Road Glide -> Performance Bagger

[razz3]

Tänään nyppäsin kannet, sylinterit ja männät vielä irti, sylintereissä näky hyvin hoonausjäljet vielä mutta ainakin taaempi sylinteri on käyny lämpimänä kun näytti sisäpuolelta siltä että pinnapulttien kohdalta oli menny eriväriseks, entiiä onko se normaalia mut tällaisen huomion tein ja saatto olla et kummassakin sylkässä oli samanlaiset jäljet, tähän aikaan ku ropaa ni ei voi olla täysin varma myös männät näytti siltä että on hetken siellä pyörinytkin jo.



Alkaa olee surkeen näkönen pyörä tällähetkellä, ei oo paljoa enää irtoavia osia



Loppuun ennenkun suunnistin kotia kohti mallailin vielä hiukan takalokaria ja laukkuja, oon ny vähän kahenvaiheilla et leikkelenkö kaikkia nyt heti vai katonko miltä näyttää jos antaa olla noin jos ne sit täytyykin pilkkoa niin sit ne täytyy tietty maalata uusiks ylitse taas

[Joe Cool]

alustan mieltymykset on kans aikapaljon ihmisestä kiinni, tässä ei haeta mitään matkustuspyörämäistä tuntumaa vaan hyvää ajettavuutta performance mielessä

Paljon hyvää olen kuullut gold valve emulaattoreista

Toki ne ovat myös mieltymyskysymyksiä. Vuonna 1988 asensin ekat Konit autoon ja juttelin "mr. Konin" kanssa maahantuojalla. Hän piti minulle varsin hyvän luennon jousituksesta ja iskunvaimennuksesta. Siitä tämä alustan parantelu lähti liikkeelle. Hän mm. korosti, että ajo-ominaisuudet ja ajomukavuus eivät ole sama asia, vaan usein päinvastaisia. Esim. F1-autot ovat ajo-ominaisuuksiltaan hyviä, mutta mukavuudeltaan eivät.

Tämä onkin siitä eteenpäin sitä parhaan kompromissin hakua. Aina.

Mainitsemani tuotteet ovat minulle edustaneet sitä parasta kompromissia. Ja helppoa tapaa saada se aikaan.

Noista kullanvärisistä Race Tech emulaattoreista en minäkään ole pahaa kuullut, mutta nähnyt, kun kaveri porali niitä reikiä. Ricorilla homma on tehty toisin enkä niistäkään ole pahaa kuullut.

[razz3]

Eilen nyppäsin cam platen, öljypumpun ja nokat irti koneesta, aika kivuton homma lukitustyökalun kanssa.
Sit tarttis käydä prässäämässä nokat irti koska nyt mennäänkin tolla orkkis cam platella mut vaihdetaan tehokkaampi öljypumppu koska ilmeisesti näiden uudempien cam pleitit pitäs olla parempia kuin vanhat joiden kanssa on ollu ongelmia, nää uudemmat hajoaa koska öljypumppu hajoaa ja sit se hajottaa ton cam platen



Sitten perjantaina kävin viemässä sylinterit Dynosipille ja laitoin ison kasan osia tilaukseen! osat ja sylinterit pitäs olla valmiina ensviikon torstaina jos mitään ihmeempiä ei tule eli pian pääsee kasaamaankin sitte konettakin jo

Sylinterit porataan nyt 103" koosta 107" kokoon ja 10,75 rutulla männät
koitan vielä jos jostain löytäis sopivaan rahaan isomman kaasuläpän ja imusarjan tolle sähkökaasulle ni olis sekin pullonkaula sit poissa ja voitais hätyytellä sitä 120 takapyörähevosta.

Sitten vielä yön pimeinä tunteina pääs taas joku demoni valloilleen ja laukut sai kyytiä
Lokari tarttis vielä pilkkoa ja sit koittaa saada ne vähän samaan malliin kaikki.
Kuvassa näkyy vähän teippimallausta minkäverran lokarista lähtee.



Dynosipiltä otin koesovitukseen jonkun Buellin takavanteen 17"x5,5" ja sen lisäks että se on siistimpi niin se on myös ainakin 2x kevyempi mitä mun nykyinen takavanne, mutta oli vähän turhan leveä keskiöstä, tarttis käydä tossa koneistamolla kysymässä et onnistuisko sen vanteen muokkaus niin että sais keskiötä vähän kavennettua

[razz3]

alustan mieltymykset on kans aikapaljon ihmisestä kiinni, tässä ei haeta mitään matkustuspyörämäistä tuntumaa vaan hyvää ajettavuutta performance mielessä

Paljon hyvää olen kuullut gold valve emulaattoreista

Toki ne ovat myös mieltymyskysymyksiä. Vuonna 1988 asensin ekat Konit autoon ja juttelin "mr. Konin" kanssa maahantuojalla. Hän piti minulle varsin hyvän luennon jousituksesta ja iskunvaimennuksesta. Siitä tämä alustan parantelu lähti liikkeelle. Hän mm. korosti, että ajo-ominaisuudet ja ajomukavuus eivät ole sama asia, vaan usein päinvastaisia. Esim. F1-autot ovat ajo-ominaisuuksiltaan hyviä, mutta mukavuudeltaan eivät.

