Mistä BigBore-kitti VRSCR:aan?

[twelvesteps]

Tossahan toi kysymys jo tulikin,mutta jos joku tietäis onko saatavissa Euroopasta/Suomesta?

[Karzza]

Revolutioniin on tehtävissä aika montaa erilaista BigBore kombinaatiota

1130 bore = 100mm
1250 bore = 105mm
Stock stroke = 72mm
Destroyer stroke = 75mm
"1/4" stroke = 78mm
"3/8" stroke = 81mm
"1/2" stroke = 84.5mm

1130 with Destroyer Crank = 1178.1cc
1130 with "1/4" crank = 1225.2cc
1130 with "3/8" crank = 1272.4cc
1130 with "1/2" crank = 1327.3cc

1250 with Destroyer Crank = 1298.9cc
1250 with "1/4" crank = 1350.8cc
1250 with "3/8" crank = 1402.8cc
1250 with "1/2" crank = 1463.4cc

4.25" bore with stock crank = 1317.9cc
4.25" bore with Destroyer crank = 1372.8cc
4.25" bore with "1/4" crank = 1427.7cc
4.25" bore with "3/8" crank = 1482.6cc
4.25" bore with "1/2" crank = 1546.7cc


Millaista olet ajatellut?

Noh, toisaalta en tiedä mistä Euroopasta saisi mitään.
USA:aan olisi kontaktit.

[-Harikka-]

.

[Karzza]

Työmatkailu haittaa harrastusta, joten palaan täydentämään itseäni lempiaiheen tiimoilta.

Sylinterin halkaisija
Sylinterin halkaisijan kasvattaminen tapahtuu vaihtamalla isommat (märät)sylinteriputket. Sylinteriputkien vaihtaminen vaatii kaikissa tapauksessa lohkon putki-olakkeiden ja -pesien koneistamisen suuremmaksi. Mentäessä 4.25:een pitää myös putkien ympärillä lohkossa sijaitseva vesivaippa avartaa. 1130:stä kannattaa samalla mennä suoraan 4.25:een, johon on saatavissa paras valikoima mäntiä ja kansitiippareita.

Iskun pituus
¼ stroukilla voi käyttää vakio/vakiomittaisia kiertokankia offset-tappisten mäntien kanssa tai vakiomäntiä lyhempien veivien kanssa.
½ stroukki ei sovi kadulle. Moottorin käyntiääni on karmea ja huoltoväli tiuha lyhyiden kiertokankien aiheuttamien geometristen ja sivuttaisvoimahaasteiden vuoksi. Myös lohkoon valetut öljysuuttimet sekä tasapainoakselin joutuu poistamaan. Käytetään yhdessä ¼ ofset mäntiä + ¼ stroukin vakiomännille tarkoitettuja lyhempiä veivejä.
3/8 stroukki on uusin 3v ikäinen innovaatio, jolla saadaan maksimi isku öljysuihkut ja tasapainoakseli modifioituna säilyttäen. Käytetään ¼ stroukin offset mäntiä lievästi lyhempiä veivejä.

Näitä tekevät:
Männät
Wiseco tai CP Pistons. Kevyemmät Wisecot ovat katkoneet helmoja katukäytössä, mutta kestävät ja ovat tehokkaampia stripillä. Oma käsitykseni mukaan Wisecon top on niin korkea että squishbandin karstoittuessa isommilla ajomäärillä mäntä ottaa tiivisteeseen/kanteen ja katkaisee helman tapin kautta välittyvän voiman vuoksi. Itsellä on paljain silmin havaittu esimerkki tästä ilmiöstä Wisecolla erään toisen moottorin yhteydessä. Jenkit eivät allekirjoita teoriaani.

Sylinteriputket
4.25 Wiseco. En tiedä muta valmistajaa 4.25 putkille. 1250 putkien hankinta on hiukan arvokasta, koska käsittääkseni vain HD myy niitä kittinä orkkis (Mahle/KS) tako-mäntien kanssa.

Veivit
Carillo tai K1Technologies (=Wiseco). Teräksinen H-profiili käytetyin versio.

Kampiakseli
FaliconCranks
Tekevät Revolutioniin stroukki-akseleita sekä alkuperäisiä valu-akseleita täyttämällä ja hiomalla että teräksisiä "full circle billet"-akseleita. En tiedä muuta varteenotettavaa valmistajaa stroukki-kampuroille.

Lohkon koneistukset
En tiedä kenenkään koneistavan Euroopassa Revolutionin lohkoja isommille putkille. USA:sta löytyy mm. VHmotorsports(Vance&Hines) ja Fitzgeraldmotorsports. Olen käyttänyt kummankin yrityksen palveluita ja ok-kokemukset. Zippers performance on tiettävästi lopettanut nämä hommat. V-Mod välittää koneistukset jollekin.

Veivien alasilmukoiden pyörimiseen vaadittavat (tapauskohtaiset) tilat joutuu tekemään ihan ite käsipelillä. Carillon ja K1:n silmukat ovat ulkomitoiltaan vakioveivejä sirommat, jolloin tilantarve pienempi.

Ohessa videoklippi miten Revolutionin lohkoa rouhitaan 4.25 putkille Scott Fitzgeraldin pajalla Ohiossa http://www.youtube.com/watch?v=FZVmUnMPdKk" onclick="window.open(this.href);return false;

[moottori-hannu]

Oisko Mectecillä Kalixissa ruottin puolella, ainaskin v-rod turbojen kanssa pulanneet