Sportin sytytyksen ajoitus

[Juuso]

Näin talvisella säällä ja pihalla kuin lumiukko, siis Sportin sytytyksen säädön kanssa. En ole ennen säädellyt, enkä löytänyt riittävän yksinkertaisia ohjeita. Sportissa siis konversio käynnistystä vaille valmis: KB 9:1, 45/180, tarvikeputsari ja SE II sliparit. Sain ohjeet että sytytystä pitäisi myöhentää pari astetta. Ok --> ennakkopyörylä esille, mutta eihän se käänny myöhemmälle kuin asteen vaikka merkkejä on puoliympyrän verran
[/code]

[Pertti]

Jos ongelma on nuo pitkät kiinnitysreiät, viilalla saa lisää pelivaraa.

[hemuli]

Jos se tosiaan vaatii sytkän myöhäistämistä niin eihän mikään estä viilaamasta niitä sytkälevyn säätöuria pidemmiksi. Edit: Oltiinkin Pertin kanssa samaan aikaan liikkeellä...

Neuvo sytkän myöhäistämisestä tulee siitä että vakio 883 sytkä antaa täydet ennakot paljon aikaisemmassa vaiheessa kuin vastaava 1200 versio josta taas seuraa helposti nakutusta kuormitettaessa. Tehojen kannalta kikkailu myöhäistämisellä ei ole kuitenkaan paras vaihtoehto vaan kannattaa jossain vaiheessa sijoittaa johonkin virisytkään.

Uudemmissa sporteissa ei sytkän vaihto ole niin ensisijainen juttu, jostain vuosimallista eteenpäin käyrä on muistaakseni sama. Ainakin kaverille kun tein 2000-luvun alun sporttiin konversion niin ei se ainakaan nakuttanut millään vaikka antoi oikein kunnolla ruoskaa. Alkuperäiseen sytkään ei koskettu.

Itse ehkä kokeilisin kuitenkin sitä konversiota käyntiin ja jos nakutusta ilmenee niin sitten vasta miettisin mahdollisia toimenpiteitä.

[Juuso]

Kiitoksia taas Hemuli neuvoista. Hyvinhän se pamahti käymään, asteen käänsin ennakkoa myöhempään. Jospa tammikuu on sen verran lämmin että pääsee sisäänajamaan ennen ajokauden alkua.

[Bootsi]

Nakutusoireet (jos niitä tulee) tulevat sitten vasta lämpimillä keleillä.

...nyt tenttua tankkiin.

[Juuso]

Hyvä ajopäivä eilen. Näpit jäässä 70 km ekaa sisäänajoa konversiolla. Mopon lämmöt nousi melkein 50 asteeseen (Fahrenheit). Sytkä oli siis asteen myöhäsemmällä kuin ennen konversiota. Toimi hyvin. Koneen ollessa vielä lämmin säädin ajoituksen takaisin alkuperäiseen ja käyttelin tyhjäkäyntiä 1000 - 3000 kierroksella. Mopo kävi hyvin, ei nakutusta. Nyt taas tyhmän pää täynnä kysymyksiä (kaikkia asiaan liittyviä topickeja on luettu ).
- olenko ymmärtänyt oikein että sytytys kannattaa yrittää säätää niin aikaiselle kuin mahdollista? (vääntö parhaimmillaan?)
- jos näin, niin säätelenkö vaan aste kerrallaan aikaiselle kunnes alkaa nakuttamaan ja sitten aste takaisin?

[Sam01]

Hyvä ajopäivä eilen. Näpit jäässä 70 km ekaa sisäänajoa konversiolla. Mopon lämmöt nousi melkein 50 asteeseen (Fahrenheit). Sytkä oli siis asteen myöhäsemmällä kuin ennen konversiota. Toimi hyvin. Koneen ollessa vielä lämmin säädin ajoituksen takaisin alkuperäiseen ja käyttelin tyhjäkäyntiä 1000 - 3000 kierroksella. Mopo kävi hyvin, ei nakutusta. Nyt taas tyhmän pää täynnä kysymyksiä (kaikkia asiaan liittyviä topickeja on luettu ).
- olenko ymmärtänyt oikein että sytytys kannattaa yrittää säätää niin aikaiselle kuin mahdollista? (vääntö parhaimmillaan?)
- jos näin, niin säätelenkö vaan aste kerrallaan aikaiselle kunnes alkaa nakuttamaan ja sitten aste takaisin?

