Evon omistaja -kele

[Artsu]

Kyseessä -93 1340 evolainen ja olen pistänyt koneen osiin ja nyt jo tuli tenkkapoo eteen, kun kaikissa löytämissäni kuvissa ja videoissa on koneen alakerta halkaistu vain niin, että kampiakselin enskavedon puolta ei irroiteta lainkaan. Onko vinkkiä miten sen saa irti?
On meinaan tarkistettava löytyykö metallilastuja.
Pääsi tuo nokan neulalaakeri murskaantumaan ja nyt lastuja ja muuta hilettä on kaikkialla.
Toinen vaihto ehto on, että teen koneellisen pesun ja kuivaan paineilmalla ja takaisin nippuun jos siellä ei ole koloja joihin roskia voisi jäädä.
Kiinnostaa myös tietää miten herkästi laakeri ottaa itseensä jos kone vähän kuumenee ja näkeekö sitä silmällä vai pistankö uudet laakerit sovinnolla kun saan koneen levälleen?

T: Artsu.

[Pertti]

Laita uusi laakeri, jos kerran avaat. Koneella on kuitenkin ajettu jo aikalailla.
Hintakaan ei varmaan tuossa konkurssissa enää paljoa merkkaa.
Joskus lähtee helposti erilleen polvien päällä massavasaralla akselia naputellen, mutta toisinaan tuntuu, ettei prässilläkään meinaa irrota.

[6PPC]

Prässillä tehtaan manuaali neuvoo purkamaan, kuten myös laakerin koolit, niille tarvitsee oman työkalun

[Artsu]

No niin nyt on molemmat lohkot irti kampiakselista, kiitos.

Seuraavaksi irrotan kiertokangenlaakerin ja vaihdan sen. Korjaus kirja sanoo asiasta vain, että vie diilerille korjattavaksi ja osien vaihtoon.
Haluaisin kuitenkin tehdä homman itse, kun kaveri laitatti koneen liikkeessä, niin maksoi muistaakseni n. tonnin eikä kaikki kuulemma rupea edes tekemään.

Mitä pitää ottaa huomioon? Käyttööni saan erilaisin mittalaitteita ja vekottimia joilla voisi hommaa helpottaa.
Loontoon kieli on vähän huonoa, joten jos löytyy Suomi ohjeita niin hienoa, mutta Lontookin kääntyy sanakirjalla.

[Artsu]

Juttu jatkuu. Siis tietojeni mukaan kiertokangen laakeri lähtee myös naputtelemalla tai prässillä. Kasaus sama juttu takaperin. Voiko tämän tehdä loppuun asti ennen tasapainotuksia.
Mutta sen jälkeen siis ensin kampiakseli suoraan ja sitten vasta aletaan tasapainottamaan koko höskä. Katselin videolta esimerkkiä ja siinä kaveri teki säädöt ilman hienoja sähköisiä koneita. Mietin, mitenkä suuret epätasapainot sallitaan ja pulttien kireys kiertokangessa?

[Pertti]

Keskitappi on kartio. Irtoaa, kun antaa terävän iskun tapin päähän.
Jos tapissa on jälkiä, se kannattaa uusia. Hiontavaraa on vähänlaisesti, kun tappi on pintakarkaistu.
Veivien renkaita voi hoonata oikeaan mittaan, jos laitetaan ylikoon rullat.
Tasapainotus tehdään tukien akseli laakeripinnoista, siis tappien juuresta, ja mittaamalla pinionin päästä heittokellolla akselia pyöritellessä.
Akselia voi myös sorvissa kärkien välissä pyöritellä ja mittaus sitten laakeripinnasta.
Itse olen pitänyt akselia hyvänä, jos heittokello näyttää alle viiden satkun lukemia (milleissä).
Säätö tehdään lyijy- tai massavasaralla.

Aika sekavaa.....

[Spöke]

Keskitapin irroitukseen, uuden asennukseen ja rihtaukseen tarvitset ainakin kaks jalallista heittokelloa,kupari- tai lyijymoskan ja rihtauspukin. Teline mutterien kiristämistäkin varten on jees. Ja iso momenttiavain. Mutta ei korjaamokaan tuosta hommasta tuntia, paria enempää voi laskuttaa. Jos siis keskitapin/ veivien vaihto kyseessä. Ja pinionpuolella viissatkua on liikaa, pari satkua hyväksyttävä heitto.
-Spöke-

[Artsu]

Siispä sunnuntaina on vuorossa kiertokangen purkuoperaatio. Onko kenelläkään muistikuvaa onko kangen akselin jompikumpi kierre vasenkätinen? Kireellä ne kuulemma ovat.

[Spöke]

Oikeakätisiä ovat.
-Spöke-