Ajokauden loputtua on tarkoitus teettää runkomuutos (kulmaa ja pituutta lisää) softailiin.
Olen antanut itseni ymmärtää, että pääkaupunkiseudulla muutoksia tekevät ainakin:
- Woodoo Metalli
- Spok Motor
- A-Moottori
Onko tiedossa muita tekijöitä?
Kaikki kommentit, kokemukset jne. tekijöistä ja heidän aikaansaannoksista otetaan nöyrästi vastaan.
Runkomuutokset
Kaikki kolme ovat yksityisyrittäjiä joten uskoisin että nyt on viime hetket varata aikaa talveksi, tuppaa nimittäin olemaan kädet täys töitä ja jos menee maaliskuussa kysymään niin todennäköisesti jää tekemättä.
Jokainen tekee takuulla hyvää jälkeä, ainakin mitä itsellä on kokemusta kyseisistä herroista. Tärkein seikka lienee se, että tekijä pystyy antamaan selkeän aikataulun homman valmistumisesta ja pitää siitä kiinni.
Jokainen tekee takuulla hyvää jälkeä, ainakin mitä itsellä on kokemusta kyseisistä herroista. Tärkein seikka lienee se, että tekijä pystyy antamaan selkeän aikataulun homman valmistumisesta ja pitää siitä kiinni.
-
Olli
Tarkoitus olisi hieman nostaa keulan profilia kehtoputkia jatkamalla (1-2"), samalla tietysti keulakulman muutos, akseliväli kenties sallittuun maksimiin.
Onnistuuko runkomuutoksien teko ilman moottorin heivaamista veks, riittääkö tankin poisto ja keulan purku?
Entäs t-kappleiden valinta, kiinteä vai säädettävä?
Kun/jos akseliväli on maksimissa , niin muuttuuko jättö (ajettavuus) olennaisesti vaihtamalla eturengas 21" --> 16"?
Ainakaan orkkiskuosissa olevassa fillarissa em. muutos ei paljoakaan muuttanut ajettavuutta.
Ts. onko säädettävän hankinta "turha" investointi (tuuppaavat maksaa melkoisesti)?
Onnistuuko runkomuutoksien teko ilman moottorin heivaamista veks, riittääkö tankin poisto ja keulan purku?
Entäs t-kappleiden valinta, kiinteä vai säädettävä?
Kun/jos akseliväli on maksimissa , niin muuttuuko jättö (ajettavuus) olennaisesti vaihtamalla eturengas 21" --> 16"?
Ainakaan orkkiskuosissa olevassa fillarissa em. muutos ei paljoakaan muuttanut ajettavuutta.
Ts. onko säädettävän hankinta "turha" investointi (tuuppaavat maksaa melkoisesti)?
Jos teet kunnolliset laskelmat etujätöstä ennen runkomuutoksia, ei kannata tuhlata säädettäviin t-kappaleisiin. Yleensä jos laitetaan maksimiakseliväli maksimikulmalla niin runkoon 41-43 astetta ja kiinteät kappaleet 4-6 asteen kulmalla. Tämä vaatii jatkoa runkoon kyllä enemmän kuin 1-2 tuumaa, muuten ei päästä maksimi akseliväliin.
Eturenkaan vaihto matalampaan pienentää jättöä, tosin vaihto 90/90x21 kumista 130/90x16 malliin ei yllättäen paljoakaan vaikuta, ainoastaan 27,5 mm korkeussuunnassa.
Jos itse tekee ilman jigiä voi hyvin jättää moottorin paikalleen pitämään runkoa ryhdissä. Jigissä rungon käsittely on vittumaista jos moottori on paikallaan.
Eturenkaan vaihto matalampaan pienentää jättöä, tosin vaihto 90/90x21 kumista 130/90x16 malliin ei yllättäen paljoakaan vaikuta, ainoastaan 27,5 mm korkeussuunnassa.
Jos itse tekee ilman jigiä voi hyvin jättää moottorin paikalleen pitämään runkoa ryhdissä. Jigissä rungon käsittely on vittumaista jos moottori on paikallaan.
-
Olli
En usko, kuullostaisi melko uskomattomalta. Tai stten otteeseen pitäisi saada litania eri alustan asetuksilla käytettäville keulakulmille. Niiden säädettävien avullahan on tarkoitus säätää etujättö oikeaksi ja ilman uusia alustan tai ohjausgeometrian muutoksia tähän ei liene uutta säätötarvetta.Olli kirjoitti:Onko totta, että käytettäessä säädettäviä t-kappaleita, niin leimauksen voi saada eri keulakulmille/akseliväleille?
The story tells that 95% of all Harleys ever made are still on the road. The remaining 5% made it home.
-
skandalinc
- Viestit: 4
- Liittynyt: 15:55 23.08.2004.
-
Olli
