Tuontipyörän rakentelu ja katsastus?

[fxr-ss]

Vaihteeksi pykäläkysymyksiä...

Jos oletetaan että ostetaan rakenneltuna maahantuotu pyörä jonka vaihdetut osat on merkitty maahantuotaessa papereihin ja vaihdetut osat ylittävät jo tuotaessa 35%. Pitäisikö osien prosentit näkyä papereissa vai riittääkö luettelo vaihdetuista osista?

Jos nyt halutaan muuttaa lisää, pitäisi tehdä kanta-ajoneuvokatsastus? Mitä tällöin merkitään kanta-ajoneuvon osiksi? Alkuperäisen mallin mukaiset osat? Tuontikuosin osat? Jos muutetaan yli 50% alkuperäisestä mallista niin menee yhä identiteetti, jos yli 50% tuontikuosista niin verot?

Jos esim. jarrut vaihdettu parempiin, luetaanko nämä silti nyt sekä identiteetin että verotuksen kantaprosentteihin? Onkohan tätä jo jossain sovellettu muutoskatsastuksissa? Pitäisikö tuontikatsastuksessa saada otteeseen maininta siitä että jarrut vaihdettu mutta parempiin eivätkä siten vie prossia?

[mcmies]

Hankalia kyssäreitä. Yritetäänpäs.

Jos vekotinta on ulkomailla muutettu yli 35 prossaa, sille pitäisi ennen rekisteröintikatsastusta tehdä kanta-ajoneuvon tarkastus. Se voidaan uusien pykälien mukaan tehdä myös "jälkikäteen", eli ulkomailla tehtyjen muutosten jälkeen.

Jos tämä oletettu ostokohde on tuotu ennen lainmuutosta maaliskuussa ja yli 35 prossaa muutettuna, se olisi pitänyt lain mukaan rekisteröidä omavalmisteena...

Kun näin ilmeisesti ei ole tehty, en näkisi estettä suorittaa kanta-ajoneuvon tarkastusta uuden lain perusteella jälkikäteen. Tosin, jos et ole aikeissa rakentaa vehjettä enempää ja kun vehkeellä ilmeisesti jotkut paperit on, on myös vaihtoehtona ajella vaan...

Otteeseen pitäisi katsastuksessa merkata muutoskatsastusta normaalisti edellyttävät kohteet, kuten runkomuutokset, putket, jarrut jne. Lisäksi otteeseen pitäisi merkata prossat siten, että kanta-ajoneuvon prossiin luetaan alkuperäisen mallin (ja siis myös tehtaalta tulleen yksilön) osat ja muutettujen osien prossiin alkuperäisestä poikkeavat osat.

Identiteetti muuttuu, kun kanta-ajoneuvon osista muutetaan yli 50 prossaa. Tällöin kapistus muuttuu omavalmisteeksi.

Verotusta varten prossat pitäisi laskea maahantuontikuosista. Näin ollen otteessa pitäisi itse asiassa lukea kahdet eri prosentit. Käytäntö ilmeisesti vaihtelee konttoreittain sekavasta todella sekavaan.

Jarrumuutoksia koskevaan "helpotukseen" lipsahti ministeriössä sikailua: ennen lainmuutosta tehdyt jarrumuutokset vievät prossat kuten aikaisemminkin.

Sikailu jatkuu AKE:n porukassa: prossat menevät AKE:n tulkinnan mukaan myös, jos jarrumuutos on tehty ennen kuin muutoksia on kaikkiaan 35 prossaa ja rakkine olisi pitänyt esittää kanta-ajoneuvon tarkastukseen.

Miten jarruasia käytännössä menee ulkomailla muutetun vehkeen kanssa, siitä minulla ei ole tietoa. Valistunut veikkaukseni on AKE:n touhua jonkin aikaa seuranneena, että prossat menee.

[fxr-ss]

Entäs jos ko. vehjettä ei ole vielä tuotu maahan tai on tuotu maaliskuun jälkeen, miten tilanne muuttuupi? Tuotaessa pitäisi myös suorittaa sekä kanta-ajoneuvokatsastus että tuonti- eli rekisteröintikatsastus?

