Tyhmä kysymys (taas)

[Screaming Beagle]

Tere,

Tulipa taas mieleen tässä illan hämärinä tunteina, että miten Supertrappi reagoi seoksiin? Eli siis mun järjen mukaan laippojen poistaminen lisää ilman kulkua ja silloin pitäisi periaatteessa vaihtaa suuttimia isompiin, jotta sais myös samassa suhteessa kakkua...?

Keskustelusta päätellen trapissa vaihdellaan laippojen määrää mielin määrin ilman suutin muutoksia, tai mielummin ehkäpä penkittämistä....?

Eli mikä muutos oikeesti on sellainen, että penkki kutsuu, ja mitkä voi säätää tupakki ja olut linjalla?

nimim. V&H short shots, mutta utelias.

[Vieras]

No Ameriikan autoissa kun trapeissa laipat paikallaan niin miedonpi
jylinä ja sittenkun nykästään "yöllä" kisaa "kadulla" ilman laippoja
niin saadaan "ehkä" muutama nahkabuickki lisää. Toki täytyy muistaa
että ns. katuautoissa harva on autoaan penkittänyt joten yleensä
soppatykit ovat pikkasen liian suuria tai ainakin suuttimet ylikokoja.
Jokainen tietää että V8 voimamoottori pystyy nielemään lätkä lattiassa ylen määrin yllimääräistä soppa tukehtumatta

[Screaming Beagle]

Tavoitteena ois tosin ajaa ylii 400m matkoja(kin).

Eli jokusen tulpan olen minäkin seosten takia polttanu, joten ihmettelimpä vaan.

[Vieras]

Niin tarkoitin vaan että autoissa kun moottorit saavat ylimääräistä
soppaa niin ehkä ei ole tarvetta penkittää. Motukka vois olla
hyvä tarkistaa kun on herkempi laite vammautumaan kuin V8 ja
paljon tarkempi seoksistaan

[hemuli]

Mitenköhän sitä pärjättiin reilut viisi vuotta sitten kun Suomessa ei tainnut olla jarrupenkkiä kuin ehkä Loimaalla? Nyt kun jokainen on penkittämässä mopoaan heti kun siihen ruuvataan joku kallis aftermarketkikkare kiinni. Onhan se hyvä, että saadaan seokset juuri kohdalleen - tai siis ainakin vastaamaan testaushuoneen olosuhteita - mutta ei nämä 20-luvun tekniikkaan perustuvat maatalousmoottorit kuitenkaan mitään avaruussukkuloita ole. Trapin levyjen vähentäminen muutama suuntaan tai toiseen ei vielä tee mitään niin järisyttävää muutosta että sen takia kannattaisi hiuksiaan repiä.

Ja mitä tarkoitat laippojen poistamisella? Jos tarkoitat niitä välilevyjä niin niitten lisääminen parantaa virtausta ja lisää meteliä, vähentäminen taas tukkii konetta. Päätylevyn poistaminen on sitten toinen juttu.

[Screaming Beagle]

Niin siis mulla ei ole ittellä Supertrappia, joten taidan olla olettanut asioita väärin.

Mun logiikan mukaan välilevyjen lisääminen pitäisi heikentää ilman virtausta, koska putkessa on enemmän tavaraa "tiellä", mutta näinkö ei olekaan? Sama logiikka sanois, että tavaran poistaminen putkista lisäis virtausta.

No aivan sama, kunhan ny vaan kummastelen.

[Vieras]

Lisää laippoja niin enempi välejä mistä puhaltaa kaasuja ulos, voi voi...

[hemuli]

Ne laipat on sellaisia isoja prikkoja joissa on putken sisähalkaisijan kokoinen reikä keskellä ja kiinnitysruuvien reikien ympärystät on aavistuksen koholla, jolloin jokaisen levyn väliin jää millin/parin ilmarako kun niitä laitetaan päällekkäin. Eli mitä enemmän noita ilmarakoja on (lisää levyjä) niin sitä isompi yhteenlaskettu väylä pakenevilla kaasuilla on.

[57pannu]

[quote="Screaming Beagle"]Tere,

Tulipa
Pistänpä minäkin lusikkani soopaan. Super trapeissä on niitä "välilevyjä" aika paljon, jotain 25 kpl per torvi. Jos päätylaippa on paikollaan, mitä enempi levyjä sitä paremmin virtaa savut. Jotkut ovat tehneet niin että ottavat päätylaipan pois ja jättävät vain "välilevyt", silloin träppi on kuin suora putki. Välilevyt kuitenkin hieman vaimentavat korkeita ääniä, vaikka siis reikä on auki.

Nämä ainakin vanhemmat harrikan koneet on senverran hehtaari moottoreita ettei niissä pikku säädöt paljon vaikuta, mutta periaatteessa kun putkessa on vastusta, niin seos menee rikkaammalle ja sama toisinpäin.

Korvakuulolla ja pakoputken päätä katsomalla pääsee aika pitkälle.

