Kaasarin säätöä?

[Kiiminki]

Ja eikö sitten ole vielä se, että millon missäkin kaasarissa mikäkin suutin on kehissä? Eli jos vaikka kaasarilla X ajelee reilut pätkät satasta ja alat tarkastaa pääsuutinta, nii se onki välialueen suutin, jolla siinä vauhdissa on pelattu.
S&S:ssä on ainaki niin mukava vaihdella pääsuutinta, että sitä oikein vakuuttaa itselleen, että sitä vaihtamalla kaikki korjaantuu. Ja oikeesti pitäs vaihtaa välialuetta, vaimikäsenniminyton. Ja sitä varten pitääkin purkaa vähä enemmän. Ihminen on semmonen.
Näin olen antanut itselleni kertoa juuri kyseiseen virheeseen syyllistymäisilläni.

[Joe Cool]

voi nöyrtyä ja huomata, että tulppavalmistajien ... kinan voi lopettaa. Jos tulppia menee paljon paskas, niin vika löytyy poikkeuksetta stogan ja sitsin välistä. Eli motissa on säädöt/ speksit perseellään.

Pakko tässäkin on olla kokeneen harrastajan kanssa samaa mieltä. Itsellä shoveli söi tulppia ja kaikkea tuli kokeiltua ja mielipidettäkin paremmuuksista muodostettua. Lopulta ensimmäinen ratkaisu oli saada tankista roskat pois ja suodatin bensalinjaan, se auttoi jo paljon ja yhtä paljon auttoi vuotavan kohon vaihto ehjään. Alkoi olla käynti kohdallaan ja tulppien vaihto väheni. Lopullinen ratkaisu oli seuraavana talvena kansiremppa ja sylinterien poraus. Loppui öljyn poltto ja ekalla tulppasatsilla ajoinkin jo 3000 km, kunnes vaihdoin ihan varmuuden vuoksi (=turhaan). Toisella parilla ajoin saman verran ja siellä en vielä ovat paikoillaan alkavan kesän ajoihin. NGK tai Champion siellä on, en muista, ei ole enää merkillä väliä

Eli jos tulppia syö, niin vehkeet kuntoon ja jos ei syö, niin ei kun hanaa - mitä sitä toimivaa korjaamaan

Ja vähän offtopicia - kun Hemuli tuolla Hessun kokemusta korosti, niin pakko sanoa, että en ole tohtinut olla hänen kanssaan eri mieltä kuin yhdessä teknisestä asiassa täällä palstalla - se oli chapsien käyttö

[Hessu]

niin pakko sanoa, että en ole tohtinut olla hänen kanssaan eri mieltä kuin yhdessä teknisestä asiassa täällä palstalla - se oli chapsien käyttö

Kaiken säkin muistat!
Toivottavasti kenelläkään ei nyt päivä mee pilalle ärsyyntyessään, kun itellä on hyvä fiilis näin perjantaina.
Mutta sama se on niiden johtojen kanssa. Ei niitäkään erikseen tehdä autoille tai prätkille.
Pääasiassa niissäkään ei oo muuta väliä, kuin että oikeiden sytkälaitteiden kanssa käytetään oikeanlaisia piuhoja. Elektroniset laitteet ei oikein tykkää huonosti häiriösuojatuista johtimista. Kun taas mankkuvalmistajat suosittelee käyttämään kuparilanganpätkiä ilman mitään turhanpäiväisiä häiriösuojauksia. Mistä sit seuraa että vehkeessä ei oikein voi olla mitään sähkötoimisia mittareita...ne menee sekaisin.

Toi Kiimingin pointti on kans hyvä muistaa. Suurin osa porukan käynti ja toiminta häiriöistä tapahtuu kierroslukualueella, missä pääsuutin ei ole vielä edes pelissä mukana. Sit vaihdellaan pääsuutinta ja kuvitella että paranee...kunnes sama vika toistuu. Muistaakseni esim.S&S:n kaasareissa pääsuutin alkaa tulla mukaan 3500 kierroksen tuntumassa. Sitä kohtaa voi muuttaa ilmasuuttimella.
Mutta niillä kierroksilla mennään isoimmalla vaihteella jo, välityksistä riippuen, siellä 120- 140 vauhteja.

[hemuli]

Toi pääsuutinhomma on kyllä taivahan tosi. Aikoinaan kun Mikunia säätelin lambadan kanssa niin tuli todettua että pääsuutin kun aukeaa isolla vaihteella niin mennään sellaista vauhtia että ainakaan minä en sitä tällaisella julkisella foorumilla uskalla kertoa . Lähes koko käyttökierrosalue menee joko välialueella tai sitten neulan korkeudella, sössössä ei tietysti neulaa ole mutta periaate sama.