Tämä onkin siitä eteenpäin sitä parhaan kompromissin hakua. Aina.

Mainitsemani tuotteet ovat minulle edustaneet sitä parasta kompromissia. Ja helppoa tapaa saada se aikaan.

Noista kullanvärisistä Race Tech emulaattoreista en minäkään ole pahaa kuullut, mutta nähnyt, kun kaveri porali niitä reikiä. Ricorilla homma on tehty toisin enkä niistäkään ole pahaa kuullut.

Tuo nimenomaan mukavuus ja ajo-ominaisuudet niin tässä koitan kallistua enempi ajo-ominaisuuksiin mukavuuden sijaan

[UrpoTJ]

Buellit on pari sataa kiloa matkamallia kevyempiä, selviääkös jostain että kantavuus ja muutenkin vanteen lujuus riittää?

[razz3]

Buellit on pari sataa kiloa matkamallia kevyempiä, selviääkös jostain että kantavuus ja muutenkin vanteen lujuus riittää?

jotenkin musta tuntuu et painoero ei oo niin merkittävä että se vanne ei siellä kestäis, noihin on kuitenkin maailmalla laitettu jos jonkinmoista vannetta eri vehkeistä

[Pertti]

Porari on varmaan perillä Harrikan alumiinisylintereiden koneistamisesta ja käyttää stressilevyjä porauksessa.

[razz3]

Porari on varmaan perillä Harrikan alumiinisylintereiden koneistamisesta ja käyttää stressilevyjä porauksessa.

jep

[Joe Cool]

Tuo nimenomaan mukavuus ja ajo-ominaisuudet niin tässä koitan kallistua enempi ajo-ominaisuuksiin mukavuuden sijaan

Juuri niin ja siinä sitä usein metsään mennäänkin ja pilataan molemmat helposti samalla - perinteset kaksi kärpästä yhdellä iskulla

Olen ajanut kovaksi säädetyllä Road Glidellä, jossa ei ollut kumpaakaan (mukavutta tai ajo-ominaisuuksia) jäljellä. Kaverilla on myös vastaavilla ominaisuuksilla varustettu mörkömoottori-Electra tälläkin hetkellä ja meno pelkkää täristystä.

Minua tässä lähinnä mietityttää projektin kannalta ja haluan haastaa pohtimaan, että millä perusteilla haet ne ajo-ominaisuudet? Muusta rakentamisesta en mitään osaa enkä ymmärrä, mutta ajettavuudesta edes hieman.

Mihin asetat rajan jäykkyyden ja ajo-ominaisuuksien välillä.
Tai miten ajattelet, milloin matkalehmä on hyvä ajo-ominaisuuksiltaan?

Millaiseen ajokäyttöön tätä pyörää teet? En ihan hahmota, mitä on se performance-tyylinen ajo.
Täysiä kiihdytyksiä aina kun mahdollista liikennevaloista ja risteyksistä??
Rengasta sutimaan kiihdytyksissä?
Mutkaan kovaa?
Varttimailille kovia aikoja?
Keulimista, kumin polttoa ja muuta ns. stunttailua?

Yksi hullu ehtii kysyä enemmän, kuin kymmenen viistasta vastata. Ei tarvitse vastata, tärkeämpi on miettiä ja toteuttaa ja sitä kautta voi löytyä vastauksiakin.

[Veijo Esso]

Tuo nimenomaan mukavuus ja ajo-ominaisuudet niin tässä koitan kallistua enempi ajo-ominaisuuksiin mukavuuden sijaan

Mitä nyt sillä mukavuudella kukin tarkoittaa. Jos haluaa lähteä King of baggersiin voittoa hakemaan, niin silloin varmaan tulee pelkästään ajo-ominaisuudet, mutta muuten sopivalla valinnalla saa molemmat. Road glideen on kohtuullisen hyvin osia saatavilla, joten siinä on lompakko pelkästään rajana.

Minulla on Fat Bob dyna ja siihen ei oikein löydy parhaita vaihtoehtoja, mutta kelvolliset kuitenkin. Takana on Progressiven 440 ja keulassa Progressiven jouset ja Ricorin lisäpalikat. Tuolla kombinaatiolla on ihan ajettava jo, mutta jouset eivät ole parhaat mahdolliset. Vertailukohtana minulla on Sportsterissa Wilbersin jouset ja Ricorit, jotka ovat todella hyvä ja toimiva yhdistelmä. Ja dynassa on teho noilla nurkilla mitä olet projektissasi hakemassa, joten siinä suhteessa hyvä vertailukohta. Ainoa mikä dynassa harmittaa on mataluus. Turhan helposti mutkissa ottaa jalkatapit maahan. Mataluutta ei tuossa pyörässä saa korjattua alustalla, joten muutama muu kikkailu on pitänyt tehdä, mutta perusvika säilyy edelleen.

