Moi
muuttopyörä. 33%, juu. mutta kun pyörään oli jo tuontimaassa vaihdettu osia, niin merkataanko ne otteeseen rekisteröintivaiheessa? minun pyörässa ainakin insinööri keksi joitain osia joita vaihdettu (jotka tuli otteeseen) ja kuvasi vielä pyörän.
nyt luin jostain että tuontimaassa vaihdettuja ei merkitä otteeseen vaan ne mitä suomessa sitten vaihtaa rekisteröinnin jälkeen??? kääk! onko multa viety prossia!!?? kertokaahan miten on...
kiitos!
Muuttopyörän prossat...
On kahdenlaisia prosentteja, toiset liittyy pyörän identiteettiin (onk se HD vai joku muu?) ja toiset sitten autopverotukseen (pitääks maksaa autovero uusiksi vai ei). Ns. suomipyörien kanssa homma ei ole kovin sekava koska kummankin raja on 50%. Käytettynä maahantuotujen kanssa menee sekavaksi (25%, 33% tai 50%). Prosenteista FAQtaa: http://www.bajahill.net/s-h-m-FAQ-2.html#2.4.7
Eli maahantuodussa pelissä on osanvaihdos-% 100 ja saat vaihtaa 33% ennen autoveron uudelleenmaksua. On eri asia sitten onko se peli "HD" noiden 33% jälkeen vai ei. Jos maahantuotaessa oli vaihdoksia yli 17% ja sitten vaihdat muita kuin noista jo maahantuotaessa vaihdetuista osista ne loput 33% niin maksuun tulee paitsi verot niin myös merkintä omavalmisteeksi (ja kaikenlaisia päänsärkyjä tyyppi- yms. hyväksyntöjen kanssa). Harrikkana se pysyy rekisterissä kun yli 50% osista on tehtaalta alkuperäisenä lähteneitä vaikka autoverot tulisi maksettavaksi 20 kertaa (tosi rakentaja).
MMAF:n sivulta voi lukea yksityiskohtia siitä kuinka sekava, vaikeasti tulkittava ja mahdoton tämä virkamiesten virkatyönänsä suunnittelema prosenttien korttitalo käytännössä on. Ei se mitään että harrastajat eivät tätä hommaa ole tajunneet mutta kun asioita tiedustelee kolmelta katsastusmieheltä, kolmelta poliisilta, kahdelta AKE:n tekniset osaston ja kahdelta AKE:n vero-osaston virkamieheltä niin saa "vastaukseksi" noin kymmenen erilaista ja käsittämätöntä tarinaa joista ehkä yksi, joskus jopa kaksi jotenkin vastaa näitä pykäliä ja asetuksia. Hyvää päivää vaan.
Tämänhetkiset jyvityssäännöt osoitteesta: http://www.mmaf.fi/arkisto1998.html#jyvitykset
Ja vaikka lkuullostankin hiukka pessimistiseltä niin mopojen rakentelu on hieno harrrastus ja jatkakaa sitä ihmeessä. Onneksi sinne virkamieskuntaan mahtuu myös niitä, jotka ymmärtävät asioiden päälle sen verran että eivät ala inttämään yksittäisten mutterien alkuperästä. Vaikka onhan noitakin muutama, nimeltä ei tarvinne mainita, tunnistatte itsenne tätä lukiessa kumminkin...?
Eli maahantuodussa pelissä on osanvaihdos-% 100 ja saat vaihtaa 33% ennen autoveron uudelleenmaksua. On eri asia sitten onko se peli "HD" noiden 33% jälkeen vai ei. Jos maahantuotaessa oli vaihdoksia yli 17% ja sitten vaihdat muita kuin noista jo maahantuotaessa vaihdetuista osista ne loput 33% niin maksuun tulee paitsi verot niin myös merkintä omavalmisteeksi (ja kaikenlaisia päänsärkyjä tyyppi- yms. hyväksyntöjen kanssa). Harrikkana se pysyy rekisterissä kun yli 50% osista on tehtaalta alkuperäisenä lähteneitä vaikka autoverot tulisi maksettavaksi 20 kertaa (tosi rakentaja).
