Kansien porttaus

[Lippajärven kreivi]

Mietin nokkien vaihtoa 96cid koneeseen ja keskusteluissa tullut ilmi että saattaisi olla järkevää portata kannet samalla kertaa.
Tietääkö kukaan pääkaupunkiseudulla (100-150km säteellä) hyvää ja varmasti asiantuntevaa kansien porttaajaa, onko salatiedettä vai onnistuuko keltä vain?
Kokemuksia asian tiimoilta?
Paljonko hinta saattaisi olla?

[hemuli]

Jos ihan kaupalliselle yrittäjälle meinaat viedä niin alkaa olla aika viimeiset hetket toimia jos on tarkoitus olla heti keväällä liikenteessä. Voipi olla ettei edes onnistu enää.

Atte Loimaan V-Twin Cityssä on ainakin tunnettu taidoistaan HD:n kansien parissa.

[smuige]

Ei nyt ihan lähellä Helsinkiä, mutta Saksassa toimiin ainakin yksi firma joka porttaa asiakkaiden kansia vaihtokansiperiaatteella.
Lähetät omat kantesi tietoineen sinne, niin sieltä laitetaan paluupostissa portatut vaihtokannet tilalle.

[SenioRR]

Ei nyt ihan lähellä Helsinkiä, mutta Saksassa toimiin ainakin yksi firma joka porttaa asiakkaiden kansia vaihtokansiperiaatteella.
Lähetät omat kantesi tietoineen sinne, niin sieltä laitetaan paluupostissa portatut vaihtokannet tilalle.

Mielenkiintoista! Mikähän tämmösen firman nimi mahtaa olla? Saksa ei oikeen taivu "eine tasche kaffe, bitte" lukuunottamatta, ni on vähän paha googletellakaan...

[KimmoV.]

Moro!
Vaasasta löytyy Kalix, joka tekee hyvät kannet. Siinä on hinta/laatu kohdallaan. Kalix just jossain topicissa itseään mainosti, yhteystiedot löytynee sieltä.Kirjoittaa nimellä klix.

-KV-

[hillbilly]

Atte Loimaan V-Twin Cityssä on ainakin tunnettu taidoistaan HD:n kansien parissa.

ja tämä on täysin TOTTA!

[Röpöttäjä]

Kuopiossa (Vehmersalmella) pitäis olla Kansiviritys Kosunen 0400-510138 tekee autojen ja moottoripyörien kansivirityksiä.

[Lippajärven kreivi]

Kiitos vastauksista, Loimaan Attea taidan vaivata asialla...mutta kuten Hemuli totesi täytyy varmaan siirtää ensi talven projektiksi.

[aficionado]

Lainaan tätä samaa topickia kun aihe liippaa läheltä
Evon kansista kyse => Kärsiikö alavääntö vakiokansien muokkausen (kanavien porttaus ja suurempi imuvena) takia? Kannaattaako edes kansia portata, kun hakusessa ei ole huipputeho vaan alhaalta vääntävä cruisailu-moottori? Olisiko vakiokokoiset rosteriventtiilit seetit-muokattuna riittävä parannus kun muut specsit: 10:0 männät, andrews ev27, 2-1 putki ja "tuunattu" cv-kaasari vapaasti virtaavalla putsarilla.
Pyörä -98 Dyna

[hemuli]

Miksi pitäisi mennä syytämään repullinen rahaa kansiin jos et edes hae niistä huipputehoja? Ainakaan ei kannata lähteä venttiilejä suurentamaan, vakiotkin riittää tuohon käyttöön mainiosti - aikoinaan tein yhden evokoneen jonka vakiokansia lähinnä vähän putsattiin ja hiukan muotoiltiin, sittemmin tuosta koneesta dynottiin 90 hp takapyörältä. Vakioventtiileillä.

Suuremmista venttiileistä kun saadaan hyötyä vasta yläkierroksilla, ja sehän ei ollut tarkoituksesi?

Muut kaavailemasi komponentit sopivat kyllä hyvin tuohon käyttöön ja kuulostavat jopa suhteellisen hyvin yhteen sopivilta. Itse ehkä laittaisin kansista säästyneet rahat Mikunin HSR42:seen mutta se on lähinnä makuasia.

[nicnac]

Eikö tuo imupuolen parantaminen paranna juuri kansien huuhtelua. 30% ero imun ja pakopuolen välille tuottaa jotenkin hyvän huuhtelun. Näin sanoi kansien viilaaja. Isoja vääntö moottoreita tehdessä nuo tuntuu aina vaihtavan pelkän ison imuventtiilin.

