Rock rock .Viisaammilta apua kysyy hän . Tämmönen asia askarruttaa tällä kertaa . Jos vaihdan stongan -96 Electraan jossa on Anti diving etujousitus ja vanha stonga toimii ilmasäiliönä , ilma laitetaan stongan vas pääst ja oik pää on tulpattu ja stongas on liitin letkulle joka menee solenoidille ja edelleen "etuiskareille". Eikös stonga toimi silloin säiliönä ?
Jos vaihdan stongan tavalliseen joka ei toimi säiliönä nii tarviiko tehdä lisäsäiliö et Anti diving systeemi toimii oikeella tavalla ?? Ton anti diving systeemin tarkotus on vissii vähentää etupään niiausta jarruttaessa etujarrulla , eikös vaa jookos ? . Ei pitäis päissään ruveta ajattelee tämmösii juttui mut KIITTI kummiski ekukäteen
t. Ruma
Micke kirjoitti:Jos vaihdan stongan -96 Electraan jossa on Anti diving etujousitus ja vanha stonga toimii ilmasäiliönä
Ton anti diving systeemin tarkotus on vissii vähentää etupään niiausta jarruttaessa etujarrulla
Saitkin jo tähän kaksi vastausta toisella palstalla, jossa toisessa kerrottiin miten asia on ja toisessa ehdotettiin unohtamaan ilmat ja panemaan paksua öljyä putkiin.
Jatkan omalta osaltani tähän. Tanko tosiaan on ilmasäiliö keulan jäykkyyden säätöön vielä sinunkin mallissasi. Myöhemmin käsittääkseni keulan ja perän ilmasäiliöt yhdistettiin. Eli jos tangon vaihdat, niin kyllä ehdottaisin säiliön kehittelemistä. Voit tietysti ajokaudella testata ensin pyörää ilmat pihalla ja silloin se anti diving ei myöskään tietenkään toimi, kun ilmaa ei ole. Ilman kanssa se toimii. Paksua öljyä ehdotelleen perustelunahan oli, että tuskin se toimii muutenkaan
Mutta miksi haluat tangon vaihtaa? Jos kyse on ajoasennosta ja käsien asennosta, niin muuta ensin tangon kulmaa, itse olen omissa Electroissani sitä säätänyt molemmissa ja saanut heti itselleni sopivamman asennon. Pienikin säätö vaikuttaa yllättävän paljon.
Jos kyse on ulkonäöstä, siitä en tiedä mitään
Joe Cool Has Left The Building - Joella on vasemmanpuoleinen rakennus
Anti dive tarkoittaa "sukelluksen estoa" jarrutuksessa.
Toiminto menee päälle etujarrua käyttämällä joko sähköisesti tai jarrusylinterin paineen ohjaamana.
Kun jarrutetaan, iskareiden öljyn kulkua rajoitetaan niin, ettei teleskooppi pääse normaalisti puristumaan kasaan.
Ilmalla ei käsittääkseni ole tekemistä tämän toiminnan kanssa, sillähän säädetään keulan jäykkyyttä. Saahan siitä tietysti saivarreltua, mutta minusta kyse on kahdesta eri asiasta.
Pertti on oikeassa. (Jälleen kerran.) Uudemmissa Electroissa on luovuttu kokonaan etuiskareiden "ilmaamisesta" tarpeettomana. Veikkaanpa, että mitään ongelmia ei tule ja jos tulee, niin jäykempi öljy auttaa. (tai jäykemmät jouset). Homma on ehkä tarpeen takana, jos kuljettaa runsaasti olutta tai matkustajaa, niin takaiskareiden jäykistäminen on hyvästä.
Mitä tulee stongan vaihtoon, niin itselläni pari tuumaa pitempi stonga aiheutti dramaattisen parannuksen. Aikaisemmin pitkillä reissuilla tuli selkään lapojen välin kipua, mutta kun tanko piteni niin kipukin hävisi. Olen toki melko pätkä (175).
