitsemäntenä päivänä armon wuonna 1978.
Epäily voi johtaa (ja on toisinaan johtanutkin) takavarikkoon. Tutkimuksissaan Likainen Harri sitten selvittää, löytyykö koneesta mistään sellaista tunnistenumeroa, joka on ilmoitettu varastetuksi. Jos sellaista ei löydy, asian käsittelyn pitäisi päättyä siihen. Tosin kasvojensa säilyttämiseksi LH on toisinaan keksinyt jonkun syyn, miksi pyörä on pitänyt käyttää konttorilla uudestaan. Viimeksi mainittu ei tietenkään koske niitä pyöriä, joita ei ylipäänsä ole rekisteröity.
Jos koneesta löytyy tunnistenumero, joka on ilmoitettu varastetuksi jossain päin maailmaa joskus, voi tapahtua monta asiaa. Yleensä vakuutus on korvannut oikealle omistajalle varkauden, joten LH ottaa yhteyttä vakuutusyhtiöön. Tämä saattaa vaatia koneen itselleen, joten LH ruuvaa sen irti takavarikoidusta pyörästä ja lähettää sitten vakuutusyhtiölle. Tämän jälkeen koneesta ei enää koskaan kuulla mitään, mutta loput pyörän osat saa hakea LH:lta itselleen takaisin.
Jos taasen vakuutusyhtiö ei esitä mitään vaatimuksia, seuraa mielenkiintoinen tilanne. Ainoa, joka voi vaatia koneen omistusoikeutta itselleen, on pyörän nykyinen omistaja. Periaatteessa valtio voi kyllä ns. konfiskoida rikoksella viedyn omaisuuden itselleen, mutta koska nykyinen omistaja ei LH:n harmiksi ole yleensä varas, eikä häntä tahallisuuden puuttuessa voida yleensä syyttää edes kätkemisrikoksesta, jää LH nuolemaan näppejään ja omistaja omistaa vastedes varastetun koneen. Jos pyörä on rekisteröity tällä varastetulla koneella, se joudutaan katsastamaan uudelleen ja koneeseen meistetään uusi numero. Tämä taasen johtaa useissa tapauksissa "prosenttiseuraamuksiin".
Nimimerkillä "Suomiko poliisivaltio?"
P.S. Nimimerkin tiedossa on tapaus, jossa LH vuonna 2004 totesi erään moottorin joutuneen anastetuksi Ameriikan Teksasissa toukokuun seitsemäntenä päivänä armon wuonna 1978.
Todellisuudessa on nähty myös sellainen tilanne jossa lailliselta omistajalta, siis varkauden korvanneelta vakuutusyhtiöltä, ei ilmeisesti ole kysytty mitään vaan kone on ruuvattu irti ja lähetetty sinne jonnekin, pois kauas, mistä sitä ei sitten kukaan enään tavoita. Tässä tilanteessa kaikki asiaan sotkeutuneet ovat olleet hiukan ihmeissään...mcmies kirjoitti:Jos koneesta löytyy tunnistenumero, joka on ilmoitettu varastetuksi jossain päin maailmaa joskus, voi tapahtua monta asiaa. Yleensä vakuutus on korvannut oikealle omistajalle varkauden, joten LH ottaa yhteyttä vakuutusyhtiöön. Tämä saattaa vaatia koneen itselleen, joten LH ruuvaa sen irti takavarikoidusta pyörästä ja lähettää sitten vakuutusyhtiölle. Tämän jälkeen koneesta ei enää koskaan kuulla mitään, mutta loput pyörän osat saa hakea LH:lta itselleen takaisin.
Jos taasen vakuutusyhtiö ei esitä mitään vaatimuksia, seuraa mielenkiintoinen tilanne. Ainoa, joka voi vaatia koneen omistusoikeutta itselleen, on pyörän nykyinen omistaja.
Asiaan perehtynyt kuuman kaman ammattietsijä kertoi allekirjoittaneelle taannoin, että yleensä se laillinen omistaja ja virkavalta ei edes rahaa vastaan halua paluttaa kerran varastettua omaisuutta kiertoon. Varsinkin HD:n tapauksessa ne pyritään tuhoamaan. Tämä tietty harmittaa suuresti syytöntä harrastajaa joka on sijoittanut pääomansa "lailliseen" tavaraan.
