Onko kellään tietoa/kokemusta niin sanotun omavalmistepyörän tuomisesta, muutoajoneuvona Suomeen ? Mitä seikkoja kannattaa ottaa
huomioon pyörää valitessa, lähinnä määräysten kannalta, jotta saan pyörän täällä rekisteriin. Tarkotus ois hommata jonkun pienemmän verstaan tekemä valmis pyörä, esim. American ironhorse, tai vastaava. Ovat huomattavasti halvempia kuin aidot - harrikat. Kopterissa oli jokuaika sitten juttu omavalmiste pyörästä minkä kaveri rakenteli teksasissa ja toi sitten suomeen ja rekisteröi sen omavalmisteeksi. Kaveri oli Oulusta tunteeko kukaan, olisin kysynyt vähän pyörän tuonnista/ ongelmista.
"omavalmisteen" tuonti muutoajoneuvona ?
Sen Oulun pyörän tuomista helpotti huomattavasti se että se oli muuttopyörä. Jostain käsittämättömästä syystä muuttopyörä voidaan hyväksyä lähes tuontikunnossa rekisteriin mutinoitta kun taas täällä rakennetun vastaavan pyörän kanssa joutuu vääntämään kättä tosissaan.
McMies antaa varmaan enempi kysymystäsi koskevan vastauksen.
McMies antaa varmaan enempi kysymystäsi koskevan vastauksen.
Itse kyselin kanssa tuota asiaa kun vahan aikaa sitten muutin tanne Italiaan. Kysyin asiaa hoghaussista samalla kun kysyin tax free pyorien hintoja ja minulle kertottiin etta ei enaa riita etta kaikkien osien pitaa olla hyvaksyttyja vaan myos koko pyora pitaa tyypittaa?!? Nain minulle kertoi se kaveri joka jokusen omavalmisteen on suomeen rakentanutkin, nimea nyt en tietenkaan muista.
Unohdin sitten koko asian osittain koska kaikki pitaisi teettaa kun ei ole tiloja (oma tietamyskin pyoran kasauksesta on vahan mita sattuu) ja osittain sen takia etten tieda kuinka kauan taalla tulee oltua.
Unohdin sitten koko asian osittain koska kaikki pitaisi teettaa kun ei ole tiloja (oma tietamyskin pyoran kasauksesta on vahan mita sattuu) ja osittain sen takia etten tieda kuinka kauan taalla tulee oltua.
Huussin mies oli varmaan Äky...
Onko tosiaan näin että muuttopyörässä vaaditaan jotain muutakin kuin että se on ollut rekisteröitynä ja käytössä lähtömaassaan vaaditun ajan???
Tuon kanssa pitää sitten olla tarkkana, ettei mene laittamaan pyörää seisontavakuutukseen talven ajaksi - sehän ei ole silloin käytössä! Eikä näin ollen kerrytä verovapauteen oikeuttavia päiviä.
Onko tosiaan näin että muuttopyörässä vaaditaan jotain muutakin kuin että se on ollut rekisteröitynä ja käytössä lähtömaassaan vaaditun ajan???
Tuon kanssa pitää sitten olla tarkkana, ettei mene laittamaan pyörää seisontavakuutukseen talven ajaksi - sehän ei ole silloin käytössä! Eikä näin ollen kerrytä verovapauteen oikeuttavia päiviä.
-
mcmies
Noh. Hankala kyssäri. Koetetaan.
Osien ja osakokonaisuuksien hyväksyntiä on Euroopassa kolmea sorttia: ECE-, EY- ja kansallinen hyväksyntä (esim. TÜV). Jos osat ovat ECE- tai EY-hyväksyttyjä, ne on kansallisten katsastusmiesten pakko hyväksyä.
Koko fillarin hyväksyntiä on EY-tyyppihyväksyntä, piensarjatyyppihyväksyntä ja sitten kansallinen yksittäishyväksyntä. Jossain on säädetty siitäkin, että myös amerikanpoikien TYYPPIhyväksynnät kelpaavat.
Tässä tapauksessa kyseeseen voinee tulla vain yksittäishyväksyntä Suomessa, ellei vekottimelle ole haettu jotain amerikkalaista tyyppihyväksyntää. Normaalisti yksittäishyväksyntä edellyttää sitä, että kaikki osat ovat jollain tasolla hyväksyttyjä. Siis joko valmiiksi hyväksyttyjä osia, tai sitten testien kautta Suomessa hyväksyttäviä osia. Lisäksi jonkin kummallisen tulkinnan mukaan myös kokonaisuus pitää hyväksyä vielä erikseen. Jos kaikki osat ovat hyväksyttyjä, en käsitä, miten kokonaisuus voitaisiin hylätä.
Kun kyse on kuitenkin muuttotavarasta, ei kovin kummoisia hyväksyntiä tai todistuksia ole yleensä vaadittu. Periaatteessa muuttopyöränkin PITÄISI täyttää kaikki ne vaatimukset, jotka olivat Suomessa voimassa pyörän ollessa uusi. Käytännössä syyni on kuitenkin aika kevyt.
