Koneremppa 1340cc Dyna Low Rideriin

[pannu79]

Moi,

Mitä maksaa 1300cc Dyna Low Rideriin koneremontti? Hinta-arvioita?
Kiitos.

[Joe Cool]

Remontti on täysin kiinni rikkoutuneiden osien määrästä ja tietenkin tekijästä. Teetkö itse vai vietkö pajalle.

Kun pyöriä myydään, ei ole mahdotonta, etteikö myyntitekstissä kehuta tyyliin "konetta rempattu 5000 eurolla". Tietysti konevikaista myytäessä remontin arvoa vähätellään vastaavasti tyyliin "500:lla saat osat ja kun itse pistät nippuun, ei se paljoa maksa"

Noita Evo-koneita on kyllä myynnissä monastikin. Juuri tällä viikolla palstalla taisi olla yksi rempattu kone ja olikohan hintaa 2500 - katso myydään varaosat -palstalta.

Kyselit tuossa toisessa aiheessa ko. pyörän heikkoja kohtia, oletko konevikaista ostamassa ja mikä lie täystuhon ennuste ko. koneessa? Budjetoi suosiolla vaikka tuohon rempattuun koneeseen ja korjaile sitten pikkuhiljaa nykyinen "raato" pelikuntoon, jos ei ole täysin räjähtänyt

[Pertti]

Otsikolla hd-roinaa myydään osat ja tarvikkeet.
Myyjä on erittäin pätevä ammattikoneistaja ja luultavasti hyvittää rikkoutuneen koneen vaihdossa.

jk.
Melkein jo maistuu mainoskalja suussa

[pannu79]

Ei koneessa ole mitään vikaa. Olen ajamassa moottoripyöräkorttia ja kaveri on vaihtamassa kesällä pyörää. Sillä on just tollanen -93 vuosimallin Dyna Low Rider 1300cc pannulla. Motilla on ajettu paljon ja ajattelin jos sitä sais remppaamalla uusiin kuosiin. Itellä ei ole kokemusta pyörien rassaamisesta, joten ens alkuun hirvittää moinen homma. Mitä noihin koneisiin kannattaisi tehdä, että sais uudenveroiseksi. Männät jne uusiks? Onko siis koneremppa turha homma? Onko noi dyna low riderit kuinka luotettavia pelejä? Yleisimmät viat? Mitä 93 vm maksavat? Onko varaosat kalliita? Kiitos tiedoista.

[smuige]

Ensinnäkin, niinkuin sulle on jo tarjottu toisessa topikissa, se on 1340cc kone tuo normaali Evolution moottori eli 80" (kuutiotuumaa)

Toisekseen, mitä on "paljon ajettu"? 20'000km, 50'000km, 100'000km, 150'000km?

Koneremontin tarve riippuu aivan koneen kunnosta. Ja tekeekö liike vai itse.
Parhaassa tapauksessa selviää hoonauksella, uusilla männänrenkailla ja muutenkin tiivistesatsilla.
Evojen yksi tyypillinen öljyvuotokohta on sylinterien alatiiviste - sen vaihtaminen tarkoittaa koko sylinterin purkua pois.
Jos on kovasti väljäksi kulunut niin poraus seuraavaan sopivaan ylikokoon.
Paljon ajetussa yläkerran kunnostaminen saattaa johtaa ylimääräiseen rasitukseen alakerrassa ja sekin menee sitten seuraavaksi laakeroitavaksi.

Säännölliset öljynvaihdot lisäävät luonnollisesti koneen ikää. Ja jos ei ole tehty kovinkaan paljon kotivirityksiä, niin noillahan ajaa "mailman tappiin asti".

Evoissa (niinkuin 70-> Shoveleissakin) joskus hieman ongelmia aiheuttaa laturin lohkosta tuleva plugi.
Jos se pääsee irtoilemaan niin se kipinöi ja kuluu ja on huono kontakti - > pyörä ei lataa tai lataa huonosti.
Siihen auttaa jousi taikka "sormi" joka painaa plugia kiinni.

Tuon ikäisissä Dynissä saattaa kumiripustukset jo olla tulleet tiensä päähän.

Pyörien hintoja kannattaa katsella vaikkapa tuolta myyntipalstalta, nettimotosta ja eri liikkeiden sivustoilta.
Ja hinnat riippuvat niin paljon pyörän kunnosta, alkuperäisyysasteesta, rakentelusta jne. Ei niille voi yhtä hintaa antaa.

Ja mihin verrarrattuna varaosien hinta/kalleus? Kaikki maksaa. Onko varaosat (moottoriin, jarruihin, sähköihin jne) kalliinpia kuin esim japseihin tai bemareihin niin ei aavistustakaan. Ja ostatko osan tarvikkeena vai alkuperäisenä, sekin vaikuttaa.