MMAF:n sivulta voi lukea yksityiskohtia siitä kuinka sekava, vaikeasti tulkittava ja mahdoton tämä virkamiesten virkatyönänsä suunnittelema prosenttien korttitalo käytännössä on. Ei se mitään että harrastajat eivät tätä hommaa ole tajunneet mutta kun asioita tiedustelee kolmelta katsastusmieheltä, kolmelta poliisilta, kahdelta AKE:n tekniset osaston ja kahdelta AKE:n vero-osaston virkamieheltä niin saa "vastaukseksi" noin kymmenen erilaista ja käsittämätöntä tarinaa joista ehkä yksi, joskus jopa kaksi jotenkin vastaa näitä pykäliä ja asetuksia. Hyvää päivää vaan.
Tämänhetkiset jyvityssäännöt osoitteesta: http://www.mmaf.fi/arkisto1998.html#jyvitykset
Ja vaikka lkuullostankin hiukka pessimistiseltä niin mopojen rakentelu on hieno harrrastus ja jatkakaa sitä ihmeessä. Onneksi sinne virkamieskuntaan mahtuu myös niitä, jotka ymmärtävät asioiden päälle sen verran että eivät ala inttämään yksittäisten mutterien alkuperästä. Vaikka onhan noitakin muutama, nimeltä ei tarvinne mainita, tunnistatte itsenne tätä lukiessa kumminkin...?
-
Vieras
-
J
Huolesi määrä riippuu käytännössä siitä, onko pyöräsi kiikun kaakun jonkin %-rajan suhteen, vai ei. Älä suotta murehdi pienistä. Laske itse prosenttisi sekä selvitä osien vaatimuksenmukaisuus näiden sivujen linkeistä. Olet vahvoilla silloin kun tiedät itse miten asian pitäisi lain mukaan olla. Voit myös käydä konttorilla uudestaan vaatimassa merkinnät oikein, lakiteksti kainalossa.
Rekisteriote- & %-merkintöjen oikeellisuuden vastuusta ei AKE tai liikenne- ja viestintäministeriö ole tainnut koskaan sanoa yhtään mitään. Näin ollen jos liikennepolliisi on (tai luulee olevansa) asiantunteva, voi puuttuvista tai puutteellisista merkinnöistä & osien vaihdosta periaatteessa tulla haloo ja se voi johtaa poliisin tekemään merkintään rekisteriotteeseen 'se ja se osa korjattava siihen ja siihen menessä' tai jopa komentoon konttorille, sinne jossa merkinnät alunperin tehtiin.
Kuten kaikessa viranomaisten HD-kohtelussa, käytäntö rekisteröintikatsastuksen yhteydessä on myös totaalisen sekava. On harmaatuonti pyöriä joista:
- on merkitty muutokset oikein,
- on merkitty osa muutoksista oikein, osa jätetty merkitsemättä
- on merkitty osa muutoksista oikein, osa merkitty väärin (alkuperäiset osat muutetuiksi, muutetut käsitetty alkuperäisiksi jne.!!!)
- on merkitty kaikki muutokset ja merkinnät väärin
- on jätetty kaikki muutokset, ne ilmeisimmätkin, merkitsemättä
- on hyväksytty osia, jotka esimerkiksi liikennepolliisin mielestä eivät täytä vaatimuksia
Katsastusmiehet ovat perin vajavaisia:
- HD-osien alkuperäisyystietämyksen osalta
- muutosmerkintöjen tekotavan osalta
- viitsimisen osalta
Kaikki me jotka ajamme harmaatuoduilla & muutetuilla pyörillä, ajamme siis itse kukin viranomaissattuma-arvan varassa. Virkamieskoneisto kykenee tarjoamaan meille ainoastaan 'sitä sun tätä'. Onko tämä oikein?