[Sepixlh]

Ainoa mikä dynassa harmittaa on mataluus. Turhan helposti mutkissa ottaa jalkatapit maahan. Mataluutta ei tuossa pyörässä saa korjattua alustalla, joten muutama muu kikkailu on pitänyt tehdä, mutta perusvika säilyy edelleen.

Tämä on ongelmana useasti, on lähdetty tekemään mahdollisimman matalaa alustaa. Siitä on seurauksena että kallistusvarat on syöty jo lähtökohtaisesti pois. Mutkaan mennessä maahan ottaa laukut, jalkatapit, pakoputkisto, enska tai rengas lokariin. Vaikea yhtälö on saada kaikki halutut ominaisuudet samaan pakettiin, jostakin joutuu väkisin tinkimään. Dynassa tosiaan on extra haastetta.

[Kiwi]

En nyt jaksanut alkaa lukemaan kaikkia tulleita viestejä läpi mutta mihin sä prässiä tarttet nokkien irrotuksessa? Lukkorengas irti ja nokat käteen.

Ei niiden vanhempienkaan nokkalevyt nyt mitään huonoja ole, monta hyväkuntoista yli 100 tkm ajettua olen nähnyt. Ongelmiahan tulee mikäli öljypumppu hörppää roskia tai pinion heittää niin paljon että pusla on kulunut soikeaksi ja öljypumppu on epäkeskeisesti syönyt tuon levyn pilalle.

Suosittelen tekemään/teettämään painetestin tuolle nokkalevylle, usein sinne väliin on päässyt joku roska tai jousi on löysällä, jolloin öljynpaineet on vähän alhaiset. Tähän ei tehokkaampi öljypumppukaan tuo parannusta.

[razz3]

En nyt jaksanut alkaa lukemaan kaikkia tulleita viestejä läpi mutta mihin sä prässiä tarttet nokkien irrotuksessa? Lukkorengas irti ja nokat käteen.

Ei niiden vanhempienkaan nokkalevyt nyt mitään huonoja ole, monta hyväkuntoista yli 100 tkm ajettua olen nähnyt. Ongelmiahan tulee mikäli öljypumppu hörppää roskia tai pinion heittää niin paljon että pusla on kulunut soikeaksi ja öljypumppu on epäkeskeisesti syönyt tuon levyn pilalle.

Suosittelen tekemään/teettämään painetestin tuolle nokkalevylle, usein sinne väliin on päässyt joku roska tai jousi on löysällä, jolloin öljynpaineet on vähän alhaiset. Tähän ei tehokkaampi öljypumppukaan tuo parannusta.

hehe en tarvinnutkaan prässiä yhtään mihinkään ei sais aina olla ympärivuorokauden humalassa viikosta toiseen

mä nään paineet näytöltä niin tietää sitte heti jos ne on liian alhaiset

[Kiwi]

Voihan sen noinkin ajatella, mutta moottoriremontin jälkeen vähän inhaa heti alkaa tekemään uusiksi, mutta kukin tavallaan.

Mistä syystä muuten laitat pidemmät etupumput, onko tarkoitus jollain kurapätkällä ajella? Voi olla vaikeaa mitoittaa jousia ja emulaattoreita ym. tuohon kombinaatioon.

Jos et vielä ole hommannut niitä takaiskareita, niin sanompahan vaan että Screamin' Eagle/Öhlins takaiskarit on 13.2" silmästä silmään ja ne on mainosten mukaan mitoitettu kadulle ja radalle. Kannattaa muistaa että hyvien iskarien lisäksi geometrialla on suuri merkitys jousituksen toiminnassa. Liian pitkät iskarit tekevät saman kuin liian lyhyet; takahaarukan kulma on aivan jotain muuta kuin mihin se on laskettu

[razz3]

En tiiä missä sellasen painetestin sais teetettyä mut luotetaan siihen kun ei ollu ongelmia aikasemminkaan niin ehkä se tehokkaampi pumppu ajaa asiansa sen pumpun sieltä nyt kaivaa muutamassa minuutissa jos näyttää siltä et siinä on jotain ongelmaa, ei oo paha rasti

suosittelen googlaamaan " performance bagger" niin saattaa aueta vähän pidempien putkien ja takaiskarien funktio tilaukseen lähti jo bitubon täysin säädettävä setti etupäähän niin ei tarvii ihmetellä jousia ja emulaattoreita enää tässä topicissa

13,2" ei riitä, täytyy olla 14" tai vaihtoehtoisesti tehdä tuuman korotuspalat.
Eikä näytä maailmalla tuuman korotus aiheuttavan ongelmia takajousituksen toiminnan kanssa.