taka-akselin holkit ja jarrulevyn kahnaus

[JKKo]

Dynassa on uudet takapyörän laakerit ja uudet takahaarukan puslat. Osat pistetty paikalleen korjaamolla, purku ja kokoonpano omaa työtä. Paikalleen asetettu takapyörä hankaa jarrulevyään jarrusatulan kiinnikkeeseen. Rako, missä levyn kuuluu pyöriä on ehkä millin pielessä. Holkit joita on 2 hyvin erikokoista eri puolilla pyörää, ovat oikeilla paikoillaan. Kaksi asennusta, sama lopputulos.

Voisko olla että tarvikelaakerit voisi olla hieman orkkiksia leveämmät? Ajattelin noita holkkeja vähän mitoittaa, aka jarrulevyn puolelle tehdä milliä kapeamman.

Oonko oikeilla jäljillä?

[5hd1gy]

Huomasithan että takapyörän laakereista asennetaan ensin jarrulevyn puoleinen laakeri, jonka ulkokoolin kuuluu nojata vanteessa olevaa sisäpuolista olaketta vasten.

Sitten laitetaan väliholkki ja sen jälkeen hihnapyörän puoleinen laakeri "puristamalla" väliholkkia vasten. Samanaikaisesti sisä- ja ulkokoolista tukemalla ja toisena tukipintana jarrulevyn puoleinen laakeri, ei vanteen napa. Isot paksut suorat prikat ja kierretanko on hyvä.

Siis hihnapyörän puoleista laakeria ei lyödä pohjaan ulkokoolista, samalla voi jarrulevyn puoleinen laakeri siirtyä väärään asemaan. Ulkokoolin ja vanteen navan olakkeen väliin pitää jäädä rako (hihnapyörän puoleinen laakeri), jonka suuruus riippuu väliholkin pituudesta.

Tarkista, että jarrulevyn puoleinen laakeri on varmasti pohjassa. Jos ei ole, niin jarrulevy hankaa jarrusatulan kiinnikkeeen vanteen puoleiseen reunaan (sisempään reunaan).

Olipa vaikea selittää, mutta homma on kuvattu korjaamokirjassa, joka ymmärtääkseni myös sinulla on.

[JKKo]

Tähän samaan päädyin itsekin. Laakerit on asennettu alan liikkeessä ja irtppyörä menee sinne huomenna laakereiden uusasennukseen. Tätä ennen piti kaivaa alumiintangon pätkästä milliä lyhyempi holkki, joka sekään eo ollut tarpeeksi.

[Powertec]

Kyllähän homman nimi on niin,että kumpikin laakeri pitää nojata ulkokoolista navassa olevaan olakkeeseen ja sisäholkin pitää olla prikulleen saman mittainen kuin navan olakkeiden väli..Eihän sitä jarrulevyn puoleista laakeria pidä mikään siellä pohjassa,nyt kun pyörään tulee ajaessa sivuttais kuormitukksia,niin sehän voi siirtya se hihnapyörän puoleinen laakeri olaketta vasten jos siellä on välystä,ja sitten se välys on siellä jarrulevyn puoleisessa laakerissa..oletan että kyse oli normaaleista kuulalaakereista..

[Pertti]

Kyllähän homman nimi on niin,että kumpikin laakeri pitää nojata ulkokoolista navassa olevaan olakkeeseen ja sisäholkin pitää olla prikulleen saman mittainen kuin navan olakkeiden väli..Eihän sitä jarrulevyn puoleista laakeria pidä mikään siellä pohjassa,nyt kun pyörään tulee ajaessa sivuttais kuormitukksia,niin sehän voi siirtya se hihnapyörän puoleinen laakeri olaketta vasten jos siellä on välystä,ja sitten se välys on siellä jarrulevyn puoleisessa laakerissa..oletan että kyse oli normaaleista kuulalaakereista..

Näin minäkin asian ajattelisin olevan.
Keskiholkin mitta saa olla kuulalaakereissa karvan verran liian pitkä, mutta liian lyhyt ei saa olla yhtään. Jos holkki jää laakereiden asennuksen jälkeen löysäksi, on syytä tarkistaa, ovatko laakerit varmasti pohjassa.
Kuulalaakerin pitää pyöriä "vapaasti keskellä", jos laakeri puristuu "toiseen laitaan", se kuluu nopeasti pilalle.

