Varoitus tankkien yhdysletkusta . näinkin voi käydä!

[Röpöttäjä]

KPP:n multifuel letku joko tavallisena tai teräspunoksena kestää muutaman vuoden. Noita kaasareita roplatessa o tullut huomattua jo aikaa sitten että vtavan bensa letkut ja tiivisteet ei pitkään kestä. Ei kyllä kestä -renkaat ehjänä eikä kaasarit puhtaina. Paska bensaa tämä alkobensa. 5 ei niin paha mutta 10 bensa suomessa ja euroopassa syövyttää kumia ja tiivisteitä. Imusarjan tiivisteet korppuuntuu jne.

[jman]

Paska bensaa tämä alkobensa.

Ja kunhan E85 valtaa alaa... Vaikka tästä linkistä kohdasta corrosion voi ottaa vauhtia.

[smuige]

Mites kun tuolla ameriikassa on alkobensalla ajettu jo hyvinkin pitkään?
Vai koskeeko nämä letkuhaureudet vain eurooppalaisia?

[Joe Cool]

alkobensalla ajettu jo hyvinkin pitkään?
... letkuhaureudet vain eurooppalaisia?

Hyviä kysymyksiä. Tässäkin asiassa on helppo mennä yhden asian, kuten alkoholin lisäämisen taakse. Kuitenkin 5% alkoseoksella on Suomessakin ajettu jo pitkään. Jos mukaan lorautetaan lisää toiset 5%, niin sekö muuttaa oikeasti täysin radikaalisti bensan ominaisuudet - myös tankissa, eikä pelkästään tankkaajan päässä? Tohtisin epäillä...

Liekö muu lisäaineistus sitten muuttunut vielä enemmän, kuin spriin osuus? Letkutkin ovat epäilemättä muuttuneet, kuten tässä ketjussa on todettu.

Tämän ketjun avaustapauksen faktat vielä listattuna.
Historia ennen minua:
- vm. '89 pyörä tuotu orggiksena vähän ajettuna (reilut 10 000 ml) 2001 Hollantiin (vanhojen Harrikoiden erikoisliike)
- pyörä myyty ja tullut vähäiseen käyttöön ostajan sairastuttua ja lopulta kuoltua jäänyt talliin seisomaan 200X vuoden bensat tankissa.
- ostan pyörän 2012 syksyllä tältä historian tuntevalta alkuperäiseltä maahantuontiliikkeeltä, joka osti pyörän takaisin leskeltä vajaat 17 000 ml ajettuna edelleen täysin orggiskuntoisena.
- liike puhdistelee kaasarin ja panee pyörän käyntikuntoon ja huoltaa pyynnöstäni siihen kuntoon, että sen voi ottaa vaan ulos ja ajaa siltä istumalta Barcelonaan. Näin tapahtuukin.

Minulla ollessa:
- tankkaan aina 95E eri puolilla Eurooppaa
- n. 1600 km kohdalla huuhtelen tankin ja puhdistan hanan siivilän, joka alkaa tukkiutua tankista irronneesta töhnästä
- orggis läppä Keihinin neulaventtiili vuotaa välillä ja välillä pitää, kunnes alkaa vuotaa n. 7000 km kohdalla aina kun hana on auki ja pyörä ei ole käynnissä.
- n. 8000 km kohdalla tankkien alkuperäinen v. 1989 väliletku alkaa vuotaa itsekseen ja murenee käsiin sitä tutkittaessa.
- bensaletku hanalta kaasarille vaihdettu jossain vaiheessa, koska vaikuttaa selvästi udemmalta eikä murene väänneltäessä
- yhdysletku uusittu ja nyt itse ajanut sillä n. 10 000 km ja Keihinin vuotava neulaventtiili on yhä vikana, muuten taas kaikki kunnossa. Neulaventtiili on tarkoitus vaihtaa heti, kun ajan pyörän ensi keväänä Suomeen.

Siis yksi vuosi ja 10 000 km ajoa pitkän seisonnan jälkeen ja kumiongelmat ilmenivät. Tankattu vuoden ajan aina 95E pääasiassa Espanja - Ranska - Italia. Ajettu tuo matka neljässä tiiviissä jaksossa, joten pyörä seisonut vuoden aikana Espanjan Repsolin lisäaineistama 95E tankissa 11 kk.

Tästä voi ainakin päätellä, että pitkään seisoneen pyörän vanhat bensaletkut (+neulavanttiilit) eivät kestäneet nykybensaa spriistä tai muista aineista johtuen.

Avoimia kysymyksiä ovat, että miten olisi käynyt, jos olisi tankattu tämän vuoden ajan:
- 98E ?
- Nesteen lisäaineistamaan 95E ?
- Amerikan bensaa ?

[ma^ko]

Avoimia kysymyksiä ovat, että miten olisi käynyt, jos olisi tankattu tämän vuoden ajan:
- 98E ?

Oletettavasti ei mitään letkuille, se 0-5% mikä ysikasissa on tenua ei tunnu haurastavan gummeja. Perämoottorien bensaletkujen käyttöikä 95E:llä on 1-2kautta, 98:lla ei ongelmaa.

- Nesteen lisäaineistamaan 95E ?

Joka paikka olis ollut umpitukossa vihreästä hartsista ja letkut huonona.

- Amerikan bensaa ?

Riippuu tyystin mitä amerikan bensaa, 10% tenubensalla ihan sama tilanne.