Talvisporster (yleista)

[w4p2]

Talvi tekee tuloaan, ja pitkan harkinnan jalkeen tuli hankittua 08 Sporster 883 talvipyoraksi. Pyoraa muutetaan parahillaan talvikayttoon sopivaksi,
teknisista muutoksista mainittakoon esim moottorioljyn ja akun esilammitys,jousituksen korotus, uusi rengastus, halytysten poistaminen, erillinen ajovalon sammutuskytkin, jne jne, niista myohemmin kayttokokemusten kertyessa lisaa; mutta nyt olisi tarvetta tietietoudelle.

Nasta/nappularenkailla ei juuri halua kestopaallysteella ajella, joten etsin tietoja Suomen soratieverkostosta. GT-kartastosta sita tietysti loytyy, mutta tavoitteena on loytaa tietokanta tai kartasto jossa voi tehda reittisuunnittelun pelkastaan yleisia sorateita kayttamalla ilman, etta matkalla tulee vastaan yksityisteiden yllatyspuomeja (GT kartaston ongelma) tai etta reitti paattyy Tyrvaalle peltotien umpiperaan.

Googletin, mutta ei loytynyt. Tiehallinnon julkisesta tietokannastakaan ei ollut apua, joten onko ideoita? Olisiko esim ralli- tai mantsaharrastajilla asiasta tietoa / koottuja tietokantoja ja ajettuja reitistoja?

Olisi kivaa kun olisi nastaa ensimmaisten talvireissujen jalkeenkin....

vuntsailee: w4p2

P.s. Vesalle ja Tiinalle kiitokset hyvin jarjestetysta Kroatian reissusta. Kiitokset myos matkakumppaneille mukavasta ajoseurasta.

[Tiger Antero]

Varsinaiseen kysymykseen en osaa näin äkkiseltään vastata, mutta muuten tuossa on motoristi meininkiä! Kateeksi käy, ite pitää vaan hiihtäen edetä talvella!

[w4p2]

Vastaukset reitityksiin lytyivat Pohjolan Kurapyorailijoiden sivuilta osoitteesta www.matkaendurot.net kautta jossa reitteja riittamiin.

Asiasta kiinnostuneille sielta loytyy mm. hemmetin hienot luettelot Suomen moottoriajoneuvoilla tavoitettavista laavuista.

Samasta osoitteesta nastoitussuositus oli keskelle rallinastat, sivuille enduropiikit, nastoja 250+ per rengas.

Vaan sitten uusi kysymys tanne... Kestaako remmi vai pitaisiko vaihtaa suosiolla heti ketjuvetoon... onko kokemusta.

w4p2

[Japp]

Talvi tekee tuloaan, ja pitkan harkinnan jalkeen tuli hankittua 08 Sporster 883 talvipyoraksi. Pyoraa muutetaan parahillaan talvikayttoon sopivaksi,
teknisista muutoksista mainittakoon esim moottorioljyn ja akun esilammitys,jousituksen korotus, uusi rengastus, halytysten poistaminen, erillinen ajovalon sammutuskytkin, jne jne, niista myohemmin kayttokokemusten kertyessa lisaa; mutta nyt olisi tarvetta tietietoudelle.

Sairauksia on montaa lajia mut tälle ei edes ilmeisesti löydy nimeä.

Olisko helpompi muuttaa suomesta pois jos pitää päästä läpi vuoden ajelemaan? Ei millään pahalla mut ei tulis itsellä mieleenkään.

[hemuli]

Älkääs ny, eiköhän kysyjä hae ihan juuri talviajon haasteita - mitäs kummallista siinä nyt olisi päästellä pitkin aurinkoista rantabulevardia jossain Rivieralla, Suomen talvinen luonto voi tarjota jotain tyystin uutta ja ihmeellistä ja lämpimiä ajovarusteita on keksitty.

Mutta asiaan. Olen itsekin pitkään jo suunnitellut hiukan vastaavaa projektia, tosin ainoastaan tänne pääkaupunkiseudulle jossa harvemmin on lunta tai kovia pakkasia mutta tiesuolaa sitäkin enemmän. Viime talvena ajelin mamman sportsterilla pitkälle joulukuuhun enkä olisi muuten lopettanut mutta kun pyörä alkoi näyttämään aika surulliselta eikä sitä meinannut enää saada puhtaaksi. Siitä viisastuneena päätin että jos talvipyörä joskus tehdään, pitää sen kaikki osat vetää vähintään pulverimaaliin - ja pinnavanteet saa sitten unohtaa.

