pyörän tuominen ruotsista?

[hemuli]

Pienen alkuinnostuksen jälkeen huomaan varmaan aika yleisen ongelman, yritäppä löytää vm.57 tahi vanhempi orig. koneella/lootalla/rungolla ja olisi vielä silmiä hivelevä...paskat.

Nyt varmaan tajuat miksi ostin siltä seisomalta oman pannuni kun näin orkkisnumerot... En edes koeajanut värkkiä, rumahan se oli kuin saatana mutta kuka sitä nyt toisen rakentamalla pyörällä ajelisi muutenkaan - eikös tuollainen vanha moottoripyörä kuitenkin aina tehdä omistajansa oloiseksi?

Eli toisin sanoen - kun lähdet metsästämään itsellesi pannua, älä tuijota liikaa ulkoiseen olemukseen. Kaikki näkyvät biitit on kuitenkin helppo vaihtaa ja duunata mieleisekseen. Etsi ennemminkin hyvä aihio jossa nuo edellä mainitut identiteettiin ja prossiin liittyvät asiat on kohdallaan.

Ja loppupelissä ainoa paikka mistä pannusta löytyy tunnistenumero on vasemmanpuoleinen lohko - kaikki loppu on sitten todennäköisesti jo vähintään kerran vaihdettu vaikka päälle päin näyttäisi alkuperäiseltä. Kunhan siinä pannun koneen lisäksi on valukappaleilla oleva runko ja nelilovinen loota ilman tukilaakeria niin ollaan aika varmoilla vesillä.

[MT]

Lisäksihän lohkoissa alapuolella on "crankcase production numbers" (mikä suomeksi?). Kuuluisi olla sama numero kummassakin puoliskossa, sekä vuosilukuosa sama tai edellinen kuin moottorin numeron vuosiosa. Lienee joskus käynyt niinkin että ko. numeroiden ja varsinaisen moottorin numeron ristiriita (ei siis kuulu olla kokonaan sama numero) on asettanut koko ajoneuvon identiteetin kyseenalaiseksi, ja estänyt Suomeen rekisteröinnin. Mahdollisesti näitä numeroita ei aina tarkasteta?

[mcmies]

Joo, niitä lohkojen numeroita ne rupeaa syynäämään, jos jokin siinä "pääasiallisessa" numerossa (tai ihan missä tahansa) ei niiden mielestä täsmää. Mulla on sellainen käsitys, että nähdäkseen lohkojen valunumerot, kone pitää purkaa...???

[santtu]

Ja loppupelissä ainoa paikka mistä pannusta löytyy tunnistenumero on vasemmanpuoleinen lohko - kaikki loppu on sitten todennäköisesti jo vähintään kerran vaihdettu

Toinen "tunnistenumero" on kansien alapinnassa oikealla puolella, nostajien aukkojen vieressä, siinä on alkuperäisissä kansissa valuvuosi...

[j7on]

Kun mainittiin aikasemmin että runko saa olla muokattu niin miten paljosta on kiinni, eikös ne kato tullissa pitkään jos talutan jonku 2,5-3m akselivälillä ja 300 takarenkaalla olevan vehkeen laivasta pihaan?

Vielä tietämättömyyttäni.. , mistä löytyy valupalat? miten tarkastan että ne on kunnossa, entä tähtinavat?

Kun päästään siitä EVO:tettutomasta pannusta yli niin alkuperänen kone & loota on nyt suht. helppo löytää mutta tuolla ruotsin puolella kun niihin on sit laitettu joku calles chopper runko 3m akselivälillä..
Silti, tuntuu hyvältä ja positiiviselta, paljon on infoa tullut ja lähden varmasti tossa joulun jälkeen jotakin naapurista hakemaan, pistän sitten aikanaan kuvia minkä sain, ja mikä siitä tuli..

