Terppa,
takajarrussa on nyt nesteenä DOT4. Voiko koko systeemin tyhjäksi valuttamisen jälkeen vaihtaa suoraan DOT5 nesteeseen, vai onko tarpeen huuhdella huolella koko roska?
DOT4,DOT5
Re: DOT4,DOT5
Suosittelisin käyttämään valmistajan suosittelemaa nestettä - jos on ollut väärää, niin kunnollinen huuhtelu kannattaa tehdä.jst FXR-85 kirjoitti:Terppa,
takajarrussa on nyt nesteenä DOT4. Voiko koko systeemin tyhjäksi valuttamisen jälkeen vaihtaa suoraan DOT5 nesteeseen, vai onko tarpeen huuhdella huolella koko roska?
Täällä on ollut aikoinaan keskustelua DOT5 - DOT5.1 ja DOT5/Silikoni jarrunesteiden eroista, ja jos on uudempi HD ja orgis jarrut niin pitäisi käyttää silikoni-pohjaista nestettä (kuten sylinterin kannessa taitaa lukeakin). Ja taisi silikoni-pohjaisena saada vain DOT5:sta, joka maksaa hieman enemmän kuin tavallinen DOT5.
Eipä noilla jarrunesteillä taida olla normi-käytössä niin suuria eroja - japsi-pyörätkin taitavat toimia DOT4 (ja DOT3)-nesteillä. Käytännössähän tuo nro kuvaa lämmönkestoa ilman kiehumista (levyjarruille suositellaan min DOT3:a).
Olikohan se niin, että DOT3, DOT4 ja DOT5.1 olivat yhteensopivia, mutta DOT5:sta _ei_ saa sekoittaa muiden kanssa? Vai oliko epäsopivuus vain tavallisien glykoli-pohjaisten ja silikoni-pohjaisten kanssa? Tietäisikö joku tarkemmin (itse käytän vain silikoni-DOT5:sta, joten ei näitä ongelmia yleensä;-)
-Thomas
-
Vieras
Re: DOT4,DOT5
...ja itse itseäni tarkentaen... tässä lainaus jonka otin talteen joltain jenkkiläiseltä racing-saitilta (sorry - en muista mistä, todettakoon vain että kopioitu törkeästi omaan käyttöön...)
"
Brake fluids are classified by the U.S. Department of Transportation (DOT) by temperature range and viscosity. Just about the only ones you'll find in motorcycle brake systems are DOT 3, DOT 4, DOT 5 and DOT 5.1.
DOT 3 and DOT 4 are polyglycol-based and can be mixed with each other. DOT 5.1 is actually based on a different chemical, but since it can be mixed with DOT 3 and DOT 4 it's lumped in with them and all three are commonly referred to as polyglycols. DOT 5.1 is also lighter in viscosity-about half that of DOT 4- because it was designed for the rapid cycling time of ABS systems.
Now here's where the confusion comes in: DOT 5 is a silicone based fluid. Regardless of the fact that it's wedged in between DOT 4 and DOT 5.1, it's chemically dissimilar to the polyglycols. It will not mix with poly-glycols, and should never be added to a system filled with polyglycol fluid.
There's an added bit of confusion for owners of some European bikes, whose master cylinder reservoir caps say "Recommended fluid 3-5," leading owners to believe they can use DOT 3, 4 or 5. There are no silicone based fluids in common use in Europe, however. There, the "5" designation is for a polyglycol based fluid, which is what these bikes are designed to use.
"
Siellä mainittiin vielä että racing-käyttöön tarkoitettuja nesteitä voi käyttää normaalissa katu-käytössä tietyin varauksin. Vaikka niillä onkin korkeampi kuiva kiehumispiste, on niissä yleensä märkä kiehumispiste matalampi. Eli jos ei vaihda nesteitä suunnilleen joka kisan jälkeen, tulee nesteestä helposti "märkä" - eli vettä imeytyy nesteen sekaan (kuulostipa selkeältä... eikä ole vielä edes perjantai)...
Jot silleen,
-Thomas
"
Brake fluids are classified by the U.S. Department of Transportation (DOT) by temperature range and viscosity. Just about the only ones you'll find in motorcycle brake systems are DOT 3, DOT 4, DOT 5 and DOT 5.1.
