höpö höpö
-
Jussii
höpö höpö
Kyllä se niin on että tiivistyksen takia se viivakosketus on. Sehän on ohjekirjoissa annettu juuri siitä syytä ettei tehdä liian kapeaa ja materiaalit ei kestä. Jo se on leveä niin pienikin karstanpalanen siihen väliin ja vuotaa. Taikka sitten se se muuten tekee kolon siihen. Sentakiahan sitä väriäkin laitetaan. Aattelin vaan isäukkoa joka aikanaan arveli että kapitan Opelin venttilit kun hioo niin että se ottaa koko matkalle niin pitää paremmin. No moottori ei lähtenyt edes käyntiin. Edes läppäämisen tarkoitus ei ole leventää vaan sovittaa venttiili. Joskus on kuten allekirjoittaneelle käynyt että on joutunut koneistamaan seetit udelleen kun on se kosketuspinta tullut liian suureksi. Sama se on kaasarissakin jossa kohon neula rupee vuotamaan kun tulee se ura sinne neulaan ja häviää viivakosketus. Tosin mukava on välillä kokeilla sitä viivakosketusta ihan luonnossa. Terveisin
-
Koneistaja
Re: höpö höpö
Tämä varmaan liittyi johonkin aikasempaan juttuun venaaleista. Tämä mitä kirjoitat on kyllä totta jos tiivistepinta on liian suuri niin pintapaine laskee , eli pitää huonommin. Täällä joku kyllä aikaisemmin väitti jotain muuta
Mut on se kyllä niinkin et sen kosketuspinnan pienentämisellä vaikutetaan virtausominaisuuksiinkin niinkun Hemuli sanoi. Kaveri teki itselleen virikannen ja joutu tilaamaan työpaikelle uuden seetienhiomistyökalun kun halus mahdollisimman ohuen sen kosketuspinnan. En muista oliks siinä enemmän noit kulmiakin vai sama määrä kuin normaalissa mut se kosketuspinta tuli pienemmäksi kuin vakiokansia koneistettaessa.
Meneepä nyt hiusten halkomiseksi. Puhutaan kuitenkin kahden täysin erilaisen aineen kulkureittien tiivistämisestä, kaasuseoksen ja öljyn.
Pointti on se, ettei sillä istukkapinnan millin sadasosan leviämisellä ole mitään käytännön merkitystä öljypumpun kuulan tiiviiksi saamisessa. Venttiilien istukkapinnoista sekä niiden leveyksistä, kulmista ja muodoista voidaan sitten keskustella vaikka lopun kevättä, niistä löytyy kyllä sitten erilaista variaatiota käyttötarpeen ja viritysasteen mukaan.
Ei ihan joka paikkaa tarvitse viilata sen tuhannesosan tarkkuuteen, ainakaan jos ei puhuta liikkuvista osista. Alkuperäisen ongelman täysin tyydyttävä ja jopa pitkäikäinen korjaus onnistuu kotikonstein vallan mainiosti. Sehän monen tarve onkin, miten saada oma kone pysymään kunnossa mahdollisimman pitkälle omin avuin.
Noista kahdesta mainitsemastani konstista suosin itse hoonausmenetelmää (joka sekin levittää istukkapintaa
) jo pelkästään sen takia, että kun öljypumppu on paikallaan koneessa on pirun vaikea saada lyötyä napakkaa iskua vasaralla ilman, että se lipsahtaa esim. vastamaalattuun bensatankkiin... 
höpö-höpö ja nami-nami...
Pointti on se, ettei sillä istukkapinnan millin sadasosan leviämisellä ole mitään käytännön merkitystä öljypumpun kuulan tiiviiksi saamisessa. Venttiilien istukkapinnoista sekä niiden leveyksistä, kulmista ja muodoista voidaan sitten keskustella vaikka lopun kevättä, niistä löytyy kyllä sitten erilaista variaatiota käyttötarpeen ja viritysasteen mukaan.
Ei ihan joka paikkaa tarvitse viilata sen tuhannesosan tarkkuuteen, ainakaan jos ei puhuta liikkuvista osista. Alkuperäisen ongelman täysin tyydyttävä ja jopa pitkäikäinen korjaus onnistuu kotikonstein vallan mainiosti. Sehän monen tarve onkin, miten saada oma kone pysymään kunnossa mahdollisimman pitkälle omin avuin.
