.

[jty]

Ihan kommenttina että pitkästä aikaa täällä foorumilla on mielenkiintoista keskustelua. Tämä mukaanlukien

[KariFS]

Tuo 7000rpm on varmaan jotenkin rajoittava tekijä kuten veekaseissakin. Kymmeniä kiloja rautaa ei pysy pakkauksen sisällä määräänsä kovemmilla kierroksilla.

Luulisi että pyörivien massojen kanssa kyse on lähinnä tasapainotuksesta? Mutta keskimääräisen männännopeuden arvo on vissiin jotain max 25m/s perinteisillä materiaaleilla, siitä voisi laskea max iskunpituuden vaikka 7000rpm:lle, tai paljonko iskun pitäisi olla että voisi turvallisesti laulattaa kymppitonniin. Tai paljonko tuon raja-arvon puolesta saisi uusi moottori kiertää.

Pitkäiskuisen v-twinin piiiiiitkät tönärit tietty asettavat nekin rajansa, etenkin jos täytyy työskennellä kahta venttiilinjousta vastaan. Pitäisi olla kevyet mutta jäykät. Titaaniputkea ja iso halkaisija, tai jotain.

[ranze]

Nyt sitä vasta mennäänkin ulos topikista..

Kai se limppu on sitä kokoluokkaa epätasaisen sytytysvälin vuoksi; veivit samalla tapilla.
Kuvassa sössönsöön Super Stock kansi, kolmine venttiilijousineen. Cromimolytikut ne taisi tulla sarjan mukana. Tuollaisessa tulee nostajille ja nokalle kohtalainen paine. Muistelen että kuvan jousisetissä avautumispaine muutamia kymmeniä kiloja ja äärirajoilla jotain 300 kg.



Strokatuissa myllyissä varsinkin on mainittu tuo männännopeuden kasvu on yks kulmakivi. Ja niissähän männän korkeus tuppaa vielä laskemaan.

[jty]

Se nopeusraja lienee kiinni noista venttiilijousista. Isoilla kierroksilla venttiilijousi lähtee värähtelemään ja jousien pitää olla todella jäykät että venttiili sulkeutuu suoraan ja kunnolla. Jäykät jouset taas on ihan turhat ja raskaat ja tehottomat katupelissä. Tätä efektiä voidaan osittain hoitaa ns beehive-jousilla.
Youtubesta löytyy haulla ”valve float”.
120R (eli HD MVA head) stock jouset on kans kahdet sisäkkäiset ja sen verran jäykät että vaihdoin AV&V beehiveihin.