Noista vanhoista varastetuiksi ilmoitetuista kun ei usein ole sitä oleellista tietoa, että ne olisikin joskus löytynyt ja jossain sirretty taas takaisin lailliseen kiertoon. Kerran varastetuksi ilmoitettu on siten aina hiukan ongelmallista riskitavaraa. Ainakin jos LH on lähistöllä nuuskimassa.
Tietty viesti on selvääkin selvempi: Älä koske kuumaan tavaraan.
The story tells that 95% of all Harleys ever made are still on the road. The remaining 5% made it home.
-
Toinen vieras
Ostin koneen lohkot ruotsin swapistä. Ne oli jo silloin kokonaan kiillotettu, eikä mitään numeroita ole missään. Ainoat "numerot" ovat lohkojen sisällä vuosimallista kertovat valunumerot.
Eihän Likainen Harri voi viedä toisen omaisuutta mukanaan, jos laite ei ole edes rekisterissä Muutenhan äijä vois viedä mukanaan vaikka kaikki ei-rekisteröidyt veneet, krossipyörät yms ja sanoa että ne on varastettu.
Suomiko poliisivaltio? ON SE!
No, eipä tuoda sitten pyörää näyttelyihin, mut jos Harri sattuu mun metsästysmaille tunkeutuvan, niin äijä saa äkäiset lähtöpassit
.... ja haasteen raastupaan
Eihän Likainen Harri voi viedä toisen omaisuutta mukanaan, jos laite ei ole edes rekisterissä
Muutenhan äijä vois viedä mukanaan vaikka kaikki ei-rekisteröidyt veneet, krossipyörät yms ja sanoa että ne on varastettu.Suomiko poliisivaltio? ON SE!
No, eipä tuoda sitten pyörää näyttelyihin, mut jos Harri sattuu mun metsästysmaille tunkeutuvan, niin äijä saa äkäiset lähtöpassit
.... ja haasteen raastupaan
-
Vieras
-
D. Harry
Olisko joku tämmönen magnafluxaus-tyyppinen juttu, jota käytetään mm. lohkojen hiushalkeamien toteamiseen. Vai kenties röntgen?
Numeron stanssaus muokkaa kumminkin metallia syvemmältä kuin mitä pelkkä mäkyvä stanssin jälki, eli metalli painuu kasaan tai "tiivistyy" iskun alla. Vaikka näkyvän numeron hioisi pois, sopivilla laitteilla saadaan näkyviin myös "metalliin painunut" jälki, esim. numero.
Viisaammat tarkentakoot tai korjatkoon....
Numeron stanssaus muokkaa kumminkin metallia syvemmältä kuin mitä pelkkä mäkyvä stanssin jälki, eli metalli painuu kasaan tai "tiivistyy" iskun alla. Vaikka näkyvän numeron hioisi pois, sopivilla laitteilla saadaan näkyviin myös "metalliin painunut" jälki, esim. numero.
Viisaammat tarkentakoot tai korjatkoon....
Re: Moottorin numero
Oma lohko tuhoutui kiertokangen halutessa kurkistaa 9-tien pinnoitteen laatua.
Hitsaamalla lohko kieroksi ja mehut eivät pysyneet sisällä,
Jenkkilästä tilattiin originaali vaihtolohko alkuperäisen sarjanumerolla; alkuperäinen toimitettiin valmistajalle sulatettavaksi. Toimii.
Orggis vaihtolohko 300? halvempi, kuin esim. S&S lohko
Hitsaamalla lohko kieroksi ja mehut eivät pysyneet sisällä,
Jenkkilästä tilattiin originaali vaihtolohko alkuperäisen sarjanumerolla; alkuperäinen toimitettiin valmistajalle sulatettavaksi. Toimii.
Orggis vaihtolohko 300? halvempi, kuin esim. S&S lohko
-
Raimo-Raato
- Viestit: 395
- Liittynyt: 22:04 18.12.2003.
- Paikkakunta: Raahe
- Viesti:
Mulle kertoili männävuonna eräs katsastusmies että ainakin hänen käsityksensä mukaan poliisit kaivelee esim. runkonumerot jotenkin hapottamalla. Kuulemma kestää ainakin pari viikkoa ja monta uutta kerrosta happoa että vanha numero alkaa näkymään. Tiedä sitten tarinan totuusperää...
a.k.a. Rambe
Kalusto: Panhead -52 ja Ironhead -73 Blower
Kalusto: Panhead -52 ja Ironhead -73 Blower