[mcmies]

Justiinsa näin, molemmat pitäisi tehdä.

[fxr-ss]

Vielä sen verran jarruista, jos ne nyt saa hyväksi luettua turvallisempina, niiden prossat säilyvät sekä identiteetin että verotuksen osalta?

[hemuli]

Jarrumuutoksia koskevaan "helpotukseen" lipsahti ministeriössä sikailua: ennen lainmuutosta tehdyt jarrumuutokset vievät prossat kuten aikaisemminkin.

Sikailu jatkuu AKE:n porukassa: prossat menevät AKE:n tulkinnan mukaan myös, jos jarrumuutos on tehty ennen kuin muutoksia on kaikkiaan 35 prossaa ja rakkine olisi pitänyt esittää kanta-ajoneuvon tarkastukseen.

Ei nyt sentään ihan näin pahasti ole asiat? Virallinen asetushan sanoo että mikäli ajoneuvosta on menetetty prosentit jarruista ennen ko. asetuksen voimaantuloa tehdyn kanta-ajoneuvotarkastuksen yhteydessä, jäävät kirjoihin ja kansiin viedyt muutosprosentit voimaan. Jos taas olet muuttanut jarrut mutta kaikki muutokset yhteensä eivät ole ylittäneet 35% (etkä siis täten ole mennyt laitetta kanta-ajoneuvotarkastuttamaan) saat liikenneturvallisuutta lisäävistä jarrumuutoksista prossat hyväksesi.

AKE:n "tulkinnat" ovat sitten asia erikseen. Viskaalithan tulkitsevat asetusta ihan omavaltaisella tavalla antaen konttoreille menettelyohjeita joilla ei ole mitään tekemistä pykälien kanssa. Nimittäin tuo herra M:n toisen lauseen mukainen tulkinta ei ole mitenkään 01.03.2005 voimaan astuneen asetuksen mukainen. Onpa kuulunut kentältä huhua (autoharrastajilta) että AKE on antanut menettelyohjeen jonka mukaan jarruista pitää ottaa prossat jos ajoneuvoon vaihdetaan suurempi moottori jonka kanssa pitäisi muutenkin olla tehokkaammat jarrut...

Kuka laittaisi nuo AKE:n diktaattorit kuriin? Eikös tälläkin palstalla kirjoita herra Don Quijote ... Siitä vaan moderneja tuulimyllyjä päin...

[mcmies]

Pelkäänpä, että asiat ovat justiinsa näin pahasti, ennen kuin joku tarpeeksi härkäpäinen rakentaja riitauttaa AKE:n tulkinnat käräjillä.

Jos haluaa pelata "varman päälle", kannattaa kapistus ensin kanta-ajoneuvotarkastaa, sitten rakentaa sitä yli 35 prossaa ja muutoskatsastaa, ja tämän jälkeen vaihtaa ne jarrut (ja muutoskatsastaa uudelleen siltä osin). Tällöin jarruista ei mene prossia.

Jos ne jarrut vaihdetaan ennen kanta-ajoneuvon tarkastusta, niistä menee AKE:n mukaan prossat. Eri asia on, että tämä tulkinta ei minunkaan mielestäni ole lainmukainen. Mutta sitä konttuurit kaikesta huolimatta tulevat noudattamaan, elleivät sitten halua AKE:n porukkaa konttuurille räyhäämään. Siis siihen asti, kun AKE häviää jutun raastuvassa...

En tiedä, mikä AKE:n porukkaa riivaa, mutta kyllä sillekin asialle jotain koitetaan tehdä.

[Don Quijote]

Kuka laittaisi nuo AKE:n diktaattorit kuriin? Eikös tälläkin palstalla kirjoita herra Don Quijote... Siitä vaan moderneja tuulimyllyjä päin...

Kiitos luottamuksesta, mutta taitaisi loppua tältä "ritarilta" rahkeet siinä taistossa. Tuo nimimerkki mun tapauksessa viittaa lähinnä "surullisen hahmon ritariin", jollaisena alkuperäinen Don Q myös tunnetaan...