[Röpöttäjä]

Tossa vaan pikaseen luin vaivan "et viime kesänä pelitti ei ongelmia" nyt ei niin kandee putsata tankki, kaasari suodattimet. Uudet bensat ja uusia ne samanlaiset tulpat siihen myllyyn. Joskus usein tuppaa nuo tulpanjohdot hapettumaan ja hiilivuo katkeamaan....... Viimeviikon loppuna ajelin omalla vähän, vanhat bensat, pauketta riitti, tulpat meni märäksi ja nokiseksi. Tyhjensin tanin, kaasarin ja putsasin tankin suodattimen. Vaihdoin tulpat ja avot ei paukkunut enää...........

[maicol]

niin.. tottahan se on, että jos matkanteko loppuu niin ensin katotaan että onkos sitä pensaakaan eikä heti aleta syyttää jotain osaa. Eli jos on roskia tankissa, väärät tulpat tai vialliset johdot, jakaja halki, renkaat puhki ym ym mutta näistä itsestäänselvyyksistä nyt ei kai ollut alunperin kyse.
Uskonpa että alkuperäinen kyselijä haluaisi optimoida palamisprosessin tarkkailemalla/vaihtamalla tulppia kun muut säädöt on kohdillaan tai jos oli tulpissa sen verran nokea että alkoi haitata/pätkiä menoa.
Kyllä ihan ekaks kannattaa miettiä että mitä tulppia käyttää ennenkuin alkaa vaihtaa suuttimia, eikö?
Eli tuo em. testi, kone ja tulpat lämpimiksi ja virrat poikki niin tuo tyhjäkäynti ei pääse nokeamaan tulppia uudelleen, on varmaankin paras.
Itsellä oli aikoinaan Pannu SS-kaasarilla, kaikki mahd säädöt kohdallaan ja silti pukkas nokea, halusin parannella palotapahtumaa (olin tyhmänä ajatellut että suuttimia vaihtelemalla korjaantuu ja tietysti palasin samoihin jotka siellä oli ollutkin, turhan testailemisen jälkeen) ja kun olin siihen asti käyttänyt NGKta niin päätin sitten kokeilla jotain muuta, kävin läpi kaikki mitä markkinoilta (ja Hotbikelta) löytyi Pannuseen, platinat ja plötinät, ihan viimeiseksi sitten epäuskoisena tehtaan tulpat, siihen loppu noki ja vesihiomapaperihommat jolla noita NGKta oli putsailtu,piste
vähän sama oli sitte -89 FL (10v ja 50t) joka Saksasta tulleena sisälsi jostain syystä SE tulpat vaikka viritystä ei ollutkaan. SS- oli siinäkin. Kun sitten tuli tulpilla km täyteen sorruin taas tuohon NGKhon kun sitä sai joka nurkalta. Ajo oli sitten yhtä nykimistä! No tietysti SEt äkkiä takasin. (Lämpöarvot olivat kyllä kaikissa kohillaan, ei niissä nyt ole niin montaa vaihtoehtoa, muistetaan nyt vielä että liian kuuma tulppa ei ole nokinen mutta saattaa, kait, mennä palasiksikin)
Tässä pari esimerkkiä enempää en jaksa kertoo.
Yleensäkkin uskon siihen että kun käyttää parasta niin ongelmat minimalisoituu ja matka katkeaa harvemmin. HD on muutenkin sen verran tyyris että tuskin ihan NGKoita tai Ladan piuhoja kannattaa enää laitella, se on väärää säästämistä.

[maicol]

jakaja halki,

ohops! tarkoitin muuten: puola halki! Sellaistakin on sattunt ja hiushalkeamaa kun ei heti hoksannut niin ihmettelyä riitti!

[hemuli]

...HD on muutenkin sen verran tyyris että tuskin ihan NGKoita tai Ladan piuhoja kannattaa enää laitella, se on väärää säästämistä.

Kai mulla on sitten vaan käynyt ihan hillitön tuuri kun se kymmenen vuotta on pääsääntöisesti NGK:lla ajettu ilman että olisi kertaakaan tulpan takia käyntihäiriöitä ollut...

[Bootsi]

...HD on muutenkin sen verran tyyris että tuskin ihan NGKoita tai Ladan piuhoja kannattaa enää laitella, se on väärää säästämistä.

Kai mulla on sitten vaan käynyt ihan hillitön tuuri kun se kymmenen vuotta on pääsääntöisesti NGK:lla ajettu ilman että olisi kertaakaan tulpan takia käyntihäiriöitä ollut...

Onkohan muuten Ferrareilla ja Bugateilla ym. ym. omat tulppamerkkinsä, kun nehän on niin kalliita ja täynnä erikoista tekniikkaa... ihan kuin Harleytkin. (mahtaavatko olla ollenkaan ihmisten tekemiä?)