Hyvää Jussia

[57pannu]

[quote="57pannu"][quote="Screaming Beagle"]Tere,

Tulipa
Pistänpä minäkin lusikkani soopaan. Super trapeissä on niitä "välilevyjä" aika paljon, jotain 25 kpl per torvi. Jos päätylaippa on paikollaan, mitä enempi levyjä sitä paremmin virtaa savut. Jotkut ovat tehneet niin että ottavat p

Niin ja vielä, kun säädät jotain, joko putkea, seoksia, nokkia, ilman putsaria, säädä vain yhtä asiaa kerrallaan, muuten vit....ralleen. Ja toisaalta ehyttä ei kannata korjata.

[hlyytine]

Tuohon Hemulin ensimmäiseen kommenttiin vielä, että ei ole meikäläisen pyörä penkkiä nähnytkään (muuta kuin mikä siinä itsessään on) ja ikinä ei ole tarvinnut paskaksi menneitä tulppia tai venttiileitä vaihtaa. Ja viiden minuutin lämmitykset aina ryypyllä kun se peukaloruuvi tipahti joskus jonnekin

Noista seoksista sen verran, että jos kaasuttimena on CV, se pitää seoksen suhtkoht vakiona. Jos putkia avarretaan noin vaan, sylinterin täyttöaste voi laskea, mutta seossuhde tuon CV:n takia pysyy lähes vakiona. Eli teho tippuu, mutta venttiilit ei ole ihan heti vaarassa palaa. Muilla kaasuttimilla asia on jo toinen, mutta jos alunperin pyörässä on ollut CV, niin kaasuttimen vaihtaja on tietenkin miettinyt nämä asiat, eiks jeh?

Screaming Beaglen virtauspähkäilyyn sellainen muutamia kertoja jo aiemmin todettu huomio, että tottakai isosta rööristä mahtuu enemmän. Mutta toisaalta pakokaasua ei pytystä tule jatkuvalla syötöllä vaan se virtausnopeus nousee (aina pakotahdin kohdalla) ja laskee (pakotahtien välillä). Koska nopeus ei noin vain voi laskea nollaan, ulospäin liikkuvan kaasupatsaan elementin yms. hienoja sanoja perään muodostuu alipaine joka imee (jos ajoitus sopii) seuraavan pakotahdin rojuja ulos jne jne. Eli ei se pakoputkien "teoria" mitään monimutkaista ole. Sopivan iso putki putki, ei liian iso eikä liian pieni ja vielä sopivan pituinen, siinä se kaikessa yksinkertaisuudessaan on

[Vieras]

[quote="Screaming Beagle"]Tere,

Tulipa taas mieleen tässä illan hämärinä tunteina, että miten Supertrappi reagoi seoksiin? Eli siis mun järjen mukaan laippojen poistaminen lisää ilman kulkua ja silloin pitäisi periaatteessa vaihtaa suuttimia isompiin, jotta sais myös samassa suhteessa kakkua...?

Keskustelusta päätellen trapissa vaihdellaan laippojen määrää mielin määrin ilman suutin muutoksia, tai mielummin ehkäpä penkittämistä....?

Eli mikä muutos oikeesti on sellainen, että penkki kutsuu, ja mitkä voi säätää tupakki ja olut linjalla? Penkitin sporttini loimaalla,vein umpi&avo päätylaipan mukaan.Paras tulos oli ilman mitään päätylaippaa,mutta pyörät on yksilöitä.Pyörää on piristetty muutenkin,tulin muuten halpoja hevosia penkissa, 10hp/vääntö nousi 110nm.Hinta oli 80?

[hemuli]

Perstuntumalla saa moottorin säädettyä niin, että se käy hyvin eikä mene rikki. Sitten kun haetaan niitä viimeisiä hummia niin silloin penkitys on kohdallaan.

Ikinä en ole yhtään moperia penkittänyt ja tähän asti on selvitty vaikka yksikään laitteista ei ole ollut (ainakaan kovin pitkään ) vakio.

[Vieras]

Tere,

Tulipa
Pistänpä minäkin lusikkani soopaan. Super trapeissä on niitä "välilevyjä" aika paljon, jotain 25 kpl per torvi. Jos päätylaippa on paikollaan, mitä enempi levyjä sitä paremmin virtaa savut. Jotkut ovat tehneet niin että ottavat päätylaipan pois ja jättävät vain "välilevyt", silloin träppi on kuin suora putki. Välilevyt kuitenkin hieman vaimentavat korkeita ääniä, vaikka siis reikä on auki.

Nämä ainakin vanhemmat harrikan koneet on senverran hehtaari moottoreita ettei niissä pikku säädöt paljon vaikuta, mutta periaatteessa kun putkessa on vastusta, niin seos menee rikkaammalle ja sama toisinpäin.

Korvakuulolla ja pakoputken päätä katsomalla pääsee aika pitkälle.

Hyvää Jussia