Edellä mainittu tiesuola ja sen hyvä kaveri hiekoitushiekka aiheuttavat haasteita avoimille voimansiirron osille. Ketjulla ja remmillä on varmasti molemmilla omat hyvät ja huonot puolensa mutta näistä kahdesta jos pitäisi valita niin ottaisin ketjun. Jo pelkästään sen takia että remmin materiaalia tuskin on suunniteltu käytettäväksi pakkasella, ketju sen sijaan ei ole moksiskaan pienestä jäätymisestä.

Täällä ei niin noita nastakumejakaan kaipaa, ne muutamat lumikelit meni ihan tavallisilla kesärenkailla kun vaan muisti ennakoida. Siihen tulevaisuuden projektiin on sitten tarkoituksena laittaa vaikka tällaiset:

Heidenau K60


tai tällaiset:

Heidenau K66


Itse en kyllä viitsisi mitään akunlämmittimiä laittaa, silloin valikoima taitaa typistyä rautapääsportsteriin kiksillä. Bigtwini on turhan painava.

[hemuli]

Meinasi unohtua - jos meinaat ajella vähänkään lähempänä nollakeliä niin imuilman esilämmitys on pakollinen varuste. En tiedä mitä tuollainen ruiskupeli tykkää jäätävästä ilmankosteudesta mutta ainakaan kaasarikone ei meinannut toimia pienillä kierroksilla ollenkaan ennen kuin pakkanen kiristyi tarpeeksi.

[w4p2]

[quote="hemuli"]Suomen talvinen luonto voi tarjota jotain tyystin uutta ja ihmeellistä ja lämpimiä ajovarusteita on keksitty.

Juuri nain. Etelassa ei kelkalle ole kayttoa, monkijat eivat kolahda eika talviajo sinallaan ei ole sen ihmeellisempaa kunhan kalusto ja varusteet ovat asianmukaiset. Talvella paasee lumipolanteisille sorateille ja metsaautoteille ja tiepohjille.. paikkoihin joihin ei kesalla olisi mitaan asiaa. Toisenlaista, rauhallista ajamista... ja pitkasta aikaa odotan innolla talvea

Hemuli, mika ongelma sinulla oli pinnavanteiden kanssa. Itsella on ollut enskapyorissa pinnavanteet... eika ongelmia.

Jaataminen ruiskupelissa on kysymysmerkki. Ajatuksena ylittaa se silta kun sille saavutaan, toisaalta kokemukset imuilman esilammityksesta ja kaytetyista ratkaisuista olisivat tervetullutta tietoa.

Projektista viela sen verran, etta paljon tullaan oppimaan kantapaan kautta, mutta ajatuksena on pistaa kokemukset nettiin jotta seuraavalla "sairastuneella" olisi laakitys valmiimpana.

w4p2

[b12]

Kun tuli ajeltua talvisin, niin hommasin renkaat kisarenkaalta.
http://www.kisarengas.fi/ Tekevät sellasen kun haluu.
Mulla oli just sellaset keskellä ralli/sivuilla enskanasta.
950 kottaraisella pääsi jumalattoman hyvin niin jäällä kuin hangessa.
Eikä aivan karmee sulallakaan.Kestää huoletta ajaa talven....

[hemuli]

Hemuli, mika ongelma sinulla oli pinnavanteiden kanssa. Itsella on ollut enskapyorissa pinnavanteet... eika ongelmia...

HD:n pinnavanteet ovat kromattua terästä ja jos joudut vähänkään ajamaan suolateilla ovat ne talven jälkeen täynnä ruostekukkasta. Enskapyörissä on yleensä anodisoidut aluvanteet, pinnojen materiaalista en tiedä - ne enskavanteet mitä olen tehnyt ovat muistaakseni olleet sinkityillä pinnoilla.

Meinaan vaan että on vanteet aika karun näköiset talven ajojen jälkeen.

Imuilman esilämmitys luulisi olevan helppo rakentaa orkkisilmanputsariin - siitä imuaukosta vedetään vaan joustoputki johonkin sylintereiden väliin.