Kaikesta tästä (tarkoittaen kaikkea viranomaiskohtelun muotoja) pitäisi olla koottavissa mitä havainnollisin ja pätevin aineisto, joka on esitettävissä mille tahansa oikeusviranomaiselle/-asteelle kysyen että: 'Mitä vittua tämä tämmöinen meininki oikein on?'.
Ja kaiken tämän jälkeen on tutkakonstaapeleilla ja muilla superetsivillä otsaa tulla vittuilemaan ja viisastelemaan harrastajalle hänen pyörästä tien päällä.
Rekisteriote- & %-merkintöjen oikeellisuuden vastuusta ei AKE tai liikenne- ja viestintäministeriö ole tainnut koskaan sanoa yhtään mitään. Näin ollen jos liikennepolliisi on (tai luulee olevansa) asiantunteva, voi puuttuvista tai puutteellisista merkinnöistä & osien vaihdosta periaatteessa tulla haloo ja se voi johtaa poliisin tekemään merkintään rekisteriotteeseen 'se ja se osa korjattava siihen ja siihen menessä' tai jopa komentoon konttorille, sinne jossa merkinnät alunperin tehtiin.
Kuten kaikessa viranomaisten HD-kohtelussa, käytäntö rekisteröintikatsastuksen yhteydessä on myös totaalisen sekava. On harmaatuonti pyöriä joista:
- on merkitty muutokset oikein,
- on merkitty osa muutoksista oikein, osa jätetty merkitsemättä
- on merkitty osa muutoksista oikein, osa merkitty väärin (alkuperäiset osat muutetuiksi, muutetut käsitetty alkuperäisiksi jne.!!!)
- on merkitty kaikki muutokset ja merkinnät väärin
- on jätetty kaikki muutokset, ne ilmeisimmätkin, merkitsemättä
- on hyväksytty osia, jotka esimerkiksi liikennepolliisin mielestä eivät täytä vaatimuksia
Katsastusmiehet ovat perin vajavaisia:
- HD-osien alkuperäisyystietämyksen osalta
- muutosmerkintöjen tekotavan osalta
- viitsimisen osalta
Kaikki me jotka ajamme harmaatuoduilla & muutetuilla pyörillä, ajamme siis itse kukin viranomaissattuma-arvan varassa. Virkamieskoneisto kykenee tarjoamaan meille ainoastaan 'sitä sun tätä'. Onko tämä oikein?
Kaikesta tästä (tarkoittaen kaikkea viranomaiskohtelun muotoja) pitäisi olla koottavissa mitä havainnollisin ja pätevin aineisto, joka on esitettävissä mille tahansa oikeusviranomaiselle/-asteelle kysyen että: 'Mitä vittua tämä tämmöinen meininki oikein on?'.
Ja kaiken tämän jälkeen on tutkakonstaapeleilla ja muilla superetsivillä otsaa tulla vittuilemaan ja viisastelemaan harrastajalle hänen pyörästä tien päällä.
On tämä PERSEESTÄ tämä systeemi!! Ei voi kun ihmetellä tätä pykäläviidakkoa...
