Rautiksen ohjaustangon kumit?

[Joe Cool]

Paninpa tuossa tänään rautiksen keulan paloiksi korjausta varten, kun oli päässyt etulokarin kiinnike murtumaan alaputkesta irti. No tähän on jo korjaussuunnitelma olemassa, mutta kerrotaakooon asia, jotta joku muukin tulisi tarkkailleeksi tuollaistakin kohtaa mahdollisena vikakohteena

Samalla päätin uusia alkuperäisen raiserin vaimenninkumit ja tämä kirvoitti kysymyksen. '71 oli vielä se vanhan mallinen pitkä kumi, jossa sisäholkki on kymmenkunta milliä pidempi kummastakin päästä, kuin myöskin metallinen ulkoholkki. Vanhaa joskus jo väärän malliseen tarvikekumiin vaihdettua vaimennusta purkaessani huomasin, että orggis T-kappaleessa on kumile varatussa reiässä noin 10 mm päässsä ylhäältä mitaten pieni kaulus, josta uuden kumian ulkoholkki ei mahdu läpi.

Uudessa vaimentimessa on ulkoholkissa niinikään noin 10 mm toisesta päästä holkki poikki, vaikkakin paikallaan. Kysymys kuuluu, pitääkö tämä 10 mm pätkä ulkoholkkia saada poistettua, jotta koko vaimenninkumiholkkihässäkkä asettuisi kaulusta vasten ja keskittyisi oikein?

Mietin, että kaulus voisi olla varmistamassa sitä, ettei Woimakoneen kiihdytyksessä jää koko tanko kouraan, kun raiserit luistakahtavat kumivaimentimineen nykäyksessä ulos koloistaan Mutta miten olette tuon holkin saaneet katkaistua, jos joku on ko. holkkia asennellut paikoilleen?

[Sepixlh]

En tiedä auttaako tämä kommentti yhtään asiaa, mutta vanhaan XLH -74 vaihdoin nuo vaimennin kumit.
Kumit oli 2-osaiset ja tuo metalliholkki tuli keskelle sekä sellaiset kuppimalliset metalliset päätylevyt, kuin prikat. Tuo kumien "liitoskohta" oli juurikin tuon olakkeen kohdalla ja liitoskohdassa oli viiste/kavennus.

[Joe Cool]

XLH -74 ..Kumit oli 2-osaiset ja tuo metalliholkki tuli keskelle sekä sellaiset kuppimalliset metalliset päätylevyt

Ei ole valitettavasti tuosta apua. Vaihdoin itse nuo kumit kolme vuotta sitten ja ainoat hyllyssä ollet olivat juuri nuo kaksiosaiset. Niissä taulukot antavat sopivuudeksi '73 -> ja näitä on joka paikassa myynnissä. Eivät paljoa maksa ja siksi sellaiset kokeeksi ostin.

Ilmeisesti ylempi T-kappale on muuttunut samalla, kun siirryttiin 33mm keulasta paksumpaan, olikohan se nyt sitten '73(?). Tuo 33 mm keulan valukappale on numerolla zzzzz-62. Näitä kappaleita löysin talliltamme 3 kpl ja kaikissa oli sama rakenne. Tuossa ei ole ole mitään olaketta keskellä (vain se pieni kynnys yläosassa) ja nämä kaksiosaiset kumit menevät läpi ja ne prikat ottavat rautaan ja veivät jouston koko tangosta, tärinä tulee käsille. Lisäksi raiserin ruuvit ovat niin pitkät, että prikkoja pitää pinota noin 10 mm pino sinne alle.

Noita 60-luvun kumeksia ei tahdo löytyä mistään hyllystä, mutta Hotbikestä kerrottiin ja näytettiin kuvasta, millainen sen pitäisi olla. Sitten Turun reissulla kävin MMC:ssä ja sieltä pari noita oikeita holkkeja hyppäsi syliini Olivat sen näköiset, että olivat olleet tyrkyllä jo vähän pidempään ja hintakin oli sitä myöten sopiva Päätin pussihousuna tarttua tilaisuuteen ja päästä tangon tärinöistä samalla

Ilmeisesti noita pidempiä 1-osaisia holkkeja on ollut bigtwineissäkin 60-luvulla? Johtuisikohan se ulomman (tarvike)holkin kaksiosaisuus siitä, että bt:ssä se menee kokonaan T-kappaleeseen ja rautiksessa pitäisi olla lyhyempi vaippa, joka katkaistaan ennen asennusta - tämä siis täysin omaa arveluani

[Sepixlh]

Joo eli keula vaihtui 33mm -> 35mm en ole varma vaihtuiko valukappale, jotenkin minulla on muistikuva että tuo valunumero on juurikin tuollainen XXXXX-62. Kun numero on siinä kokoajan näkösällä... voin tarkistella kun pääsen kotiin.