Tuossa keulassa se solenoidi on nimenomaan ilmalinjassa iskarin yläpäässä ja sulkee ilmalinjan jarrukatkaisijasta painettaessa. Tästä löisin vaikka pienen kahvin vetoa, vaikka en nyt jaksa kaivaa manuaalia esille...
Kahdesta eri asiasta on kyse, mutta molemmat liittyvät paineilmaan teleskoopeissa ja sitä kautta tähän säiliöön tangossa.
Joe Cool Has Left The Building - Joella on vasemmanpuoleinen rakennus
Jäät ilman niitä kahveja, mutta kyse oli käsittääkseni toimivuudesta ilman ilmoja. Muistan, kun hurjassa nuoruudessani ajelin -90 Ultralla, niin keulaputkissa ei ollut ilman pihaustakaan. Ajokäytökseen se ei vaikuttanut millään havaittavalla tavalla.
sallinette että teoretisoin vähän, vaikka en mistään mitään tiedäkkään. vastuu lukijalla
oletettavasti Vallunkin keulassa on kuitenkin ollut ilmaa. epäilen että tehdas ei ole kasannut niitä tyhjiökammiossa.
ts. kun keulaa kasattu sen yläosan vapaan tilaan jäänyt ilmakehän paine, eli ylipainetta nolla. Nimenomaan tilanteessa jossa keula on normipituudessa.
Keuloissa joihin laitetaan paineilmaa, tarkoittaa että sinne ladataan ylipainetta.
Olipa kyse tavallisesta tai paineistetusta keulasta, niin keulan painuessa kasaan ilmatila pienenee ja paine kasvaa ja sitä kovempaa pohjaamista vastutetaan. Toimii progressiivisen jousen tavoin. Paineistetussa keulassa ko ilmajousi vain on kovempi. Stongan käytön ilmasäiliönä ymmärtäisin niin että ylimääräinen ilmatilavuus helpottaa paineen säätämistä oikeaan arvoon kun säätö ei ole niin tarkalla.
Anti-Divestä; siis sulkeeko/kuristaako se jarrulta signaalinsa saava venttiili ilma- vai öljykanavan?
Jos ilmakanavan (erottaa stongasäiliön keulasta) niin ilmatila pienempi => keula jäykistyy jarrutuksessa, haluttu ominaisuus. Mutta kuulostaa aika hazardilta, mitä jos tulee yhtä aikaa jarrutus ja iso monttu ja keula on kivikova? Onko järjestelmässä vielä takaisku joka kuitenkin tarvittaessa avaa yhteyden stongasäiliöön? Öljyn virtauksen rajoittaminen kuullostaisi jotenkin luontevammalta.
Valmistathan ovat luopuneet paineistetuista keuloista, syynä varmaan kustannukset, vuoto-ongelmat ja että on opittu tekee ominaisuudet muuten.
Kun aloittajan pyörässä tanko on lisäilmasäiliö, niin toimintahan säilyy samana jos jemmaa vastaavan ilmatilavuuden jonnekkin muualle. Tai voiko uudesta tangosta rakentaa myös säiliön samalla tilavuudella? Jos samaa tilavuutta ei voi saavuttaa niin sitten käytettyä paineen arvoa rukattava jotenkin.
Jos taas luopuu paineistuksesta, niin ehkä vähän joutuis selvittelee asioita. Ajan takaa että onko ainoa ero normi vs. painestettu pelkkä paineilman puuttuminen vai onko keulat viritetty hiukan toisella tapaa? Ovatko esim. kierrejouset samat (sama jousivakio, sama vapaa pituus)? Entä öljymäärä - ja visko?
Viskositeetin kasvattaminen kyllä jäykistää keulaa isoissa liikkeissä mutta samalla menetetään herkkyyttä pienissä.
A designer knows he has achieved perfection not when there is nothing left to add, but when there is nothing left to take away - Antoine de Saint Exupéry
. Ei pitäis päissään ruveta ajattelee tämmösii juttui mut KIITTI kummiski ekukäteen 
LIFEMEMBER
