Girder ja Evo Sportti

[Choppers_forever]

Hello,

Juuri tallista tulleena aloinkin taasen lämpenemään girdrerin laittamisesta Evo sporttiin. Onkos jollain kokemusta moisesta??? Kun keulaa tutkailin, niin saattaisi jopa päästä runkoa muuttamatta, jos laitan / teetätän girderiin T- kappaleen alaraudat pidemmisksi. Mun mielestä tuossa on ikäänkuin säätövaraa, niitä rautakappaleita pidentämällä?? Tällöin jättö saattaisi pysyä oikeana. ( tajuaakohan kukaan, kun on sanat hakusessa...?) Mitkäs niiden palojen nimet nyt onkaan?? oonkos oikeassa??

Girder on org. 70´s hippi, jolla on pituutta... riittävästi . Se on ollut nähtävästi Rautapäässä ja uitin sen Jenkkilästä. Keulan mukana tuli myös levyjarrut, Z stonga ja kaunis puolavanne.

Jos jollain on ajatuksia ja neuvoja aiheesta, antaa paukkua. Ja hyvää itsenäisyyspäivää!!

CF

[Harley Potter]

ittellä ei käytännönkokemusta mutta tuossa "girder"topicissa olleessa linkissä tarjottiin tämmöinen vastaus.

http://fourspeed.net/front-end.html

Girders that are designed with forward swooping legs are even more prone to produce negative trail. The four leading links, connecting the girder to the trees form a pair of parallelograms, if the girder is correctly designed. All four links must be of equal length. Often a manufacturer lacking basic engineering knowledge will produce a girder with extra long bottom links. In this case, parallelograms are not formed by the links and you better believe some horrible handling will result.
In these cases, every time a bump is encountered, the girder will rise in relation to the steering head, causing the bike's wheelbase to increase. After passing the bump, the momentum of the frame, forced to rise in order to relieve the compression of the girder spring, will continue to rise as the girder's relative position lowers. This condition will cause the wheelbase to decrease. Once stabilized, the wheelbase will return to its original length, until the next bump is encountered. Imagine, if you will, what an elastic wheelbase does to the bike's handling.

[Choppers_forever]

ittellä ei käytännönkokemusta mutta tuossa "girder"topicissa olleessa linkissä tarjottiin tämmöinen vastaus.

http://fourspeed.net/front-end.html

Girders that are designed with forward swooping legs are even more prone to produce negative trail. The four leading links, connecting the girder to the trees form a pair of parallelograms, if the girder is correctly designed. All four links must be of equal length. Often a manufacturer lacking basic engineering knowledge will produce a girder with extra long bottom links. In this case, parallelograms are not formed by the links and you better believe some horrible handling will result.
In these cases, every time a bump is encountered, the girder will rise in relation to the steering head, causing the bike's wheelbase to increase. After passing the bump, the momentum of the frame, forced to rise in order to relieve the compression of the girder spring, will continue to rise as the girder's relative position lowers. This condition will cause the wheelbase to decrease. Once stabilized, the wheelbase will return to its original length, until the next bump is encountered. Imagine, if you will, what an elastic wheelbase does to the bike's handling.

Just, arvelinkin ettei helpolla pääse. Pitääpä katsella, josko runkotyöt alkaisivatkin Ilman niitä tuskin kannattaa alkaa tunkemaan keulaa tohon sporttiin.