[Röpöttäjä]

Joop, perusasioita suuttimiin, ainaskii ennenvanahaan opeteltiin näin.
0-1/4 kaasu tyhjäkäyntisuutin,
1/4-2/4 välialuesuutin,
2/4-3/4 neulasuutin,
3/4-4/4 kaasulla mennään pääsuuttimella.
Kiihdytyksessä lisäpotkut kiihdytyspumpulla.
Eli jos pitelet kahvaa puolessa välissä niin välialue tai neulasuutin.
Kaasukahvan kiertoliikkeen mittaa mittanauhalla ja merkkaa kaikki neljännespisteet (huom. monella pikku klappi ennen kuin luisti liikkuu kaasatissa. merkkaa mittauksen aloituspisteeksi se). Sit ajamaan niin näkee missä asennossa kaasukahva ja mikä suutin käytössä. suuttimen vaihtuessa toiseen rajapinnassa ajettaessa "räkimisilmiö" joskus vanhoissa kaasareissa(väljissä) aiheutti nykimistä.

[57pannu]

Parhaiten tuo edellinen todentuu kun valitset suurimman vaihteen jolla pyörä kohtuullisesti liikkuu, ehkä 40 - 50 km/h. Ja sitten torvi auki ja vedät loppuun asti. Siinä kuulet kaikki alueet. Jos on luistimallinen kaasutin niin edelliseen lisäksi, tyhjäkäynti, luisti/leikkaus, neula, pääsuutin. Jos jollain alueella on vedossa tai käynnissä ongelmia, niin pitäisi löytyä. Dyno penkissä tämä homma ei ihan toimi, kun puuttuu se harrikan minimaalinen ilmanvastus.

[maicol]

...HD on muutenkin sen verran tyyris että tuskin ihan NGKoita tai Ladan piuhoja kannattaa enää laitella, se on väärää säästämistä.

Kai mulla on sitten vaan käynyt ihan hillitön tuuri kun se kymmenen vuotta on pääsääntöisesti NGK:lla ajettu ilman että olisi kertaakaan tulpan takia käyntihäiriöitä ollut...

Kuten sanottu, älä sitten vaihda jos hyvin toimii, eihän siinä mitään.
Kyllä varmaan tuottaa kipinän ne Biltemankin tulpat mutten usko että alat niitä fillariis ruuvaan, vai mitä?
Ja tosiaankin...mihin sitten vertaat jos olet 10 vuotta pääsääntöisesti ajanut samalla merkillä? Ei millään pahalla.
NGK oli ainakin sillon kun itte niitä ostelin (Tunaan ja Soliskaan ainakin, niin ja Championia kanssa) Japanissa tehty ja osaahan ne kyllä tehdä hyvää jos sille päälle sattuu, mutta kyllä HDssa ja yleensäkin jenkkitavaroissa on se periaate ettei turhaan pihdata materiaaleissa ( tämä tyylisuunta on tietysti heilläkin nykyään vähenemään päin). Saattaa paksupikin kipinä mahtuu tulupanläpitte, hä!
Niin... kyllä onnellakin jotain tekemistä on asioissa tai karmalla, kun vaikuttaa siltä että aina joutuu kaikki käymään läpi vaikeimman kautta ja väärinpäin, tai omaa tyhmyyttä sitten...kertyypähän kokemusta ainakin, kai?

[yvps]

ja jos kaasarin säädöt vielä arvelluttaa,niin ota yhteyttä eagle racingiin tai banzai bikeen ja käytä pyöräs rullien päällä niin saat säädöt kohdilleen.(tai ainakin tietoa minkä verran pielessä).

[piese]

On niissä tulpissa jotain eroa mutta rautapäässä ainakin on toiminut tulppa kuin tulppa, kunhan on lämpöarvot edes vähänkään kohillaan se niin tarkka ole. Crossi-ankka ei sitten sietänytkään mitään muuta kuin magneti-marellin speciaalitulppaa (nkg:lla sai käyntiin ja kavi kotvasen kunnes kipuna katos).

Siis näillä "maatalousmoottoreilla" joissa litratehot ei ole siellä 250-300 heposen liepeillä paskankaan väliä vaikka ottais Ladasta, Uralista tai jopa bensa-Fergusta ne tulpat.

Eli kyllä suurin syy tulppien menoon on siinä jakkaralla istujassa ja värkin säädöissä oli sitten mistä kulkimesta tahansa kyse.

Ainakin ite jatkan noilla NKG:n tulpilla joita tosiaan saa joka nurkilta ja joita voi pitää sitten kourallisen mukana jos/kun niitä menee.

[eeko]

Tulpissa on eroa, NGK vetää koko lämpöarvoalueen n. kymmenellä arvolla, mutta Championilla on puolet enemmän. Meillä joskus tulppakeskustelut loppuivat siihen, kun eräs maailmanmestari arvuutteli, että millä tulpalla se mestaruus aikanaan ajettiin. Se oli Champion ja siihen mä ainakin olen luottanut, Ariel toimi NGK:lla 50 km:ä, vanhalla Championilla taas vuosikausia.
-eeko