Tässä tietämättömänä prosenteista ostin itselleni sportyn -89 tässä pari vuotta sitten. Pyörä oli silloin aivan täysin alkuperäisissä kuosissa, tosin ei enää. Pyörä on tuotu jossain vaiheessa "harmaatuontina" saksanmaalta. Mitään merkintää tuosta tapahtumasta ei kuitenkaan ole missään muualla kuin rekisteri-otteessa on maininta edellisestä rekisterinumerosta. Käyttöönottopäiväkin on -89. Jos minulle ei olisi kerrottu pyörän olenvan tuontimallia en varmaan tuetäisi sitä mistään. Miten näin ollen vuosin tietää mistään 25%33%50% viidakostakaan? Mikäli ymmärsin oikein niin tuo 25% ei pitäisi osua kohdalle mut tuo 33% ylitys saattaa siis jo käydä kukkarolle, vai? Missähän muualla maailmassa pyöräharrastajan täytyy ensin osata lakikirja ensin kannesta kanteen ja sit vasta voi alkaa harrastamaan, ellei laki sitä kiellä... EI PRKL ETTÄ ALKAA VITUTTAMAAN
Tässä tietämättömänä prosenteista ostin itselleni sportyn -89 tässä pari vuotta sitten. Pyörä oli silloin aivan täysin alkuperäisissä kuosissa, tosin ei enää. Pyörä on tuotu jossain vaiheessa "harmaatuontina" saksanmaalta. Mitään merkintää tuosta tapahtumasta ei kuitenkaan ole missään muualla kuin rekisteri-otteessa on maininta edellisestä rekisterinumerosta. Käyttöönottopäiväkin on -89. Jos minulle ei olisi kerrottu pyörän olenvan tuontimallia en varmaan tuetäisi sitä mistään. Miten näin ollen vuosin tietää mistään 25%33%50% viidakostakaan? Mikäli ymmärsin oikein niin tuo 25% ei pitäisi osua kohdalle mut tuo 33% ylitys saattaa siis jo käydä kukkarolle, vai? Missähän muualla maailmassa pyöräharrastajan täytyy ensin osata lakikirja ensin kannesta kanteen ja sit vasta voi alkaa harrastamaan, ellei laki sitä kiellä... EI PRKL ETTÄ ALKAA VITUTTAMAAN
-
Mopopoika -65
33 / 50
Olenko ymmärtänyt oikein? Tuo 33% käytettynä maahantuodulle on määrätty varmuuden vuoksi sen takia, koska viranomaiset olettavat että pyörää on muutettu jo ulkomailla?
Entä kun pyörä joka on ollut jo muutamalla välikädellä Suomenmaalla. Mistä tiedän missä kuosissa pyörä maahan on tullut?? No en v...tu mistään, niinpä vertaan alkuperäiseen.
Eikö voisi olla kahta käytäntöä:
a: 33 % jos muutetaan siitä missä kuosissa pyörä on tullut maahan (tullin kuva-arkisto) tai
b: 50 % jos verrataan siihen missä asussa se on linjalta lähtenyt.
Ei tää systeemi nyt ihan perseestä ole, mutta vähän niiku ihmetyttää....
Entä kun pyörä joka on ollut jo muutamalla välikädellä Suomenmaalla. Mistä tiedän missä kuosissa pyörä maahan on tullut?? No en v...tu mistään, niinpä vertaan alkuperäiseen.
Eikö voisi olla kahta käytäntöä:
a: 33 % jos muutetaan siitä missä kuosissa pyörä on tullut maahan (tullin kuva-arkisto) tai
b: 50 % jos verrataan siihen missä asussa se on linjalta lähtenyt.
Ei tää systeemi nyt ihan perseestä ole, mutta vähän niiku ihmetyttää....
Väärin ymmärretty, kyllä se alunperin 25% raja ja sitten myöhemmin tehty 33% "korjaus" on ihan rehellinen vapaan kaupan este ja "virallisen" maahantuojan suojasääntö eikä yhtään mitään muuta vaikka voissa paistaisi.
Vastuukysymyksistä... Nykyinen omistaja on aina viime kädessä vastuussa siitä, että ajoneuvosta on maksettu verot ja se on laillinen jne. Muutamissa tapauksissa, itseasiasa lähes kaikissa oikeuteen viedyissä tapauksissa tätä vastuuta on päästy kiertämään mutta vastuu ei ole siirtynyt AKE:lle (jolloin AKE mm. maksaisi kulut) vaan tilanne on "nollattu" ja tähänastiset sekoilut pantu kuntoon ilman esim. autoveron maksua.