[Sepixlh]

Nuo lohkojen yms. valunumerot on laitettu "tehdasta ja huoltoa" varten eli niillä voidaan vain todeta milloin osa on valmistettu. Niitä ei ole tehtaalla sidottu mitenkään muuten pyörän identiteettiin ( tietääkseni).
Esimerkiksi lohkon puolikkaista numeroista voi katsoa onko ne valmistettu samana päivänä, kuitenkaan ne eivät välttämättä ole se pari mikä pyörässä on ollut paikoillaan kun se on tehtaalta lähtenyt.
Tietenkin jos valmistusnumero on meistetty lohkon toiseen puolikkaaseen eikä toisessa sitä ole päättelee fiksu viranomainen että valunumero on "se juju" mikä tietenkään ei pidä paikkaansa.

[hemuli]

Valukappaleita käytetään tehdasvalmisteisissa rungoissa liittämään runkoputket toisiinsa risteyskohdissa.

Alkuperäisessä jäykässä rungossa olisi hyvä olla seuraavat valukappaleet:

- Ohjausakselin ympäristö (emäputki ja siihen kiinnittyvät runkoputket).
- Rungon yläputken ja keskipystyputken liitoskohta.
- Taka-akselin kiinnitys.
- Moottorin/vaihdelaatikon kiinnike keskipystyputken alapäässä - tässä kohtaa tulee huomioida että alkuperäisissä jäykissä rungoissa on mekaaninen takajarru jonka käyttöakseli kulkee tämän valukappaleen läpi menevässä putkessa. Monessa uustuotantorungossa on tässä kohtaa käytetty "reiätöntä" uudempaa valukappaletta.
- Moottorin etukiinnike/jalkahallintalaitteiden kiinnike.
- Sivuvaunun kiinnikkeet (siinä kohtaa missä etukehtoputket taittuvat moottorin etukiinnikkeen jälkeen ylöspäin). Nämä palat on useista rungoista poistettu stretsaamisen yhteydessä mutta se ei ole iso puute.

Näin on runko kuljettu ympäri ja tärkeät valukappaleet tunnistettu.

[Jartza]

>Kun mainittiin aikasemmin että runko saa olla muokattu niin miten paljosta on kiinni, eikös ne kato tullissa pitkään jos talutan jonku 2,5-3m akselivälillä ja 300 takarenkaalla olevan vehkeen laivasta pihaan?


-Ei siellä satamassa mitään katsota, pidä pyörä Hiacessa ta peräkärryssä. Multa ei koskaan katsottu runkonumeroita muualla kuin katsastuksessa, nykyään ilmeiseti tullissa silloin kuin teet ajoneuvoverokaavaketta, vai?

[mcmies]

Kyllä ne sen pyörän tullissa kuvaa, jos se on H-D. Sen sijaan kolmemetristä vehjettä ei toistaiseksi saa täällä rekisteriin, joten ei siitä kannata verojakaan maksaa...

[UL-41]

Toin oman pyörän Hiacessa maihin, eikä sitä tarvii esitellä kellekkään ellei erikseen pyydetä. Tavara liikuu vapaasti Euroopan Unionissa...

[Jartza]

>kolme metrisen voi lyhentää kevääksi -> rekisteriin.

>Tavara liikuu vapaasti Euroopan Unionissa... <- juuri näin

[mcmies]

Näyttää siltä, että eri tullitoimipaikoissa toimitaan eri tavoin. Helsingin Ranta-Aurassa kuvaavat joka ikisen H-D:n. Kuvaaminen sinänsähän ei ole mikään este tavaroiden vapaalle liikkuvuudelle...

[Evo Chopper]

Onko esim yksilövapauteen vedoten sallittua tuo viranomaisten kuvaaminen?
Entä jos kieltäytyy kuvaamisesta?
Tuntuu vaikealta ymmärtää MIKSI viranomaiset kuvaavat kansalaisia, tai kansalaisten ajoneuvoja...
Eikö meidän pitäisi saada tietää syy moiseen touhuun...??

