Sportsterin voimansiirron kesto?

[viltsu]

On jäänyt Sportsterilla kilometrit aika vähiin parina vuotena ja on kehkeytynyt sellainen pitkän ajan suunnitelma.

Ensimmäinen vaihe on tehdä ko. pyörästä ruisku Microsquirt ohjauksella. Sen kun sitten saisi toimimaan, niin seuraavaksi ahtohommiin... Tähän mennessä autorempasta ylijääneitä osia on Garret 1749VA vnt-ahdin ja varmasti riittävän kokoinen välijäähdytin.

Jos nyt kuvitellaan, että noilla eväillä olisi mahdollista päästä 150 hv moottoritehoon ja muuttuvageometrisen ahtimen ansiosta reippaaseen vääntöön myös matalilla kierroksilla, niin mitä kaikkea pitäisi varautua voimansiirtoon tekemään?

Tarvitseeko lock up kytkintä vai riittääkö joku muu muutos? Entä vaihteisto? Kuinkas toisioveto, täytyykö muuttaa ketjulle vai voisko hihna kestää?

Toki muutkin ko. projektiin liittyvät neuvot ovat tervetulleita, kun tässä on sellainen tiedonkeruuvaihe menossa ja esim. ahtimen öljynsyöttä on vielä arvoitus.

Niin, aihiona on siis -96 XL1200S.

[smuige]

Vaihteistoon varmaan ensimmäiseksi vahvempi Trap Door.

Hihnan ja ketjun toiminnasta noin yleisesti. Mitä enemmän kierroksia ketjulla, sitä enemmän kitkaa.
Mitä enemmän kierroksia hammashihnalla, sitä vähemmän kitkaa.

Ketjuhan kestää sitten nykivää liikettä huomattavasti paremmin kuin hammashihna.

[Röpöttäjä]

Toisiovedolle kannattanee teettää tukilaakeri, esim tommoinen woodoon tekemä.