AKE:lla on omien sanojensa mukaan velvollisuus pitää yllä ajoneuvorekisteriä (totta) ja sen nojalla AKE sitten tekee mm. päätöksiä joiden mukaan ajoneuvo onkin aiemmin ilmoitetusta huolimatta sittenkin rakennettu ajoneuvo eikä HD ja se on heti poistettava rekisteristä, siitä on maksettava autovero + korot viideltä vuodelta ja jos sen haluaa takaisin rekisteriin niin se merkitään omavalmisteeksi ja sen on täytettävä kuluvan vuoden tekniset vaatimukset (alunperin esim. jäykkärunkoinen pannu) ...hah hah, naurattaisi jos olisi yksittäistapaus ja lööperiä... Onneksi monet harrastajat eivät niele ihan mitä tahansa vaan näitä tämäntyyppisiä kiistoja on sitten (menestyksellä) puitu eri oikeusasteissa useiden satojen tapausten verran.
Mutta siis omistajalla on se vastuu. Puh...
Mutta systeemihän saa olla tiukka ja sekavakin jos se on kaikissa tapauksissa ja aina kaikille samanlainen. Nykytilannehan on hanurista vain lähinnä sen takia, että suurin osa systeemin kanssa pelaavista eivät siitä välitä, ymmärrä tai välitä ymmärtää. Koska viranomaiset eivät virkansa puolesta voi olla tyhmiä päättelemme, että systeemissä on vikaa koska se on liian vaikeaselkoinen eli ei toimi. Enkä tässä sitten ollenkaan lähde arvailemaan mikä sitten toimisi, tätä vartenhan meillä on sitä virkamiehistöä joka ammatikseen näitä asioita miettii....?
Vastuukysymyksistä... Nykyinen omistaja on aina viime kädessä vastuussa siitä, että ajoneuvosta on maksettu verot ja se on laillinen jne. Muutamissa tapauksissa, itseasiasa lähes kaikissa oikeuteen viedyissä tapauksissa tätä vastuuta on päästy kiertämään mutta vastuu ei ole siirtynyt AKE:lle (jolloin AKE mm. maksaisi kulut) vaan tilanne on "nollattu" ja tähänastiset sekoilut pantu kuntoon ilman esim. autoveron maksua.
AKE:lla on omien sanojensa mukaan velvollisuus pitää yllä ajoneuvorekisteriä (totta) ja sen nojalla AKE sitten tekee mm. päätöksiä joiden mukaan ajoneuvo onkin aiemmin ilmoitetusta huolimatta sittenkin rakennettu ajoneuvo eikä HD ja se on heti poistettava rekisteristä, siitä on maksettava autovero + korot viideltä vuodelta ja jos sen haluaa takaisin rekisteriin niin se merkitään omavalmisteeksi ja sen on täytettävä kuluvan vuoden tekniset vaatimukset (alunperin esim. jäykkärunkoinen pannu) ...hah hah, naurattaisi jos olisi yksittäistapaus ja lööperiä... Onneksi monet harrastajat eivät niele ihan mitä tahansa vaan näitä tämäntyyppisiä kiistoja on sitten (menestyksellä) puitu eri oikeusasteissa useiden satojen tapausten verran.
Mutta siis omistajalla on se vastuu. Puh...
Mutta systeemihän saa olla tiukka ja sekavakin jos se on kaikissa tapauksissa ja aina kaikille samanlainen. Nykytilannehan on hanurista vain lähinnä sen takia, että suurin osa systeemin kanssa pelaavista eivät siitä välitä, ymmärrä tai välitä ymmärtää. Koska viranomaiset eivät virkansa puolesta voi olla tyhmiä päättelemme, että systeemissä on vikaa koska se on liian vaikeaselkoinen eli ei toimi. Enkä tässä sitten ollenkaan lähde arvailemaan mikä sitten toimisi, tätä vartenhan meillä on sitä virkamiehistöä joka ammatikseen näitä asioita miettii....?