DOT 3 and DOT 4 are polyglycol-based and can be mixed with each other. DOT 5.1 is actually based on a different chemical, but since it can be mixed with DOT 3 and DOT 4 it's lumped in with them and all three are commonly referred to as polyglycols. DOT 5.1 is also lighter in viscosity-about half that of DOT 4- because it was designed for the rapid cycling time of ABS systems.
Now here's where the confusion comes in: DOT 5 is a silicone based fluid. Regardless of the fact that it's wedged in between DOT 4 and DOT 5.1, it's chemically dissimilar to the polyglycols. It will not mix with poly-glycols, and should never be added to a system filled with polyglycol fluid.
There's an added bit of confusion for owners of some European bikes, whose master cylinder reservoir caps say "Recommended fluid 3-5," leading owners to believe they can use DOT 3, 4 or 5. There are no silicone based fluids in common use in Europe, however. There, the "5" designation is for a polyglycol based fluid, which is what these bikes are designed to use.
"
Siellä mainittiin vielä että racing-käyttöön tarkoitettuja nesteitä voi käyttää normaalissa katu-käytössä tietyin varauksin. Vaikka niillä onkin korkeampi kuiva kiehumispiste, on niissä yleensä märkä kiehumispiste matalampi. Eli jos ei vaihda nesteitä suunnilleen joka kisan jälkeen, tulee nesteestä helposti "märkä" - eli vettä imeytyy nesteen sekaan (kuulostipa selkeältä... eikä ole vielä edes perjantai)...
Jot silleen,
-Thomas
AGIP
BRAKE 5,1
SYNTEETTINEN jarruneste vaativiin olosuhteisiin kuten kilpakäyttö.
HUOM! Älä sekoita mineraalipohjaisiin
Näin sanottiin Agipin sivuilla - kaveri kerran "säästi" ja lisäsi DOT 4 jarrunestettä mopoonsa, vaikka vaatimus on nimenomaan DOT 5.1, seuraavaksi hän sitten purkikin pää- ja työsylinterin kun kumit turpos kuin hullun mulkku, tuli lmeisesti joku kemiallinen erektio tai siis -reaktio.......
en usko että ongelmana on kumin laatu, vaan nimenomaan nesteiden yhdessä muodostama reaktio. Itse olen onnistuneesti siirtynyt joskus autossa DOT 5.1:een huuhtelemalla jarrujärjestelmän ennen nestetyypin vaihtoa.
BRAKE 5,1
SYNTEETTINEN jarruneste vaativiin olosuhteisiin kuten kilpakäyttö.
HUOM! Älä sekoita mineraalipohjaisiin
Näin sanottiin Agipin sivuilla - kaveri kerran "säästi" ja lisäsi DOT 4 jarrunestettä mopoonsa, vaikka vaatimus on nimenomaan DOT 5.1, seuraavaksi hän sitten purkikin pää- ja työsylinterin kun kumit turpos kuin hullun mulkku, tuli lmeisesti joku kemiallinen erektio tai siis -reaktio.......
en usko että ongelmana on kumin laatu, vaan nimenomaan nesteiden yhdessä muodostama reaktio. Itse olen onnistuneesti siirtynyt joskus autossa DOT 5.1:een huuhtelemalla jarrujärjestelmän ennen nestetyypin vaihtoa.http://www.mctoiseen.fi" onclick="window.open(this.href);return false;
-
Vieras
Kuten jo JiiVee kertoili älä sekoita eri nesteitä keskenään kumit eivät kestä sitä. Jos vaihdat DOT4 nesteet DOT5:n nesteisiin on järjestelmä täydellisesti puhdistettava. Sama toisinpäin 
Jos et aja kilpaa niin DOT4 nesteet riittävät, jos haet sitä että silkonipohjaiset DOT5 nesteet eivät syö maalia olet väärillä jäljillä.
Kunnossa olevasta järjestelmästä ei edes tihku nestettä
Jos et aja kilpaa niin DOT4 nesteet riittävät, jos haet sitä että silkonipohjaiset DOT5 nesteet eivät syö maalia olet väärillä jäljillä.