Noista kahdesta mainitsemastani konstista suosin itse hoonausmenetelmää (joka sekin levittää istukkapintaa
) jo pelkästään sen takia, että kun öljypumppu on paikallaan koneessa on pirun vaikea saada lyötyä napakkaa iskua vasaralla ilman, että se lipsahtaa esim. vastamaalattuun bensatankkiin... höpö-höpö ja nami-nami...
[quote="hemuli"]Meneepä nyt hiusten halkomiseksi. Puhutaan kuitenkin kahden täysin erilaisen aineen kulkureittien tiivistämisestä, kaasuseoksen ja öljyn.
Pointti on se, ettei sillä istukkapinnan millin sadasosan leviämisellä ole mitään käytännön merkitystä öljypumpun kuulan tiiviiksi saamisessa. Venttiilien istukkapinnoista sekä niiden leveyksistä, kulmista ja muodoista voidaan sitten keskustella vaikka lopun kevättä, niistä löytyy kyllä sitten erilaista variaatiota käyttötarpeen ja viritysasteen mukaan.
Ei ihan joka paikkaa tarvitse viilata sen tuhannesosan tarkkuuteen, ainakaan jos ei puhuta liikkuvista osista. Alkuperäisen ongelman täysin tyydyttävä ja jopa pitkäikäinen korjaus onnistuu kotikonstein vallan mainiosti. Sehän monen tarve onkin, miten saada oma kone pysymään kunnossa mahdollisimman pitkälle omin avuin.
Noista kahdesta mainitsemastani konstista suosin itse hoonausmenetelmää (joka sekin levittää istukkapintaa ) jo pelkästään sen takia, että kun öljypumppu on paikallaan koneessa on pirun vaikea saada lyötyä napakkaa iskua vasaralla ilman, että se lipsahtaa esim. vastamaalattuun bensatankkiin...
höpö-höpö ja nami-nami...[/quote]
Aikaisemmin kun puhuitte öljypumpun tiiveydestä,niin voin kertoa, että uuden HD:n set-up:issa ilmoiteaan: irroita huohotinputki ilmanpuhdistajasta. Tämä siksi, että ne pumput laskevat öljyn läpi ja se kertyy kampikammioon.Sieltä se sitten sylkäisee ylimääräisiä ulos huohottimen kautta. Ei koske malleja joissa öljysäiliö on vaidelaatikon alapuolella. Eli tiivistä sulkupintaa ei ole saatu aikaiseksi ainakaan HD:n toimesta. Nyt puhuttiin siis öljypumpuista.
Pointti on se, ettei sillä istukkapinnan millin sadasosan leviämisellä ole mitään käytännön merkitystä öljypumpun kuulan tiiviiksi saamisessa. Venttiilien istukkapinnoista sekä niiden leveyksistä, kulmista ja muodoista voidaan sitten keskustella vaikka lopun kevättä, niistä löytyy kyllä sitten erilaista variaatiota käyttötarpeen ja viritysasteen mukaan.
Ei ihan joka paikkaa tarvitse viilata sen tuhannesosan tarkkuuteen, ainakaan jos ei puhuta liikkuvista osista. Alkuperäisen ongelman täysin tyydyttävä ja jopa pitkäikäinen korjaus onnistuu kotikonstein vallan mainiosti. Sehän monen tarve onkin, miten saada oma kone pysymään kunnossa mahdollisimman pitkälle omin avuin.
Noista kahdesta mainitsemastani konstista suosin itse hoonausmenetelmää (joka sekin levittää istukkapintaa
) jo pelkästään sen takia, että kun öljypumppu on paikallaan koneessa on pirun vaikea saada lyötyä napakkaa iskua vasaralla ilman, että se lipsahtaa esim. vastamaalattuun bensatankkiin... höpö-höpö ja nami-nami...
[/quote]Aikaisemmin kun puhuitte öljypumpun tiiveydestä,niin voin kertoa, että uuden HD:n set-up:issa ilmoiteaan: irroita huohotinputki ilmanpuhdistajasta. Tämä siksi, että ne pumput laskevat öljyn läpi ja se kertyy kampikammioon.Sieltä se sitten sylkäisee ylimääräisiä ulos huohottimen kautta. Ei koske malleja joissa öljysäiliö on vaidelaatikon alapuolella. Eli tiivistä sulkupintaa ei ole saatu aikaiseksi ainakaan HD:n toimesta. Nyt puhuttiin siis öljypumpuista.