Jos kyse on uudehkosta vehkeestä, siinä pitänee olla vilkut. Myös meteli saatetaan mitata, 80 dB(A) max tällä hetkellä. Joskus ovat vaatineet muuttopyöriinkin vaihdettavaksi ECE- tai EY-hyväksytyn ajovaloumpion. Ja sitten muistaakseni takana pitää olla punainen heijastin. Saattavat vaatia myös "kiinteän" ohjauslukon.
Tässäkin tapauksessa konttori kannattaa valita tarkkaan...
Osien ja osakokonaisuuksien hyväksyntiä on Euroopassa kolmea sorttia: ECE-, EY- ja kansallinen hyväksyntä (esim. TÜV). Jos osat ovat ECE- tai EY-hyväksyttyjä, ne on kansallisten katsastusmiesten pakko hyväksyä.
Koko fillarin hyväksyntiä on EY-tyyppihyväksyntä, piensarjatyyppihyväksyntä ja sitten kansallinen yksittäishyväksyntä. Jossain on säädetty siitäkin, että myös amerikanpoikien TYYPPIhyväksynnät kelpaavat.
Tässä tapauksessa kyseeseen voinee tulla vain yksittäishyväksyntä Suomessa, ellei vekottimelle ole haettu jotain amerikkalaista tyyppihyväksyntää. Normaalisti yksittäishyväksyntä edellyttää sitä, että kaikki osat ovat jollain tasolla hyväksyttyjä. Siis joko valmiiksi hyväksyttyjä osia, tai sitten testien kautta Suomessa hyväksyttäviä osia. Lisäksi jonkin kummallisen tulkinnan mukaan myös kokonaisuus pitää hyväksyä vielä erikseen. Jos kaikki osat ovat hyväksyttyjä, en käsitä, miten kokonaisuus voitaisiin hylätä.
Kun kyse on kuitenkin muuttotavarasta, ei kovin kummoisia hyväksyntiä tai todistuksia ole yleensä vaadittu. Periaatteessa muuttopyöränkin PITÄISI täyttää kaikki ne vaatimukset, jotka olivat Suomessa voimassa pyörän ollessa uusi. Käytännössä syyni on kuitenkin aika kevyt.
Jos kyse on uudehkosta vehkeestä, siinä pitänee olla vilkut. Myös meteli saatetaan mitata, 80 dB(A) max tällä hetkellä. Joskus ovat vaatineet muuttopyöriinkin vaihdettavaksi ECE- tai EY-hyväksytyn ajovaloumpion. Ja sitten muistaakseni takana pitää olla punainen heijastin. Saattavat vaatia myös "kiinteän" ohjauslukon.
Tässäkin tapauksessa konttori kannattaa valita tarkkaan...
Kavimpa vihdoinkin tekemassa paperit omasta uudesta sportsterista laheisessa hd kaupassa ja samalla tuli juteltua mita tuohon mopoon saa tehda taalla Italiassa. Vastaus oli tyly ei mitaan. Koska taalla ei ole saksalaisiin verrattua tuv standardia on kaikki muutokset kiellettyja. Voipi olla etta jotain saa kuitenkin tehda kaikkee kun ei aina ymmarra kun tuo kielimuuri on sen verran suuri, munkin pyoraankin tulee pikkusen kirkuvaa kotkaa het alkuunsa en tieda onko laitonta vai ei.
Paikallisessa liikkeessa tekevat omavalmiste kopteria ja kertoi etta kun pyora on valmis se viedaan saksaan tai sveitsiin jossa katsastetaan ja tarkistetaan hyvaksynnat, sitten se tuodaan sielta takaisin ja Italian konttorissa pistetaan Italian kilvet ja rekisteri ote. Nain on kierretty paikalliset pykalat ja kaverin kertoman mukaan kaikki paikalliset customit ja chopperit katsastetaan talla tavoin.
Pistinpa taman kertomuksen tahan sen takia etta kannattaa ottaa myos selvaa saako silla omavalmisteella sitten ajaa edes valiaikaisesti siella maassa minne olisit muuttamassa, taalla se olisi tuollaisen kieputuksen takana. Mukaan tulisi viela taalla jumalaton paperisotku, oman autoni valiaikaisissa papereissa meni se pari viikkoa ja varsineisen rekisteri otteen saan ensi kuun puolivalissa. [/u]
Paikallisessa liikkeessa tekevat omavalmiste kopteria ja kertoi etta kun pyora on valmis se viedaan saksaan tai sveitsiin jossa katsastetaan ja tarkistetaan hyvaksynnat, sitten se tuodaan sielta takaisin ja Italian konttorissa pistetaan Italian kilvet ja rekisteri ote. Nain on kierretty paikalliset pykalat ja kaverin kertoman mukaan kaikki paikalliset customit ja chopperit katsastetaan talla tavoin.
Pistinpa taman kertomuksen tahan sen takia etta kannattaa ottaa myos selvaa saako silla omavalmisteella sitten ajaa edes valiaikaisesti siella maassa minne olisit muuttamassa, taalla se olisi tuollaisen kieputuksen takana. Mukaan tulisi viela taalla jumalaton paperisotku, oman autoni valiaikaisissa papereissa meni se pari viikkoa ja varsineisen rekisteri otteen saan ensi kuun puolivalissa. [/u]