Eikö tästä ole todisteena pasiheikin sportti. Iso imuvena todella hieno vääntökäyrä ja 82hp vakiota mopoisemmilla nokilla

[pasiheikki]

Joo, itselleni tehdyissä kansissa (Varkaudessa), muotoiltiin ainoastaan imupuoli ja imunventtiilit (2 mm isompi kuin alkuperäinen). Porttaaja kertoi samoin, kuin nicnac toikin esille = imun ja pakopuolen huuhtelussa tulee pyrkiä juuri tuohon 30 %:in erotukseen. Omiin kansiin olen ollut todella tyytyväinen ja voin suositella porttaajaa myös muille, nimenomaan tuon kasassa pysymisen ja tasaisen alhaaltavääntävän vääntö käyrän suhteen.

[matant]

Joo, itselleni tehdyissä kansissa (Varkaudessa), muotoiltiin ainoastaan imupuoli ja imunventtiilit (2 mm isompi kuin alkuperäinen). Porttaaja kertoi samoin, kuin nicnac toikin esille = imun ja pakopuolen huuhtelussa tulee pyrkiä juuri tuohon 30 %:in erotukseen. Omiin kansiin olen ollut todella tyytyväinen ja voin suositella porttaajaa myös muille, nimenomaan tuon kasassa pysymisen ja tasaisen alhaaltavääntävän vääntö käyrän suhteen.

Kukahan ne kannet Varkaudessa teki?
Onko tietoa mihin tuo 30% venttiilikoon ero perustuu?
On myös niin, että tuolta venttiilien suurentamiselta "välttyy", kun muotoilee venttiilit / seetit oikein. Niillä tehdään ISOJA asioita lopulliseen virtaukseen--> täyttöön.

Asiahan juuri noin niinkuin Hemuli kertoi, että isoilla venoilla saadaan hyötyä vasta ylärekisteriin, alakerrassa voi olla jopa haittaa.

Niin ja on hiukan ot, mutta kannattaa muistaa kansihommissa, että puristuksien nostolla kompensoidaan huonoa täyttöä. Elikkäs se mitä saadaan rutun nostolla voidaan helposti pilata kansitöillä tai ehkäpä myös toisinpäin.

[Sepixlh]

Onko tietoa mihin tuo 30% venttiilikoon ero perustuu?
On myös niin, että tuolta venttiilien suurentamiselta "välttyy", kun muotoilee venttiilit / seetit oikein. Niillä tehdään ISOJA asioita lopulliseen virtaukseen--> täyttöön.

Ei tuossa oikeasti mainittu että venttiilikoon ero on 30% vaan, että virtausten ero on 30%.
Virtausmäärä ei kerro koko totuutta miten "viritys" toimii virtausnopeus näyttelee suurta osaa myöskin tässä "sopassa" . Kun HD:n kanavat ovat "ylisuuret" jo valmiiksi, pienillä kierroksilla alhainen virtausnopeus (=isokanava) tarkoittaa huonompaa täyttöä. Tarkkana täytyy olla ja tietää mitä tekee kun kansia porttaa. En väitä että homman osaisin mutta teoriapuoli vaan on tuon suuntainen.

[pasiheikki]

Joo , tuota juuri tarkoitin tuolla 30 %:in erolla - ei siis venttiilien kokoeroja. Porttauksen teki S. Tuovinen Varkaudesta. Kanavien muotoilu on todella tärkeää, samoin kuin seettien ja itselläni ohennettiin jonkun verran myös imuventtien varsia. Ainakin omassa Sporsteriaa tuo vakiokanavien muotoilu on aika epäilyttävä, jos niistä haluaa "aikuisten" oikeasti hyvät pitää tarttua hitsivehkeisiin ja täytää kanavia ja aloittaa muotoilu lähes kokonaan uudelleen.

Toi puristusten nostaminen on myös aika kaksipiippuinen juttu, itselleni laitettiin Wisecon männät 12:1 ja en voi ottaa kantaa siihen, että mitä nuo käyrät olisivat näyttäneet vakiomänillä. Toisaalta ainakin oman maalaisjärjen sanomana lisärutut vaikuittavat juuri tuohon vääntöpuoleen, joka ainakin omassa kombinaatiossani vaikuttaa niin käyrien kuin kaasukäden sanoman hyvältä. Myös nokkapolitiikka täytyy otta tarkasteluun, itsellänihän ne olivat miedot Andrewsin N 2.