shovelin 4-lovinen jumittaa

[Rautahauli]

Tarkenna vähän. Miten se helpottaa vasta sitä seuraavaa vaihtoa jos sen nykyisen saa pois ruuvia pätkimällä? Seuraavan asennus siis onnistuu enskaa irrottamatta mutta ensimmäisen asennus ei?

Lainaus kyseisiltä sivuilta: The mounting bolt is to long and cannot be removed while the primary inner cover is installed.

Mutta kuten todettu, sen saa pois.

Kielitaito kun on vähän heikko niin siksi kysyn.

[mcjusa]

Harvoinpa ne toleranssit laatikossa ainakaan pienenee, saattaa olla vaan kilometrit askilla täynnä. Itse laitoin joskus BSA:n kankeasti toimivaan laatikkoon jotain moly pohjaista lisäainetta, en kyllä muista merkkiä mutta siinä ainakin auttoi vaikka yleensä suhtaudun skeptisesti kaikkiin "ihmeaineisiin". Noista öljyistä vielä sen verran että ATF:ää on kyllä käytetty ihan valmistajan ohjeistuksen mukaan autojen manuaali askeissa, mm. mersun kevytkuorma-autoissa joten kait se nyt aika hyvin voitelee kun oman mesen laatikollakin laskettu jo reilut miljoona kilometriä ATF:llä.....

Myös Volvo suositteli 60 ja 70 luvulla henkilöautojen manuaalilaatikkoon ATF öljyä

[Rautahauli]

FX Shifter Lever Bushing Mod:n maksaa kuluineen tänne 37.95$. Pistin vielä kyssärin varmuuden vuoksi että jos saan alkuperäisen pultin pois enskaa purkamatta niin onnistuuko asennuskin purkamatta. En näe syytä miksi pitäisi purkaa mutta katsotaan mitä vastaa.

[Rautahauli]

Joo nopsaan vastattiin.

Olen jummartanut väärin tuon systeemin. (se kielitaito...)

Setti onkin sellainen että kun sinne laatikon kylkeen ruuvataan kyseinen pultti niin sitä ei otetakaan irti seuraavassa vivun vaihdossa vaan sen päässä oleva "Snap-ring", ja sitten vedetään vanha vipu pois ja uusi tilalle. Nyt mina jummartaa. (kauan se kestikin)

Kun kysyin onko mahdollista asentaa setti enskaa purkamatta niin vastaus alkoi: That is a BIG "IF"... Hommaan kuitenkin tuon setin ja katson vielä pitääkö se takimmainenkin linkku vaihtaa, keskimmäinen on jo hyllyssä.

Siis enska irti kun on osat lavassa. Tai ainakin varaudutaan siihen että se pitää irrottaa.

Tänks Smuige että otit asian tapetille, selvisi tämäkin.

[Sepixlh]

Harvoinpa ne toleranssit laatikossa ainakaan pienenee, saattaa olla vaan kilometrit askilla täynnä. Itse laitoin joskus BSA:n kankeasti toimivaan laatikkoon jotain moly pohjaista lisäainetta, en kyllä muista merkkiä mutta siinä ainakin auttoi vaikka yleensä suhtaudun skeptisesti kaikkiin "ihmeaineisiin". Noista öljyistä vielä sen verran että ATF:ää on kyllä käytetty ihan valmistajan ohjeistuksen mukaan autojen manuaali askeissa, mm. mersun kevytkuorma-autoissa joten kait se nyt aika hyvin voitelee kun oman mesen laatikollakin laskettu jo reilut miljoona kilometriä ATF:llä.....

Myös Volvo suositteli 60 ja 70 luvulla henkilöautojen manuaalilaatikkoon ATF öljyä

ATF:n käyttäjät sitten varmaan tunnistavat minkä laatuista/tyyppistä ATF:ä käyttävät, on ainakin 7 eri tyyppistä markkinoilla. Sitten ovat vielä noihin vain CVT vaihteistoihin sopivat laadut. Ovat kaikki ATF nimellä mutta ihan eri tyyppisiin vaihteistoihin, ja väärällä valinnalla laatikko antautuu
Niin ja hinta erosta on turha tässä puhua... jos oikeasti ostat öljyn kaupasta etkä lainaa sitä jonkun firman/farmin huoltohallista. Jos hintaero on alle 10euroa/litra minkä takia kannattaa riskeerata ?
Säästöä tulee reippaasti vai ??? kun tyypillisellä ajolla vaihto on kerran vuodessa
Esimerkit 10 minuutin etsimisellä:

Revtech primarylube 9.55 litra
Revtech transm.oil 12.50 litra
Redline shock 75W-90 19.50 litra
HD oma primary+transs 13.50 litra
ATF Dexron III (mobil) 14.50 litra
ATF Dexron III (redline) 16.80 litra
ATF Dexron III (motonet) 7.90 litra

[Rautahauli]

Ja vielä ATF +4, jota itse käytän, tai siis auto.

Lehmänläjän kanssa teen niin että otan vanhan pultin pois vaikka pätkinä ja laitan tilalle pultin jossa on mahdollisimman matala kanta, ja niin pitkänä kun sopii. Kierrettä saa ruuvattua laatikon kanteen ainakin 2x kierteen vahvuus, tai oikeastaan vieläkin pitempi kun laittaa vivun kohdalleen kun ruuvi on vivun läpi. Turha hifistellä.