[Joe Cool]

Voihan se valukappale itseasiassa olla samakin, koska reiät koneistetaan siihen myöhemmin ja koneistus on voinut muuttua putkien ja näiden ripustusreikien osalta.

Tässä tietoa ja kuvaa tuosta holkista eräältä sivulta (linkki sivulle, koska kuvaa ei saanut linkittää):
http://tinyurl.com/mwb2tn" onclick="window.open(this.href);return false;
Fits: UNIVERSAL > 54-72 K, XL; 49-72 FL, FX (NU)

Ja se '73->
http://tinyurl.com/n54zqb" onclick="window.open(this.href);return false;
Fits: UNIVERSAL > 73-02 B.T., TC/B, XL (EXCL. FLT)

[smuige]

Ylä T-kappaleen numero on 45739-62B tuon risersien holkin numero on 56158-49. (sama holkki BT & XL, kuvassa #195))
Siis vuoteen 1972 asti.
1973 keula muuttui levyjarrulliseksi. Ensin Kayaba 1973-77 ja myöhemmin Shova.



Nuo uudemman 1973-> mallin vaimenninkumit (2+2, ylemmässä kuvassa #200) pitää kasata kuvan mukaisesti ja kuppimaiset prikat päihin (#210).


Täältä löytyy hyviä räjäytyskuvia osista.
(Olkaa kuitenkin tarkkana koska sivujen kuvissa saattaa esiintyä hieman mallien keskenään sekaisin menneitä kuvia!)
http://www.bikebandit.com/harley-davids ... /oem-parts" onclick="window.open(this.href);return false;

[Joe Cool]

Kyllä vain, juuri tuo holkki se on tallin pöydällä ja bikebanditin sivujakin katsastin jo aiemmin, paljon kuvia ja apua moneen asiaan

Mutta tiivistetään kysymys,
1. onko kukaan asentanut tuota holkkia 195 tai parempi kuva täältä http://tinyurl.com/mwb2tn" onclick="window.open(this.href);return false; -> 72 rautikseen?

2. Pitikö se vaipan yläosa poistaa ja miten se lähti irti?

[Sepixlh]

Näytti omassakin olevan Ylä T-kappaleen numero on 45739-62B

[Sepixlh]

Terve!

Tuli vain tuolta yhdestä jenkkilän foorumista vastaan että rautapäässä on vuoteen -71 asti erilainen "kumiripustus" tangossa eli noissa vanhemmissa siellä pitäisi olla sellainen pusla eli metallinen ulkokuori joka on prässätty yläkolmioon. Puslan kumin sisällä "vulkanoitu" holkki johon tanko tulee kiinni.
OEM #56158-49 kuten jo Joe oli löytänyt... ihan vaan sen takia tämä että asia jäi vaivaamaan.

[Joe Cool]

Jäi tänne kommentoimatta tässä kaikessa hulinassa, mutta kiitos Sepi muistutuksesta Eli tilanne on ratkennut ja kumit asennettu. Pohdimme asiaa paikallisella raadilla ja kaivelimme tallien nurkkia. Löytyi 3 vanhan rautiksen T-kappaletta, joissa oli prässätty pusla ja kaikissa se pusla oli prässätty niin, että alerunasta ulkovaippa oli oudon näköisesti noin 8 mm ulkona Se viiva vaipassa lienee merkkiviiva, joka on prässättävä piiloon asti Eli tehtaan asennus näyttäisi olevan jostain syystä noin rautiksen T-kappaleissa. Ehkä sama pusla sitten uppoaa kokonaan BT:n kappaleisiin, en tiedä

Pusla jää siis yläreunastaan vajaaksi ja se aiheuttanee sen pienen kauluksen, eli alkuperäinen teräsvaipan paikoileen prässäys lienee painanut alumiinivaluun pienen kauluksen Tuo vajaus yläpäässä täytetään sitten holkilla ja näitä holkkeja löytyy metallinen XLCH-malleihin ja kuminen XLH-malleihin. Tällainen metalliholkki kyllä osuu väkisin T-kappaleen metalliin ja tuo woimakkoneen tärinää käsille. Asensin siihen kumiholkin ja nyt tanko elää samaan malliin, kuin vaikkapa shovelin kumiripustettu tanko.

Tänään on tarkoitus ajaa ensimmäinen koejao uudella ripustuksella ja korjatulla keulalla. Öljyt ovat pysyneet nyt vajaan viikon hyvin putkissa sisällä Vaihdoin samalla purun ja puhdistulsen yhteydessä uudet Progressive Suspension -vieterit keulan sisään, joten niidenkin toiminnan testaus pakottaa tänään koeajolle

[Joe Cool]

Lyhyesti raportoiden. Koeajo onnistui, vaikka vilakkaa pukkasikin Keula toimi PS:n vietereillä todella hyvin ja kumiripustus samoin. Mittaritkin tykkäävät, kun ei tanko tärise samaan malliin, kuin aiemmin ilman kumeja