Ei sitä tyhjäkäynnillä saakaan nakuttamaan, ilmanee vaan veto päällä. Niinkuin Hemuli jo sanoikin, unohdat orkkis sytkän kanssa kikkailun ja sijoitat johonkin virisytkään niin saat täyden hyödyn siitä konversiosta.

[hemuli]

Ei sitä välttämättä kannata säätää niin aikaiselle kuin pystyy, sillä ei välttämättä ole tehonlisäyksen kannalta juurikaan merkitystä - sen sijaan käynnistyminen vaikeutuu ja nakutusriski kasvaa.

[Joe Cool]

Ei sitä tyhjäkäynnillä saakaan nakuttamaan, ilmanee vaan veto päällä. Niinkuin Hemuli jo sanoikin, unohdat orkkis sytkän kanssa kikkailun ja sijoitat johonkin virisytkään niin saat täyden hyödyn siitä konversiosta.

Nakutus tulee silloin, kun vääntöä tosiaan käytetään. Eli vedätät oikein kunnolla. Ja sisäänajo-ohjeiden mukaan sitä vedätystä nimenomaan pitää välttää nyt alkuun. Eli pidä vaan se sytkä nyt siinä ja aja pytyt kunnolla sisään. Se kyllä kiittää jatkossa

[Juuso]

Ok. Virisytkään en aio vielä sijoittaa, vaan tavoitteena vaan säätää hyvään ja leppoisaan ajokuntoon. Omat ajokierrokset on pyöriny siellä 2-3t tienoilla ja reippaammin kiihdytellessä joskus jopa hieman yli 4t. Sikäli kuin olen ymmärtänyt niin sytkän vaihdolla päästään hyötyyn vasta ylemmillä kierroksilla.
Edelleen kyllä pohdin sitä oikeaa ajoitusta, jotta mistä tiedän olevan kohdallaan. Ilmeisesti ne sytytyksen ajoitusmerkit ei nyt enää täsmää kun konversio on tehty?

[Sam01]

Vaikkei niin hevoshakuinen oliskaan niin normikäytössä virisytkän suurin etu on kai kaasuun vastaavuus ja "terävyys", H-D:n orkkis sytkät on tosi laiskoja, sama miten säätää ennakkoo. Mutta pärjää sitä tietty kai orkkiksellakin.

[mikkojii]

Saman moista hommaa täälläkin kun ketjun aloittajalla.Konversio tehty ja savuja otettu,muutamat metritkin tullut ajettua.
Eilen sytkää kääntelin kun ensin sen liikkeelle sain.korvakuulolla mentiin!
Aavistuksen myöhäsemmälle se tais jäädä mitä se ennen oli!
Sisäänajo alkakoon näillä asetuksilla ja jos naputtaa ni sit naputtaa.
Crane on tilauksessa ja löytää varmasti paikkansa heti kun suomeen rantautuu.

[Joe Cool]

Sisäänajo alkakoon

Tässä muuten eräästä vanhasta keskustelusta poimittu sisäänajo-ohje:

Tässä valmistjan ohje uuden 1200:n sportin sisäänajolle, jos joku konversion tehnyt haluaa noudattaa tätä:

1. Sisäänajo on 800 km
2. Ensimmäiset 80 km pitää vältää ajamista samalla nopeudella pitkää aikaa. Kierrokset eivät saa nousta missään vaiheessa yli 3000 rpm:n. Maksiminopeudet eri vaihteilla : 1. 37 km/h, 2. 53 km/h, 3. 69 km/h, 4. 84 km/h, 5. 97 km/h
3. Loput 80-800 km samoilla ohjeilla paitsi kierrokset eivät saa nousta yli 3500 rpm:n Maksiminopeudet eri vaihteilla: 1. 43 km/h, 2. 61 km/h, 3. 80 km/h, 4. 97 km/h, 5. 113 km/h
4. Ei 'urku auki'-lähtöjä

[mikkojii]

No perskele!
Pitää tulostaa toi ja laminoida tankkiin!