[5hd1gy]

"Keskiholkin mitta saa olla kuulalaakereissa karvan verran liian pitkä, mutta liian lyhyt ei saa olla yhtään" kuten Pertti kirjoittaa. Koska kaikessa koneistuksessa on olemassa toleranssit, ei hihnapyörän puoleista laakeria voida asentaa ulkokoolista olaketta vasten. Näitähän ei shimmata mitenkään.

Jos nyt tehdään kuten Powertec kirjoittaa: "kumpikin laakeri pitää nojata ulkokoolista navassa olevaan olakkeeseen", niin siitä seuraa, että laakerointi kokonaisuutena painuu "kupille", laakerit ovat kuin kaksi sulkumerkkiä. Ja käy kuten Pertti kirjoittaa: "... jos laakeri puristuu "toiseen laitaan", se kuluu nopeasti pilalle".

Service manualissa kerrotaan alla olevasti ja siinä käytetään juurikin kuvaamaani työmenetelmää lopputuloksen ollessa kuvaamani mukainen. Missään kohdassa ei käsketä lyömään / puristamaan molempia ulkokooleja olakkeita vasten:

Always install first bearing on primary brake disc side. If front
wheel has two brake discs, install bearing on the left side first.
1. Obtain WHEEL BEARING INSTALLER/REMOVER (Part
No. HD-44060) and assemble.
a. Sparingly apply graphite lubricant to threads of
threaded rod to prolong service life and ensure
smooth operation.
b. See Figure 2-17. Place threaded rod through support
plate. Insert assembly through wheel.
c. See Figure 2-18. Place the new bearing (6) on rod
(1) with lettered side facing away from wheel centerline.
d. Install pilot (5), Nice bearing (4), washer (3) and nut
(2) over rod.
2. Hold hex end of threaded rod (1) and turn nut (2) to install
bearing (6). Bearing will be fully seated when nut can no
longer be turned. Remove tool.
3. Install spacer inside wheel hub.
4. Reverse tool and install opposite side bearing.[/i]

Kuulalaakereissa pyörivän puolen, kuten vanne, laakerisovite (laakeri/vanteennapa) on aina tiukka, ei varmasti liiku ajossa syntyvillä sivuttaisvoimilla.

JKKo:n tapauksessa todennäköisesti kumpikaan laakeri ei ole ollut pohjassa.

[5hd1gy]

Tässä kuva laakereiden asennuksesta, tosin Suzuki SV1000S:stä. Siinä on selvästi kuvattu, ehkä hieman korostetusti, clearance laakerin ja navan olakkeen välillä ketjurattaan puolella. Todellisuudessa välys on tosi pieni, ehkä muutaman kympin, mutta se on olemassa. Muussa tapauksessa kaikki navat ja väliputket pitäisi aina sovittaa keskenään joko hiomalla tai shimmaamalla.

[JKKo]

JKKo:n tapauksessa todennäköisesti kumpikaan laakeri ei ole ollut pohjassa.

Ei ollut, ei. Mulle oli ennestään tuttu kartiorullalaakereilla toteutettu vanne, jonka välyksiä olen joskus jopa sorvarin kanssa sovitellut.

Vaihdatin ensiksi etupyörän laakerit sen vuoksi, että suojatut laakerit alkoivat lennättää rasvaa, sitä oli jo tankin kyljissäkin. Yllättävää kyllä, etupyörän laakeristo oli vielä tuossa vaiheessa alla ollessaan välyksetön. Pois vaihdetut laakerit kädessä saattoi todeta entisiksi.

Koska etupyörästä ei väljää tuntunut ja koska on huoltosesonki, vaihdatin myös takapyörän laakerit. Takapyörän vein irtonaisena, koska olin kaivautumassa huonomaineiseen takahaarukan laakerointiin (eri topikki).

Sain vanteen takaisin, eikä mahdu paikalleen. Foorumikeskustelun jälkeen plus yksi kokeeksi sorvattu millin lyhyempi holkki vein vanteen takaisin liikeeseen. Sen verran katsoin vannetta ennen ja jälkeen, että edellisellä kerralla jarrun puoleinen laakeri oli pinnan tasalla ja nyt se on pari- kolme milliä sisässä. Paljonko lienee olakkeiden väli, aika paljon enemmän kuin väliputken tolerointi edellyttäisi. AIka huima rakenne...

Nyt kun joku kirjoitti, että mikäs niitä sitten estää siirtymästä sivusuunnassa. Se on kai sitten se prässisovite. Se kun kuluu, niin sitten se on laakerilukite. Auts...