S&S Stage kit 4 Dynq 103 asennettuna?

[Pertti]

Pertti:
N. 3500€ sisältäen myös feulingin öljypumpun rahteineen ja tulleineen kun tilasin jenkeistä.

http://www.sscycle.com/product/106-Stro ... 25414.html" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.feulingparts.com/oilingsystemkits.php" onclick="window.open(this.href);return false;
tuo #7070

Siis satasen verran per hevosvoima, jos lasketaan suoraan. Jos käyrällä kuvattaisiin, taitaa näissä hommissa se käppyrä nousta aika jyrkästi, kun mennään sinne viimeisiin saavutettuihin heppoihin. Ainakin, jos lähdetään siitä, että ensin parannellaan hengitys, lisää polttoainetta, sytkä.....

[-Harikka-]

.

[ma^ko]

Valtaosa penkeistä on inertiapenkkejä, ne mittää massan kiihdytysaikaa ja oikeasti niistä saadaan vain saman penkin kanssa samoissa olosuhteissa vertailukelpoisia lukemia. Konetehoa ei niistä mittaa yksikään, takapyörätehoakaan ei sinällään mitata vaan se lasketaan takapyörän suorittaman kappalekiihtyvyyden kestosta. Inertiapenkki tykkää et kerkeästi kierrost ottavat laitteet o aina tehokkaampia jne. Oikeasti maksimaalisen tehon mittaava penkki on sellainen joka jarruttaa täysillä kiljuvan koneen "selkärangan poikki" ja se harvoin on koneelle kovin terveellistä.

Aina se teholukema on kuitenkin vain jollain softalla laskettu tulos joka jollain virhemarginaalilla kertoo jotain... se perustuu kuitenkin takarenkaalta saatuun kiihtyvyysarvoon, eli siitä lasketaan takapyörätehoa joka sit voidaan edelleen laskea konetehoksi, arvioimalla voimansiirron jne häviöt, jokainen lisälaskutoimitus vaan vie tuloksen yhä merkityksettömämmäksi, koska joka kerta virhemarginaali kertoutuu.

Penkissä siis mitataan tietyn kappaleen massakiihtyvyyttä suhteessa aikaan, saadaan laskettua arvo joka kertoo paljonko tehoa tämä toimenpide vaatii = saadaan laskettua jonkinmoinen takarengasteho. Penkin laadusta ja massavasteen koosta yms seikoista riippuu virhemarginaali. Virhemarginaali on parhaimmillaankin oikeasti sen verran suuri, ettei hirveästi kannata verrata eri penkeillä ajettuja tuloksia. Sitten jos tämä takarengasteho vielä kalkuloidaan jollain alkoritmillä kampiakselitehoksi, niin totuusarvo rupeaa olemaan luokassa koominen, mut jengi o onnellisia ku o isoja numeroita.

[ranze]

Sitten jos tämä takarengasteho vielä kalkuloidaan jollain alkoritmillä kampiakselitehoksi, niin totuusarvo rupeaa olemaan luokassa koominen, mut jengi o onnellisia ku o isoja numeroita.

Puhut vähän mutta asiaa. Eipä noilla numeroilla ajeta, se kai tässä tärkeintä pitäis olla. En tiiä mitä numeroita nykyiseen rutkuun (S&S 124") tulee, eikä tuolla nyt niin suurta arvoa olekaan. Löylyä tuli lisää, ehkä enemmän kuin olis toivonut.. saattaa vaihdattaa joskus loivemmat nokat (nyt 640).