[Joe Cool]

Pitää tulostaa toi ja laminoida tankkiin!

Ja jos on venytetty tankki, laminoi tämä pidempi ohje Tätä noudatin itse viime keväänä shovelin sisäänajossa. Ajattelin, että minulla ei ole mikään kiire hosua, jos sylinterit sitten kestävät paremmin jatkossa

Lähde: http://www.a-moottori.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

Moottorin käynnistys ja sisäänajo-ohje

Ensimmäinen startti

- Tarkasta, että öljytankissa on öljyä ylärajaan asti. (älä käytä synteettistä öljyä sisäänajossa)
- Ilmaa öljypumppu irrottamalla öljypumpun päällä oleva, ylhäältäpäin katsottuna vasemmanpuoleinen iso ruuvi jonka alla on jousi ja kuula. Öljyn tulisi nousta ylös pumpusta.
- Irrota öljypumpun paluuletku ja laita se läpinäkyvään ja puhtaaseen astiaan.
Käytä moottoria noin 1 minuutti noin 1250 -1750 rpm. Älä kaasuttele moottoria jotta et vahingoita kannen tiivisteitä. Tarkasta, että öljynpaine on normaali (valo/mittari) ja että öljyn paluukierto toimii. Tarkkaile mahdollisia öljyvuotoja moottorin käydessä. Huom!: hydrauliset nostajat nakuttavat ennekuin ne ilmaantuvat. Sammuta moottori. Tarkasta mahdolliset öljyvuodot ja anna moottorin jäähtyä kokonaan.

Toinen - viides startti

Kun kone on jäähtynyt kytke paluuletku takaisin öljytankkiin/suodattimeen. Käynnistä moottori uudelleen ja anna sen lämmetä. Käytä moottoria 3-4 minuuttia kunnes sylinterit kuumenevat. Sammuta moottoria ja anna sen jälleen jäähtyä. Tarkasta jälleen mahdolliset öljyvuodot ja anna moottorin jäähtyä huoneenlämpöiseksi. Toista tämä 3-4 kertaa ja anna moottorin käydä hieman pidempään joka kerta. Viimeisen käynnistyksen yhteydessä voit nostaa kierrosluvut tasaisesti noin 2500 rpm:n. Kaasuttimen tarkempi säätö tässä vaiheessa on turhaa, sillä moottorin lämpötila ei vielä nouse tarpeeksi. Jäähdytä moottori ja olet valmis koeajolle. Tarkasta koneen pulttien kireys. Huom!: Vanhojen moottorien kannet tulee tässä vaiheessa jälkikiristää ja venttiilit säätää.

Sisäänajo

osa 1
Ensimmäiset 100 km ovat kriittisiä männänrenkaille. Älä ylitä 2500 rpm, älä kiihdyttele, älä väännätä äläkä aja ruuhkassa (kuumassa). Vaihda ajon jälkeen moottoriöljy.

osa 2
Seuraavat 700 km. Älä nosta kierroksia yli 3500 rpm. Aja tasaisesti. Älä kiihdyttele, älä vedätä. Vaihda ajon jälkeen moottoriöljy ja suodatin.

osa 3
Seuraavat 1700 km. Voit ajaa normaalisti, käyttää kierroksia mutta älä kiihdyttele liian kovilla kierroksilla, älä kiihdytä terävästi, ei nopeita lähtöjä. Älä tavoittele huippunopeuksia. 1700 km jälkeen tarkasta kaasuttimen säädöt ja vaihda koneöljy. Tämän jälkeen voit ajaa normaalisti.

Suosittelemme moottoriöljyn ja suodattimien vaihtoväliksi 5000 km ja öljynsuodattimen käyttöä kaikissa malleissa.