Ennustakaa uudet hinnat!

[nic]

Eräs savolainen pyöräkauppias ei osannut tarkkaa hintaa sanoa, mutta arvioi että käteisellä Fatboy maksaisi 35500E veroalen jälkeen, taitaa pyörät jäädä kauppaan tolla hinnalla.

[Olli]

Eräs etelä-suomalainen kauppias arvio myyntihintojen laskevan n. 3-6%!?

[Vieras]

Voi v#¤%?n Sumeko! Jos näin on hintojen laita, niin meni viimenenkin luotto/usko
t. Pissed off!

[Vieras]

Kyllähän se taitaa niin olla, että jos alennukset eivät lähentele 15-20% haarukka, jää maahantuojalle/diilereille pyöriä käsiin , koska uusi pyörä EU:sta itse tuotuna tulee useita tuhansia Euroja halvemmaksi, kun ei tarvitse maksella välikäsien katteita .
Tietysti joku sanoo, että vaikea niitä on sieltä saada! Saattaa olla totta, mutta jos tilaa pyörän nyt vaikka Ruotsiin ja malttaa olla jalkamiehenä ensi kesän saapikin seuraavana kesänä lompsa pullollaan ajella edullisemmalla pyörällä !

[nic]

Vaikeaa on yksityistenkin sopeutua hinnan alennuksiin, pari vuotta vanhoista käytetyistä pyydetään uuden hintoja. Kova paikka on alennukset pyöräkaupoille joissa on paljon käytettyjä pyöriä joiden arvo
tulee laskemaan myös 10-15%, eli ne joudutaan myymään 0 katteella tai pienellä tappiolla. Uuteen vaihtaessa välirahat ei paljon muutu, voittajaksi jäävät ne jotka ostavat pyörän tänä vuonna käteisellä, kuten minä.

[nic]

Kertokaapa veroexpertit mistä johtuu eri pyörien verojen suuret erot:
BMW k1200 lt tax free 16600 verollisena 31700
Softail Springer tax free 16980 verollisena 36800
Tax free hinnan ero 380e verollisen ero 5100e, taitaa hd:ssa olla ylimääräistä katetta aika paljon.Hinnat ovat ennen veron alennusta.

[Vieras]

Pikku tarkennus taasen,

tax free hintoihin sisältyvä kate on pienempi kuin verollisiin hintoihin sisältyvä kate. Riistoako...?

Liekkö riistoa, vai mitä, mutta näyttää siltä, että maissa, joissa ei pyörillä ole erillistä veroa, on myyjillä vain yksi paikka laskuttaa katetta. Sen sijaan meillä, jossa on erillinen autovero, on toinenkin paikka lisätä katetta ! Taitavat kotoiset diilerit pärjätä erittäin hyvin, kun muuallapäin pysyvät pystyssä, vaikka katetta voi panna vain yhteen väliin !

[Vieras]

Edelliselle vieraalle vain: Taitaapa se olla maahantuoja , joka kaakusta eniten nappaa. Sillä maahantuojahan se hinnat päättää ! Vissiin ?

[veroexpertti]

Bemareita myydään köyhille Siinä selitys

[J]

No, niinhän se itse asiassa on. H-D on merkkinä semmonen, ettei sille ole oikein korvaavaa tuotetta vaan se on arvo sinänsä ja viime vuosina tilastotiedot osoittavat että vähän perkeleen korkeaa maksuhalukkuutta on löytynyt tästäkin tyhjätaskujen kansakunnasta.

Muut merkit kilpailevat huomattavasti enemmän markkinaosuuksista keskenään ja kate on pienempi, mutta H-D ei niinkään ole mukana siinä skabassa. Niinpä H-D:n kate on muita korkeammalla. Miten lie ollut silloin kun pyörän diilaus tänne alkoi?

Vittumaistahan uudessa veromallista on se, että mopon autovero määräytyy myös katteen osuudesta, eli nostaa mopon hintaa sitäkin kautta kun maahantuoja ja diileri rohmuaa katetta, ja sen myötä kiilautuu ylöspäin myös alvin määrä. Kunnon kilpailua kun ei ole (yksinmyyntioikeus ja omassa luokassaan painiva tuote), niin ei tapahdu myöskään sitä, että kate määritettäisiin hillitysti siksi ettei vähittäismyyntihinta nousisi kilpailijoita korkeammalle.

Lähitulevaisuus voi tosin tuoda mielenkiintoisia ilmiöitä etehemme, mm.: uusien myynnin lässähtäminen veroalepettymykseen ja talousporhoilun taantumiseen, sitä myöten huokeat tuoreet käytetyt pyörät sekä uusien alennusmyynnit syksyllä, uusien tai ylivuotisten varastoon jääneiden vanhojen mallien harmaatuonti Euroopasta trokattuna tai privaattina noutoretkeilynä, jne... Jos näin käy, niin kyllä siinä katteet katsotaan.

Juupe

[Ilkimys]

Olet Juupe oikeassa. Maahantuojan katteita ei jatkossa pidä kurissa mikään muu kuin uusien pyörien tuonti toisesta EU-maasta. Ja sitähän tulee tapahtumaan jos kotimaan hinnat eivät säily kilpailukykyisinä. Niin ja nythän se muuttuu tosi helpoksi kun veron määrä on tarkkaan tiedossa.
H-D:n hinta on aina ollut huomattavasti kilpailijoita (?) korkeampi aina Saviksin ajoista alkaen. Tosin sitä myös kompensoi suorastaan järjettömän suuri jälleenmyyntiarvo. Viiskytvuotta vanhasta fillarista saatetaan maksaa 15-20.000 euroa
Eli kun sen ekan kynnyksen yli selviää niin sitten menee jo helpommin.

[Vieras]

Joo, jos maahantuoja haluaa olla jakossakin pääasiallinen uusien pyörien hankintakanava diilereineen, on sen nyt kyllä sopeutettava katteensa uuteen tilanteeseen . Muutenhan maahantuonti luisuu jobbareiden käsiin.
Ehkä maksimissaan 2000 Eeron lisäkate maahantuojalle verrattuna "suoratuontiin" voisi olla vielä hyväksyttävissä oleva tukiainen ?

[Vieras]

Jeps, joku 2000,- voi olla vielä hyväksyttävissä, mutta entä ens vuoden alussa kun kaikki toisessa eu-maassa rekisterissä olleet pyörät lasketaan käytetyiksi, voipi tulla pikkainen himo ostaa just kilvitetty pyörä saksa-belgia akselilta jos (ja kun) hintaero on huomattava. Jo pelkkä 5% alv ero tekee yllättävän paljon

[Vieras]

www.tulli.fi -sivuilla lukee mm:

Autoverotus uudistuu - mutta muuttuuko mikään...
Eduskunta.... hyväksyi 18.2.2003 lähes viime töinään ennen valtiopäivien päättäjäisiä autoverolain ..... muutoksen. Muutokset tulevat voimaan vappuna, mutta suurelta osin niitä sovelletaan takautuvasti jo tämän vuoden alusta alkaen.

Eli joutuukohan tässä odotteleen vappuun saakka uusia hintoja?

[Baikkeri]

Niin.
Ei aina tarvitse olla niin helvetin negatiivinen maahantuojaa kohtaan.
Olit naurettavasti väärässä. Hinnant tippui 5500-8500 euroa.
Onko vähä hyvä, häh?
Ja eiku ostelemaan.