Loota falskaa

[jmsirvio]

Onko "tekniikan Riedmaneilla" mitään konstia saada pieni tiputtelu vaihdelaatikosta loppumaan? Tulee enskakopan välistä, ilmeisesti pääakselin tiiviste vuotaa? Kyseessä 95 softail evolla. Paljoa ei tule, eikä öljynmäärä lootassa sillai konkreettisesti vähene. Voiko käyttää näitä "motonetin" vaihdelaatikon tiivistysaineita? STP:llä oli joku purkki, mutta uskaltaako käyttää? Huollossa toki varmaan käyttää, mutta vaatii melkoisen rojektin purkaa. Pelkään, että tiivisteet kovettuu ja kuivuu entisestään talven aikana. Mikä siis neuvoksi? Onko oikotietä onneen?

t.jussi

[Softail]

Mårå

Ettei nyt vaan sittenkin vuotaisi enskassa olevasta kytkinakselin stefasta, eikä lootan puolelta.
Eipä kumpikaan noista ole kummempi vaihtaa.....hihnapyörä voi vaatia vähän jumppaa jos on lootan puolen tiiviste. Ei noihin vuotoihin auta mikään muu kuin tiivisteen/stefan vaihto, nuo stp sååsit ja muut eivät vuotoa korjaa.

[oikari1]

Itsellä falskasi twincamissa startin akselin stefa. Evossa taitaa olla startissa kaksi mahdollista vuotokohtaa, solenoidin kumitutti ja akselin stefa . Eikä taatusti selviä purkamamatta Ja tietysti kytkinakselin stefa.

[smuige]

Evolutionissa on alunperin solenoidi siinä enskakopan päällä vuoteen 1988 asti.
Sitten poistuu se vuotokohta.

Sisemmässä enskakopassa on kaksi stefaa, startin akselille (89-93 OEM 12053A, 94 ->OEM 12066)
ja laatikon pääakselille (84- 04 OEM 12052).

5-lovisessa laatikossa on etuhihnapyörän alla iso stefa (->E94 OEM 12050, L94->OEM 12067A)
ja 5-rattaan sisällä pienempi stefa (91-96 OEM 12035B).
Isompi stefa jos vuotaa niin sotkee paikkoja.
Pienempi jos vuotaa niin öljyä siirtyy enskakopan sisään.(Tämän kun vaihtaa niin tarttee ottaa akselilta myös holkki irti - erikoisulosvetäjä)
Sekä lisäksi vaihteensiirtäjän akselilla stefa (OEM 12045). Tämä kait harvemmin vuotaa taikka on rikki.

Korjausta suorittaessa on joka tapauksessa otettava ensiöveto koppineen pois.
Ja lisäksi tuo etuhihnapyörä.

Kannattaa samalla tarkistaa niiden stefoihin osuvien holkkien kunto ja mahdollisesti hioa/kiillottaa sorvissa. Taikka uusia ne.

Stefat lähtee helposti pois kun poraa esim 2mm reiän ja siihen peltiruuvi (taikka pariin kohtaan). Siitä kampeamalla vanha stefa pois. Ja porauspurut myös pois.

Jos enskakopassa on öljyä runsain mitoin eli enemmän kuin sinne on laitettu, niin silloin pitää vaihtaa myös roottorin alla oleva kampiakselin stefa (84-99 12026-B)(ja laittaa se myös oikeinpäin paikoilleen).
Tuli just suoritettua moinen operaatio.

Enskavedon irroitukseen (homma sujuu helpoiten pulttipyssyn avulla) tarvitsee normityökalujen lisäksi
- Kytkimeen 29mm (tai 30mm jos tarvikemutteri) hylsyn. Kytkimen päässä vasuri kierre.
- Kampuran päähän 1-1/2" (tai 38mm) hylsyn.
Hihnapyörän piiiiitkän hylsyn koko on 1-7/8" (tai 48mm). Siinä samoin vasuri kierre. Tuon piitkän hylsyn voi tehdä tavallisesta hylsystä jonka katkaisee ja hitsaa putken väliin.

[jyry]

Syynä vuotoon voi olla myös toisiovedon etuhihnapyörän kiinnityksen löystyminen. Tästä vaivasta on yleensä ensioireena öljyn tiputus. Ajossa löystymistä ei huomaa. Tällaistahan ei pitäisi tapahtua, koska kiinnitysmutterin lukitus on jämerän oloinen, mutta näin vain on käynyt ja vika ei ole edes harvinainen. No jos tämä on syynä öljyvuotoon on enskaveto jokatapauksessa purettava. Älä kuitenkaan paljon ajele ennen kuin olet varmistanut asian, koska vaihteiston akseli syö koko ajan hihnapyörän uritusta.
Pieni lisävinkki enskapuolen purkuun: irroita akun miinuskaapeli ennen startin solenoidin hammasrattaan irroitusta. Lukkorengasta kammetessa saatat vetää startin päälle ja se sattuu sormiin. Niin ja enskakopan yksi kiinnityspultti on samalla startin kiinnityspultti eli aukeaa oikealta puolelta.

[smuige]

Pieni lisävinkki enskapuolen purkuun: irroita akun miinuskaapeli ennen startin solenoidin hammasrattaan irroitusta. Lukkorengasta kammetessa saatat vetää startin päälle ja se sattuu sormiin. Niin ja enskakopan yksi kiinnityspultti on samalla startin kiinnityspultti eli aukeaa oikealta puolelta.

Miinuskaapelin/akun irroitus ennen enskavedon purkua ja startin irroittamista on erittäin suositeltavaa.
Yleensäkin moni remontti pitää aloittaa miinusjohdon irroituksella.

Tuon ikäisessä startti on kiinni kahdella pultilla sieltä oikealta puolelta.

[kesämopo]

Mulla oli tuo edellämainittu 86 evo softailissa, öljyä vuosi toisiovedon etuhihnapyörän takaa lootasta.
Hämäs pitkään kun öljy kulkeutui primäärikopan alle, näytti just siltä kun kopan tiiviste vuotaisi.

Puri kuitenkin koko primäärin, ja hämmästys oli suuri kun toisiovedon hihnapyörän valtava mutteri aukes sormilla- vaikka siinä on umpijämy lukitus. Varattuna oli mm. kaksmetrinen jatkovarsi, katselin juutuubin mallivideoista kun karvaiset äijänköriläät väänsi mutteria semmoisella auki.
Käytin kuitenkin hihnapyörän irti että näkee stefan, kunnossa oli. Kiristys pulttipyssyllä ja vuoto poissa.
Hihnapyörän lukitukseen kiristämistä varten tarvii sitte H-D erikoistykalun, sitä on muuten pirun hankala lukita paikoilleen. Eegaystä niitä saa tod edullisesti.

Startin irroitusta varten ei tarvi öljysäiliötä irrottaa kun varaa pitkän jatkovarren räikkään. Mulla oli normaali kuusiokantaiset pultit, mutta jossain vaiheessa ne muuttuu tuumaisiksi kuusiokolokannoiksi.