turhaa sitä tietty pelottelen, mutta omasta meni etupytyn kk-laakeri ja sen seurauksena leikkas takapytty hieman kiinnikkin. Tai samalla keikalla nämä meni joten siksi epäilen kiertokangen laakerin keinuttaneen kolinallaan takamäntää...epäälen notta puristuksillakin saattoi olla vaikutusta siihen että näin kävi.toki mulla muutenkin melko "radikaali" kokoonpano. Pers dynolla jossain 90-95:n hepan välissä...ja ykkösellä keula nousi kaasusta. Huolimatta hieman muutellusta ulkoisesta olemuksesta...no jos ens kesänä keuliis kakkosellakin laskennalliset paineet oli mulla 201psi...
no mutta tuolta saa laskeskeltua puristus paineta...
Static Compression Pressure Ranges and Engine Performance:
1. Less than 115 psi: poor low speed response, hard starting. Pistons and cams not well matched or worn rings, valves.
2. 125 to 145 psi: OK for stock or modified street motors. On the lower end of the best range for a stock street motor.
3. 145 to 165 psi: OK for modified street motors. Static pressures in this range will be the best for stock street motors.
4. 165 to 185 psi: Marginal for large displacement street motors, possible hard starting, detonation and overheating.
5. Over 185 psi: These are high performance numbers. Street motors over 185 PSI may need compression releases.
Kyllä kuutiotilavuuden muutos vaikuttaa myös ääniin. Mutta niin vaikuttaa myös usein konversion yhteydessä tapahtuva puristussuhteen nosto. Äänestä tulee varsinkin vedätettäessä kovempi ja terävämpi, ei sellainen tuhnu mikä vakio 883:sta.
Suunnitelmissa Sportster hommata ja nyt mietityttääkin, että kun on noita porattuja 883/1200cc ja alkuperäisiä 1200cc, niin että miten mahtaa olla väännöissä ja tehoissa eroja ja onko muuta eroa 883 ja 1200 välillä tosiaan kuin tuo sylinteritilavuus?
Onko eri mallien, Custom, Roadster, R, ym... 1200cc pyörissä minkälaisia eroja koneessa ja suorituskyvyssä?
Kiitos...ja anteeksi
Kolmas sylinteri prätkässä on yhtä turha kuin kolmas poljin könkelissä...
Vaikka asia onkin jo moneen otteeseen puhki kaluttu niin uuden jäsenen kunniaksi...
Konversioitu sportseri vs. originaali on ikuisen väännön aihe. Riippuu aika paljon siitä, millä männillä konversio on tehty ja onko venttiilit samalla vaihdettu 1200 vastaaviin. Normaalisti käytetään hiukan korkeapuristeisempia mäntiä mikä tuo mukavasti lisää vääntöä alakierroksille, mutta jos samalla ei laiteta isoja venttiileitä jää ylhäältä ehkä hiukan puuttumaan.
Tämä siis koskee vanhempia (ei kumiripusteisia) sportteja. 2004 ja uudemmissa alkuperäisissä 1200 sporteissa on sitten huomattavasti pikkuveljiään paremmin virtaavat sylinterikannet ja konversio jääkin auttamatta tehottomammaksi.
Eli yhteenvetona 883/1200 eroavaisuuksista:
Sylinterin poraus (iskunpituus sama)
Venttiilien halkaisija
Palotilojen muoto
2004 uudemmissa koko sylinterikannet
Eri mallien välillä ei eroja ole poislukien 1200 Sport. Siinä oli ainakin ensimmäisissä versioissa ruudikkaampi moottori.
Lisäksi tulee mieleeni mm.
- Toisiovedon välityssuhteessa.
- Kosmeettisia eroja mm. 1200 enemmän kromia.
- Ja tietenkin moottorin säädöissä: kaasutin ja sytytys.
- 2004 up malleissa nokka-akselit.
"....Ajan H-D:llä pitkin Suomee....Antaa kitaran laulaa vaan....Juomaksi kelpaa vain Scotch Single Malt..."
Mites nämä uudet ruiskupelit 2006 up, onko konversiointi 1200:si ihan yhtä yksinkertainen/halpa operaatio kuin kaasaripeleissä? Mites suorituskyky, pääseekö ruiskupeleissä poratut alkuperäisten lukemiin suurinpiirtein vai jääkö selkeästi?
Kolmas sylinteri prätkässä on yhtä turha kuin kolmas poljin könkelissä...
Jos muuttaa tuon 883 -> 1200:ksi, niin onko järkevää muuttaa välityssuhteita? Eikö pikku sporsterissa ole pienenpi ratas edessä vakiona?
Ja ei ihan tähän topikkiin kuulu mutta onko järkevää yhtään miettiä ruiskupelin muuttamista kaasariksi?!? ruiskussa niin tympee kylmänä tyhjäkäynti, huutaa kuin naapurin sika...
Meinasin emännän sportista muuttaa välitykset vastaamaan tonnikaks'satasen pidempiä samalla kun konetta viritettiin mutta jäi sitten kuitenkin tekemättä. Ja saa jäädäkin, noilla välityksillä pyörä on superhauska ajettava eikä motarivauhdeissakaan liian korkeat kierrokset haittaa.
883 välityksethän ovat samat kuin Buell X1:sen alkuperäiset jenkkivälitykset ja ne on kuin tehty aktiiviseen ajamiseen, pyörä kiihtyy ja kulkee ihan eri tavalla kuin jollain aavikkovälityksillä.
laskennalliset paineet oli mulla 201psi...