Tällaista tää touhu tässä Brezneviläisessä EU-mallimaassa on

[Juupe]

Taitaa tulla tämäkin toistona tälle palstalle, mutta pari vuotta sitten piruuttani kyselin nimenomaan H-D:n kuvaamisen perustelujen ja laillisuuden perään tullin palautepalstan kautta.

Virkahyypiö soitti kertoen, että rajan yli kulkevan rojun luuraaminen muka kuuluu tullin velvollisuuksiin ja etenkin tässä tapauksessa, koska H-D:t ovat Eteläisessä tullipiirissä priorisoitu tarkistuksen kohde, perusteluna muka huomattava määrä epäselviä tapauksia. Huomattavan määrän perään kysyttäessä juttu muuttuu epäselväksi muminaksi.

Siis, mm. tullaamisessa, verotuksessa ja ajoneuvokatsastuksessa kansalaisen tasaveroinen kohtelu EI TOTEUDU sen lakisääteisyydestä huolimatta, koska virkahiipparit ja yksityistetyt viranomaistyön suorittajat voivat hämmästyttävässä määrin soveltaa toimenkuvassaan henkilökohtaisia mieltymyksiään miten sattuu.

Tullilta löytyisi muuten tätä myöten oivallinen kokoelma valokuvia harrastuksen historiikkeihin, satoja H-D-malleja rajanylityskuosissa.

[hemuli]

Tänä päivänä tuon rajanylityskuosin määrittäminen onkin hiukan vaikeaa kun EU-alueelta tuotavia laitteita ei tarvitse tullissa näyttää ennen kun ne haluaa kilpiin. Alueen ulkopuolelta tuotavat vehkeet sitten syynätään jo maahan tuotaessa kun niistä pitää pirulainen maksaa tullia.

Omalla kohdalla ei tullimiehet olleet juurikaan muusta kiinnostuneita kuin siitä, että pyörä oli kokonainen ja että moottorin numero täsmäsi papereissa olevan kanssa. Ei tarvinnut laskea hiacesta ulos tai edes liinoja irrottaa, äijät räpsi fotot sivuovista. Pyörän piti olla kokonainen jotta verotus voidaan suorittaa, jos sinne olisi vienyt puutteellisen osaläjän niin homma olisi tyssännyt siihen. Ilmeisesti siihen vedoten että pyörän verotuskuntoon saattamiseksi siihen täytyy lisätä osia ja osien lisäämiseen kuluu työtunteja joista taas pitää maksaa veroa...


Heitänpä tässä ihan ajatuksen ilmaan, on tästä muistaakseni ennenkin keskusteltu:

Suomessa kilvissä oleva laite täytyy käyttää kanta-ajoneuvotarkastuksessa ennen kuin 35% muutoksia täyttyy. Miten on mahdollista tuoda ulkomailta laite jossa on 49% muutoksia? Tällaiseenhan ei kantatarkastusta voi tehdä koska muutokset on jo 35% osalta ylitetty? Tästä loogisena ajatusketjuna tullaan tapaukseen, jossa ulkomailta tuotuun laitteeseen on maahantuonnin jälkeen muutettu ennen ensirekisteröintiä Suomessa yli 35% - maalaisjärjellä ajateltuna tällaista tapausta tulee rekisteröitäessä käsitellä ulkomailla muutetun kanssa tasa-arvoisesti koska muutokset on tehty ennen Suomessa tapahtuvaa ensirekisteröintiä. Mitä merkitystä sillä on, puhuuko laitteen ennen ensirekisteröintiä rakentanut kaveri saksaa vai suomea? Ei voida vedota laitteen rekisteriotteen tietoihin koska muissa maissa ei merkitä jokaista tankin ja lokarin vaihdosta otteeseen. Saksan otteessa ei ole mm. merkintää keulan pituudesta tai akselivälistä. Ja mistä sen tietää onko pyörää koskaan muutoskatsastettu lähtömaassan - ei se siitä silti laitonta tee.

Summa summarum - mitä hyötyä on satoja euroja maksavasta kanta-ajoneuvotarkastuksesta? Eikö riitä että merkitään vaihdetut osat otteeseen?