Sain vaan tehokäyrän ja tiedon että seos on pikkasen liian rikkaalla hänen mielestään, mutta ei vaadi toimenpiteitä.
SenioRR,
paljonko sinulla menee ns. seka-ajossa? Minulla meni ennen TMaxia 4,7l/100km , nyt parin tankillisen jälkeen näyttää menevän tasaisesti 6,7l/100km. Matka-ajossa varmaan putoaa reilustikin, edelliset sisältää kylmiä ja lyhyitä aamupätkiä ja motariräppäystä. Muuten toimii kuin fan.
Faidros
Ennen T-Maxia keskikulutus oli luokkaa 5,0-5,5 litraa sekalaisessa ajossa(matka- ja mutkaräppäilyä) ja nyt aavistuksen yli kuus litraa muutaman tankillisen ajalta. Tosin ajelut olleet aika lailla samanlaista kuin sulla eli ei ehkä aivan verrattavissa aikasempiin kilometreihin. Mutta kyllä kulutus on mullakin noussut ihan selkeesti.
w4p2 kirjoitti:Kyseessa uusi 110" SERK, johon tehdaan parhaillaan muutokset pako (V&H true duals) ja imupuolelle (SE Air Cleaner jossa KN filtteri). Haluan etta pyora pelittaa luotettavasti ja moottorin taydella suorituskyvylla ilman etta jenkkien EPA normien mukaiset saadot rajoittavat moottorin tehoja tai vahingoittavat moottoria (laiha seos, ylilammot).
Joten em. muutoksien lisaksi olen ajatellut etta pyoraan asennetaan joko PCIII, SERT tai V&H Fuel Pack.
Pyoraa kaytetaan pitkilla reissuilla ja raskaalla kuormalla. Mika on taman foorumin tekniikkatietajien nakemys efin saatoyksikon tarpeellisuudesta ja suositus laitteistosta.
Neuvoista kiitollisena: w4p2
"tekninen tollo, mutta ajaa perkeleesti"
Itselläni on 07 FXSTSSE:sni PCIII ja toimii oikein hyvin. Penkitys tulos antoi 100,2 hp ja 120 jalkapaunaa vääntöä. Putkeksi valitsin V&H Propipen.
Rapakon takana PC3 suositeltiin ja se siihen sitten tuli.
Onko vinkkiä, mistä löytyy valmiita karttoja 08 dynaan, kun ainakaan power commanderin sivuilata en omille putkilleni sellaista löytänyt (Kess-tech).Mahtaako olla paljon seokset pielessä, jos laittaa säädöt jonkun muun valmistajan putkien mukaan.Pyörään stage 1 kitti joten ei liene paljoa tehoeroja eri valmistajien tuotteilla ja säädöilläkään
Eikö nuo lamdoilla olevat laitteet ole toimineet aivan hyvin jos vaitaa vain änkkärit ja ilmanputsarin. Näin ainakin olen antanut itselleni kertoa.
Säätää lamdoilla kaiketi kohilleen, vähän laihalla ne käy uutenakin.
Kaverin StreetBobi toimii hienosti ja vei niin pirusti.
Riipuen myyjästä keneltä kysyy, mutta ainakin minua varoiteltiin juuri sen vuoksi, kun käy jo muutenkin laihalla. Lisäksi voi vähän ennakoida, kun ei tiedä mitä mielitekoja myöhemmin tulee. Pakoputken läpän eliminoimiseksi otetaan vinkkejä vastaan.
Pakoputken ja imupuolen läpät voi eliminoida joko SERT:llä tai sitten muutaman egen liittimellä jonka saa ainakin HOG haussista. SERT:llä toki voi tehdä muutakin:)
ruostekasa kirjoitti:Pakoputken ja imupuolen läpät voi eliminoida joko SERT:llä tai sitten muutaman egen liittimellä jonka saa ainakin HOG haussista. SERT:llä toki voi tehdä muutakin:)
Pakoputken läpän saa huollossa ohjelmoitua vakio ecusta, niin että se on jatkuvasti auki asennossa.
Toimi ainakin mun 08 Fat Bobissa.
Onko tähän viestiketjuun päivitystä kenelläkään. Eli mikäs on se paras ja kehittenyin laite nyt kuluvana vuonna? Etsinnässä tietty sellanen joka ei maksa paljookaan ja säätää aina pyörän toimimaan optimi hyötysuhteella.
Terry taitaa olla jo menneen talven lumia Zippersin Thundemaxin rinnalla. En tiedä ovatko jo saaneet versiot -08 malleja varten valmiiksi, kovasti niitä on odoteltu.
Mulle laitetaan juuri näinä päivinä Thunder Max kiinni pyörään, Dyna Low Rider -08 eli kyllä löytyy uusiinkin.
Loimaalla ainakin ovat sitä mieltä että tän päivän ihan kuningaslaite, itselläni ratkaisi paljon se että on laajakaistalambdat molemmissa putkissa kun käyvät niin eri lämpötila-arvoissa että syöttö pitää olla erilainen per sylinteri säätää myös sytytyksen ja mikäli innostun muuttamaan putkistoa tai laittamaan nokat joskus tulevaisuudessa haistelee muutokset eikä tarvitse penkittää uudestaan (lue siis ollenkaan).
Paljon on keskustelua jenkkifoorumeilla asiasta mutta kielimuurin takia menee multa suurelti osin ohi,
Karzzan kanssa täällä jokunen sana vaihdettu ja jos kaveri jolla sellaiset viritykset pyörässä luottaa kyseiseen laitteeseen niin silloin ei auta kun tälläisen tyhmemmänkin luottaa siihen.
Mikiran kysymykseen "etsinnässä tietty sellanen joka ei maksa paljookaan ja säätää aina pyörän toimimaan optimi hyötysuhteella" niin voisin sanoa että taidat etsiä yksisarvista, hyvää-halpaa-nopeasti ei olekaan, pyhä kolminaisuus joka ei ikinä toteudu.
Harrikkaan ei varmaan ole ikinä tehty mitään halpaa...kannattaa siis ostaa hyvä jolla pienentää/eliminoi mahdollisesti tulevia kustannuksia.
Dyna Low Rider -08
SE Heavy Breather Air Cleaner kit
Thunder-Max EFI
V&H Straighshot HS Slip-Ons
Progressive Suspension 440 series
mulla on toi TMax ollu kiinni nyt reilut 20tkm, ei pahaa sanottavaa. Ko mokkulan plussat mun mielestä:
- Säätömahdollisuuksia vähintään riittävästi
- Jos ei into riitä säätämiseen ja ropaamiseen niin toimii myös plug and play
- korvaa alkup ecun kokonaan, eikä vaan huijaa sitä (onko sitten oikee etu, minussa vaan herättää enempi luottamusta)
- Joku varmaan näkee miinuksena vielä entisestään tasoittuneen käynnin
, nyt parin tankillisen jälkeen näyttää menevän tasaisesti 6,7l/100km. Matka-ajossa varmaan putoaa reilustikin, edelliset sisältää kylmiä ja lyhyitä aamupätkiä ja motariräppäystä. Muuten toimii kuin fan.
