Milläs toimintaperiaatteella nää normi HD keulat vaimentaa, millainen se vaimennin elementti on, onx sielä jotain prikkoja jotka vaimentaa öljynvirtausta, päästää sitä taipuessaan ohitseen tms. tai mitä siellä öljyn ja jousen lisäksi ylipäätään on? Miten keulaa voi vai voiko jäykentää muutakuin jäykemmillä jousilla, öljyillä tai lisäholkeilla jousen päähän? Esim. vaihtamalla mahdollisesti prikkoja jäykempiin, pienentämällä jotain reikiä tms.
Mihin vaikuttaa esim. Dyna sportin putkien yläpäässä olevat säätöruuvit?
Onko vaimennin elementeissä ylipäätään mitään kuluvia tai vaihdettavia osia?
Clymerin manuaalia tiirannut silmä kovana mutta ei aukene toiminta/osien tarkoitus...
keulan toiminta
Ainakin sportserin/dynan peruskeulassa vaimennus tapahtuu öljyn kulkiessa hydrauliyksikön alapäässä olevien reikien läpi. Ko. keulan ominaisuuksien parantamista on käsitelty mm. Buzz Buzzellin kirjassa "Sportster Performance Handbook", muistaakseni siinä ehdotettiin reikien täyttöhitsaamista ja poraamista uudestaan pienempinä. Jaappanilaisia Showan keulojahan nämä nykyään on.
Jos siinä sporttidynassa on sellainen ruuvinkanta keulaputken päässä niin se todennäköisesti säätää paluuvaimennusta. Parhaiten sen toiminnan huomaat kun käännät sen ääriasennosta toiseen ja pumppaat välillä keulaa etujarrun varassa. Ainakin omassa Kawasakikeulassa tuon ruuvin asennolla on huomattava vaikutus. Toisessa laidassa keula on kuin kengurukeppi ja toisessa taas liian hidas.
Holkkien lisäämisellä jousen päälle ei vaimennusominaisuuksia saada muutettua, ainoastaan jousen esijännitystä. Jos jousen ominaisuuksia haluaa muuttaa, suosittelen progressiivisten jousien asentamista. Ne toimivat pehmeästi normaaliajossa mutta ääritilanteissa jäykistyvät mitä pidemmälle joustoliike ulottuu.
Jos siinä sporttidynassa on sellainen ruuvinkanta keulaputken päässä niin se todennäköisesti säätää paluuvaimennusta. Parhaiten sen toiminnan huomaat kun käännät sen ääriasennosta toiseen ja pumppaat välillä keulaa etujarrun varassa. Ainakin omassa Kawasakikeulassa tuon ruuvin asennolla on huomattava vaikutus. Toisessa laidassa keula on kuin kengurukeppi ja toisessa taas liian hidas.
Holkkien lisäämisellä jousen päälle ei vaimennusominaisuuksia saada muutettua, ainoastaan jousen esijännitystä. Jos jousen ominaisuuksia haluaa muuttaa, suosittelen progressiivisten jousien asentamista. Ne toimivat pehmeästi normaaliajossa mutta ääritilanteissa jäykistyvät mitä pidemmälle joustoliike ulottuu.
-
Vieras
Re: keulan toiminta
Mihin vaikuttaa esim. Dyna sportin putkien yläpäässä olevat säätöruuvit?
Jousen esijännityksen säätöruuvit eli sama asia kuin "ruuvittomissa" keuloissa laittaisi prikkoja jousen väliin.
-
HD & Jap Biker
Ainakin omassa Kawasakikeulassa tuon ruuvin asennolla on huomattava vaikutus.
Kazawian keula harrikassa???? Huonoa mainosta, ei ihme ettei pyörä mene kaupaksi kun yrittää kopioida sitä japanilaiseksi jotka kuitenkin
tekee valmiita pyöriä. Antakaa pyörien olla joko aitoja harrikoita tai sitten japsikopioita/kyykkyjä, älkää siittäkö niitä keskenään.
-
Lawless
Mihinkään siittämisiin senkummemmin puuttumatta totean kokemuksesta, että parhaat keulat tulee Ruotsista, Tollelta ja Järnhästeniltä.
Tolle: www.tolle.se
Järnhästen: www.calleschopperdelar.com
Se kumpi näistä on parempi on varsin marginaalinen juttu...
Tolle: www.tolle.se
Järnhästen: www.calleschopperdelar.com
Se kumpi näistä on parempi on varsin marginaalinen juttu...
-
Lawless
-
Suspension
Eihän se ole tärkeää missä ne osat on valmistettu vaan se että kun hakee/ostaa/korjaa/vaihtaa osia niin ne löytyy HD:n varaosista eikä tarvitse omistaa kaikkien mahdollisten mopojen varaosa kirjoja.... no rakentelu on tälläistä jotkut kyllä ovat tehneet aikamoisa siitoksia. On muuten hupaisaa kun äijät vertailee/kehuu/haukkuu iskareita ja kuitenkin tekee jäykkä perää mieli....
-
Vieras