PANNUVELHOT........öljynkierrosta

[paistinpannu]

Pannun öljynkierrosta. Itelläni on 63 konstruktio johon laitoin sösösön ö-pumpun. Lohkoon ei tarvinnu porailla mitään reikiä.(ohjeen mukaan). Mutta se ikuisuuskysymys. Kun öljyntuotto on kasvanut, meneekö öljyä liikaa / liian vähän kansiin. Toimiiko huohotus oikein. Tarvitaanko kuristuksia tai paluupuolen muutoksia jossain päin. Venakopat on ruvennu ainakin hiukan tihkumaan. Mistä se guru löytyy joka osaa sanoa onko homma ok vai tarttisko tehdä jotain. Juttuja on kyllä tullut luettua jo ammoisista fiskiksen v8 jutuista alkaen. Peli on kyllä soinut 2000 km ihan moitteetta.

[Pannu64]

Kampikammion hengitysventtiili kannattaa vaihtaa, tarkoitettu isompivolyymiselle öljypumpumpulle. Omassa pyörassäni joka sroukattiin samalla, tuli huohotusongelma, tunki öljysumua huohottimesta runsaasti. Laitoin huohottamaan öljytankkiin ja öljytankin ulkoilmaan ja toimii. Itselläni en ole uusinut kampikammion huohotusventtiiliä vaan sen ajoitusta on myöhöstetty hampaan verran. Öljyn virtausta kansiin ei kannata kuristaa, kyllä se sieltä poistuu ja voitelu toimii alkuperäistä paremmin ja myös jäähdyttää. Saattaa vähän pölläytellä venttiilinohjareista joissain tilanteissa mutta ei aiheuta toimenpiteitä.

[pannu51]

Ensinnäkin teen selväksi että EN ole mikään velho ja kommentti ovatkin yhtä paljon kysymyksiä kuin vastauksia.

Ensinnäkin öljypumppu, vaikka siinä uudessa on öljyntuotto kasvanut niin on siinä myös samassa suhteessa kasvanut se paluupuolen tuotto (öljypumpussa leveämmät rattaat myös paluupuolella). Eli se lisäöljy joka sinne koneeseen pistetään niin myös otetaan sieltä tehokkaammin pois.

Mitä Pannu64 mainitsi hengitysventtiilistä ei mielestäni liity öljypumppuun vaan stroukkaukseen jonka seurauksena paine kasvaa kampikammiossa, josta seuraa että kampikammion huohotusta pitää parantaa.

S&S:n öljypumppujen asennusohjeista en löytänyt mainintaa huohotukseen vaadittavista muutoksista, sen sijaan Bigbore ja Stroker kittien ohjeista tällaiset ohjeet löytyy.
http://www.sscycle.com/technical/pdfs/E ... 1-1018.pdf
http://www.sscycle.com/technical/pdfs/E ... 1-1014.pdf
Homma on melko helppo tehdä, vaatii jonkinlaisen "jyrsimen" ja astelevyn.

Sitä en kyllä käsitä, tyhmä kun olen, miten se pelkkä ajoituksen myöhästyttäminen voi parantaa huohotusta.

[Vieras]

Ensinnäkin öljypumppu, vaikka siinä uudessa on öljyntuotto kasvanut niin on siinä myös samassa suhteessa kasvanut se paluupuolen tuotto (öljypumpussa leveämmät rattaat myös paluupuolella). Eli se lisäöljy joka sinne koneeseen pistetään niin myös otetaan sieltä tehokkaammin pois.

Kyllä se pumppu suhteessa tehokkaammin sitä öljyä poistaakin, mutta ennen kuin se kampikammion lisääntynyt öljy on siirretty jakopäänpuolelle, jossa se pumppu sitä poistaa pois, niin se hoidetaan tehokkaamman breathervalven kautta, joka poistaa painetta sekä kauhoo öljyä.

[paistinpannu]

Asiallisia kommentteja. Olen myös taipuvainen uskomaan että kansiin ei kuristuksia kannata tehdä, juuri ohjureista johtuvaa savuttelua on ollut seisonnan jälkeen. Kampikammion huohotuksen muuttamisesta kaipaisin lisäkokemuksia. Entäpä niinkin hurja juttu kun vanhan valurautapumpun ehjäys ja käyttöönotto. Eli uudet rattaat ja mahd kevyt pintojen plaanaus.
.....onko kokemuksia, olishan se kunnioitusta herättävää touhua.

[Sepixlh]

Jos alat plaanaaman pumpun tasot suoriksi muista jättää "käyntivälykset" liian tiukasta pumpusta menee "huonolla tuurilla" vain akseli poikki.