[w4p2]

b12, kiitos Kisarenkaan yhteystiedoista, endurosivuilta loytyi yhteys myos toiseen tekijaan eli www.motorengas.fi yritykseen, joka asiasta kiinnostuneille tiedoksi.

Kiitos tiedoista Hemuli. Yksinkertainen on kaunista.

Vanteita pitaa seurata... ja takuurautahan ei ruostu.

Alusta saakka on pahkailty ruosteeneston kanssa, jossain vaiheessa funtsattiin jopa metalliosien vaihtamista muoviin (lokasuojat ja tankki), mutta soranorsulookin asemasta paatettiin kuitenkin ensivaiheessa pitaytya mahdollisimman pitkalle sportsterin alkuperaisessa ulkonaossa. Katsotaan ensimmaisen talven jalkeen miten projektia jatketaan, itse toivon etta ruostumisista selvitaan suolattuja teita valttamalla ja huolellisilla pesuilla ennen talliin viemista.

Pyoraan tulevista muutoksista on toistaiseksi sovittu seuraavaa:

- nastoitetut endurorenkaat
- 21" etuvanne + etulokasuojan nosto
- jousituksen korotus
- pakoputkiston vaihto (tyyppi auki, tavoite keveat, ylakautta)
- mantsastonga, kahvalampparit ja kasisuojat
- Jalkatapit, jarru ja vaihdepoljin mantsatyyppisiksi
- pohjapanssari
- akun ja oljyn esilammitys (tolppasahkolla)
- ajonesto pois
- etuvaloon erillinen on off katkaisin (kaynnistyksessa valo pois)
- pikkuasioita kuten tomarin teline, akun latausliittyma, sahkoliittyma
ulkopuolisille kayttajille, ohuet oljyt jne...

Avoimia asioita:

- Mahdollinen satulan muutos (valtan jos mahdollista)
- Pikkuinen sahkovinssi (jos loytyy)
- Xenon valot
- alumiiniset varustelaatikot \ satulalaukut

Jotta kohtuu pienin muutoksin on tavoittena talviajettava pyora, joka jos nyt ei soranorsu olekkaan, mahdollistaa vahan huonommillakin alustoilla kulkemisen. Tavoite on saada pyora valmiiksi marraskuussa, mutta viimeistaan joulukuun puolivaliin mennessa.

Ideat ja kommentit ovat tervetulleita.

w4p2

[Choppers_forever]

Hienoa!

Hämärät porojektit ovat parhautta. Mielenkiinnolla seurataan

lievä off topik:

Norrtäljessä aiheutti hämmennystä ja erittäin suurta iloa ja ihastusta nämä "kilpa" laitteet....

[Jasu T]

Jaataminen ruiskupelissa on kysymysmerkki.

Ihan aiheellinen kysymys. Mutta tuota ongelmaa ei vaan ole. Kaasarissa kun kurkun kohdalla venturiputkessa ilmaa kuristetaan, niin siinä ilmanpaine laskee, kosteus tiivistyy ja tämä sen jäätämisen aiheuttaa. Ruiskussa taas tällaista rakennetta ei edes ole, siinä on vain yksinkertainen kaasuläppä. Lisäksi moottorille menevän ilman lämpötilaa mitataan, jonka mukaan myös korjataan seoksia hieman (riippuen ruiskusta, ja sen asetuksista)...

Yhdessäkään ruiskupelissä en ole havainnut mitään jäätämisongelmia, tosin vasta yksi talvi ilmajäähyllä takana... Ilman imuilman lämmityksiä..!

[mikira]

Miksi tuo ajonesto pitää poistaa?

[w4p2]

Hyva uutinen ruiskusta, kiitos Jasu T.

Ajoneston poistoon seuraavat syyt

- Akun saastaminen
- Eliminoidaan epavarmuustekija seka avaimesta etta pyorasta

Choppers forever

Muistan nahneeni jossain naita "lievasti offtopic" rapalinkoja mutta pirskatti kun en muista kayttotarkoitusta. Oliko vetokisa vai jonkin sortin maaratakiihdytys... jai kiusaamaan. Kerro etta saa nukuttua .

w4p2

[sauli]

Melko villin näköistä kiihdytyskisaa ajelivat pareittain ainakin Norrtäljen pellolla.