Nyt vasta huomasin että se väljin nivel on se takimmainen linkku jossa on neliskanttinen reikä, neliskanttisen Shifter Shaftin päässä. 96% väljästä on siinä. Vipu liikkuu mutta akseli tulee vasta äärilaidoissa mukaan.
Näin ilmeisesti käy kun mutteri on jäänyt löysälle tai on löystynyt vuosien saatossa. Akseli kalvaa neliöreijän väljäksi...

Uutta osaa tilaukseen. UGH!

[Rautahauli]

Prkle! Etummainen vipu olisi piis of keik mutta se takimmainen... Se on akselin päässä mutterilla lukittuna ja se akseli on niin pitkä että mutteria ei saa pois, ensiöpuoli on taas tiellä.. Tietty akselin pikku lyhennys ja/tai mutterin madallus paikallaan voisi auttaa mutta eiköhän tämä nyt sitten kuitenkin tehdä pitkän kaavan mukaan.

[Rautahauli]

Monologi jatkuu. Kaksi uutta vipua ja enskan tiivistesetti tilattu, kiristin vanhat vivut paikoilleen koska mopo siirretään toiseen paikkaan. Perskeles se takimmaisen kiristys auttoi niin paljon että polkimen päässä ei ole kuin sentti väljää, kulunut se kuitenkin on.. Nyt kun takanivelessä ei ole juurikaan klappia niin nyt näkyy kuinka se etummainen klonksuu väljyyttään.

Nyt kun vaihteita renaa niin selkeästi tuntuu kun se ylin tai alin vaihde on päällä, poljin stoppaa selvästi, ennen ei ollut minkäänlaista tuntumaa. Oletin vaan syksyllä että löysä pedaali kuuluu asiaan eikä se juuri ajoa haitannutkaan

Niille jotka ei tiedä minkälaiset on lehmänläjän vivut niin tämä saattaa kuullostaa sekavalta jorinalta. Koitan muistaa räpsäistä kuvan jossain vaiheessa.

[Rautahauli]

Shovelhead- voorumilla samasta aiheesta muutama sana: Klik

HotBikea voi kyllä suositella, tilasin osat eilen iltapäivällä ja ne oli tänään haettavissa postista.

[Rautahauli]

Kuva FX:n nivelistä. Vasemman puoleinen tulee laatikon kanteen alareunasta kiinni ja tanko pedaalille sen yläreunaan. Ainakin omassa mopossa juuri tuo alakiinnitys on väljä, siihen saa kyllä uusia holkkeja, ja ylikokoinakin jos on tarpeen. Oikeanpuoleiseen tulee vaihdeakseli laatikolta, omassa mopossa sekin oli väljä, mutteri löysällä ja se on nakuttanut neliöreikään välystä lisää.



FL:ssä (ja ilmeisesti myös FXWG:ssä?) on sitten erityyppiset nivelet ja niitä on yksi vähemmän.

Kun noita kuvia tiirailee niin näyttää siltä että jos FX:ään laittaa FL:n nivelet niin vaihdekaavio muuttuu 1 ylös loput alas??

[Don Quijote]

Kuva FX:n nivelistä.

FL:ssä (ja ilmeisesti myös FXWG:ssä?) on sitten erityyppiset nivelet ja niitä on yksi vähemmän.

Kun noita kuvia tiirailee niin näyttää siltä että jos FX:ään laittaa FL:n nivelet niin vaihdekaavio muuttuu 1 ylös loput alas??

Joo, pitää paikkansa. Jollain jenkkifoorumilla (Jockey Journal?) oli tästä juttua, kun joku oli laittamassa käsivaihdetta FX:ään ja ihmetteli vaihdekaaviota. 1 eteen ja loput taakse, kun FL:ssä on 1 taakse ja loput eteen. Näin siis Jockey Shifterillä.

[Rautahauli]

Jos ykkönen löytyy eri suunnasta niin onko ero laatikon kannessa vai itse laatikossa?

[Pertti]

Jos ykkönen löytyy eri suunnasta niin onko ero laatikon kannessa vai itse laatikossa?

Vivusto määrää suunnan.
Ilmoitettu "ykkönen eteen" on tietenkin polkimen liikesuunta, vivustolla käännetty, jos kerran laatikon akseli pelaa toisin päin.

[Rautahauli]

Ei mennyt oikein jakeluun mitä tarkoitit. Ymmärrän kyllä sen että pedaalin survaisu eteenpäin liikuttaa näissä tapauksissa laatikon akselia eri suuntiin.

Mutta jos laatikon akseli pelaa eri suuntiin niin missä on ero FX:n ja FL:n laatikoiden välillä? Kirjan kuvissa on mainittu eroiksi vain vivusto.

[t663]

Ei mennyt oikein jakeluun mitä tarkoitit. Ymmärrän kyllä sen että pedaalin survaisu eteenpäin liikuttaa näissä tapauksissa laatikon akselia eri suuntiin.

Mutta jos laatikon akseli pelaa eri suuntiin niin missä on ero FX:n ja FL:n laatikoiden välillä? Kirjan kuvissa on mainittu eroiksi vain vivusto.

No jos vipu liikkuu samaan suuntaan mutta on ylä- tai alapuolella akselia niin pyöriihän se eri suuntaan...