Kunnossa olevasta järjestelmästä ei edes tihku nestettä
You live more in 5 minutes on a bike like this going flatout, than some people live in a lifetime.
-Burt Munro
-Burt Munro
-
satunnainen vierailija
jarrunesteistä
Olen ollut siinä autuaassa tiedossa, että DOT5 ei irroittaisi maalia. Onko elämäni rakentunut väärän tiedon varaan?
Jos vaihdan nesteet esim DOT4 -> DOT5 niin millä pesen systeemin? Vai riittääkö uuden nesteen "läpiajo" (jos tiivisteet eivät sitä ennen turpoa kuin m****u...)
Jos vaihdan nesteet esim DOT4 -> DOT5 niin millä pesen systeemin? Vai riittääkö uuden nesteen "läpiajo" (jos tiivisteet eivät sitä ennen turpoa kuin m****u...)
Tenu toimii hyvin pesuaineena.
Mä olen käyttänyt harrasteautoissa ja prätkissä silikoninestettä( DOT 5) noin kymmenen vuotta ja päättänyt että en niissä enää muuta käytä. Ajoneuvoissa(varsinkin autot) jotka seisovat pitkiä aikoja silikonineste on ehdoton, kun se ei kerää kosteutta eli vettä itseensä. Öljypohjainenhan tekee sitä ymmärtääkseni aina, oli sitten synteettista tai mineraalipohjaista. Toi silikoninestehän on ymmärtääkseni
karrikoidusti sanottuna nestemäistä muovia.
Tämä taitaa olla myös niitä mutujuttuja, mistä jokaisella on oma mielipide.
Mun kokemus perustuu käytännössä tavallisen DOT3 ja DOT5 eroavaisuuksien testaamiseen. Jos joku neste toimii paremmin ja on huoltovapaampi kuin DOT5:n niin sen täytyy olla v....n hyvää kamaa, koska tosta ei ole ainakaan mitään valittamista.
Tosihan on että DOT5.1:sen kiehumispiste on korkeampi, mutta vielä ei ole ollut sen asian kanssa ongelmia.
Mut ehkä parin viikon kuluttua tulee sekin nähtyä että jarrunesteet kiehuu, kun lähdetään alpeille kurvailee.
Ps. Toi tenun käyttö huuhteluaineena perustuu siihen, että se ominaispainoltaan kevyempänä hiljakseen nousee nestesäiliöön kahvaan, jos sitä jää järjestelmään huuhtelun jälkeen. Eikä se viota kumia.
Mä olen käyttänyt harrasteautoissa ja prätkissä silikoninestettä( DOT 5) noin kymmenen vuotta ja päättänyt että en niissä enää muuta käytä. Ajoneuvoissa(varsinkin autot) jotka seisovat pitkiä aikoja silikonineste on ehdoton, kun se ei kerää kosteutta eli vettä itseensä. Öljypohjainenhan tekee sitä ymmärtääkseni aina, oli sitten synteettista tai mineraalipohjaista. Toi silikoninestehän on ymmärtääkseni
karrikoidusti sanottuna nestemäistä muovia.
Tämä taitaa olla myös niitä mutujuttuja, mistä jokaisella on oma mielipide.
Mun kokemus perustuu käytännössä tavallisen DOT3 ja DOT5 eroavaisuuksien testaamiseen. Jos joku neste toimii paremmin ja on huoltovapaampi kuin DOT5:n niin sen täytyy olla v....n hyvää kamaa, koska tosta ei ole ainakaan mitään valittamista.
Tosihan on että DOT5.1:sen kiehumispiste on korkeampi, mutta vielä ei ole ollut sen asian kanssa ongelmia.
Mut ehkä parin viikon kuluttua tulee sekin nähtyä että jarrunesteet kiehuu, kun lähdetään alpeille kurvailee.
Ps. Toi tenun käyttö huuhteluaineena perustuu siihen, että se ominaispainoltaan kevyempänä hiljakseen nousee nestesäiliöön kahvaan, jos sitä jää järjestelmään huuhtelun jälkeen. Eikä se viota kumia.