-
J
Voikos nyt käydä niin, että jos uusi ajoneuvolaki hyväksyy muussa EU-maassa rekisteröidyn ja Suomeen tuodun mopon rekisteröitäväksi ilman erillistä rekisteröintikatsastusta (tätähän toivotaan), niin
- muutosmerkinnät jäävät aivan täysin kokonaan omistajan vastuulle, eli edellyttävät konttorilla käyntiä asiasta tehden
- maahan voi tulla ja mopoilijalle päätyä mopoja joita on muutettu jo alkuperämaassa yli 33 %, josta voi seurata komento tien päältä jälkiverotukseen vaikka hetimiten tullin verotustoimenpiteen ja rekisteröinnin jälkeen, josta tietämätön kärsii kun konstaapeli huutaa naamaan
- maahan voi tulla ja mopoilijalle päätyä mopoja, jotka eivät vastaa meikäläisiä vaatimuksenmukaisuuksia, josta tietämätön kärsii kun konstaapeli huutaa naamaan
Vai muuttuuko meininki tuon ääliömäisen %-rajan vuoksi jopa nykyistäkin psykopaattisemmaksi? Nuijalla päähän sitä vinopäistä virkamiestä joka tuon aikoinaan keksi, tyhjästä hatustaan tempaisi.
- muutosmerkinnät jäävät aivan täysin kokonaan omistajan vastuulle, eli edellyttävät konttorilla käyntiä asiasta tehden
- maahan voi tulla ja mopoilijalle päätyä mopoja joita on muutettu jo alkuperämaassa yli 33 %, josta voi seurata komento tien päältä jälkiverotukseen vaikka hetimiten tullin verotustoimenpiteen ja rekisteröinnin jälkeen, josta tietämätön kärsii kun konstaapeli huutaa naamaan
- maahan voi tulla ja mopoilijalle päätyä mopoja, jotka eivät vastaa meikäläisiä vaatimuksenmukaisuuksia, josta tietämätön kärsii kun konstaapeli huutaa naamaan
Vai muuttuuko meininki tuon ääliömäisen %-rajan vuoksi jopa nykyistäkin psykopaattisemmaksi? Nuijalla päähän sitä vinopäistä virkamiestä joka tuon aikoinaan keksi, tyhjästä hatustaan tempaisi.
Nyt marsmars lukemaan niistä prossista yllämainituista linkeistä.
Muutosmerkinnät ovat nykyäänkin kokonaan omistajan vastuulla, paitti joskus tien päällä sellainen siniasuinen setä kertoo, että jotain pitäisi ehkä merkitä. Saattaapi antaa muistilapunkin ettei asia pääse heti unohtumaan, aika ystävällistä!
Maahantuotaessa, silloin kun se autovero maksetaan niin pelissä on siis aina 100% tallella oli siitä vaihdettu miten paljon osia hyvänsä. Identiteettiprosentit oli sitten se toinen asia, että onko se HD vai omavalmiste vai mikä... Käsitteellä "kantapyörä" tarkoitetaan sekavasti milloin mitäkin, yleensä jompaa kumpaa yllämainituista (eli joko maahantuontikuntoa tai tehtaalta lähtenyttä ajoneuvoa).
Maahantuonnin yhteydessä "meikäläisten vaatimukset = toisen EU-valtion vaatimukset" sikälimikäli ajoneuvo on tuossa toisessa maassa aikaisemmin hyväksytty tieliikenteeseen. Siellähän se selvästi seisoo EU:n pykälistössä (Asiakirja 31996Y0513(01)). Ei tässä ole mitään mukisemista vaikka AKE ja LVM kumpikin haraa vastaan ja asiaa ei juuri ollut huomioitu lausuntokierrokselle tulleessa asetuspaketissakaan.
http://www.smoto.fi/documents/Ilmoitus- ... uonti.html
Muutosmerkinnät ovat nykyäänkin kokonaan omistajan vastuulla, paitti joskus tien päällä sellainen siniasuinen setä kertoo, että jotain pitäisi ehkä merkitä. Saattaapi antaa muistilapunkin ettei asia pääse heti unohtumaan, aika ystävällistä!
Maahantuotaessa, silloin kun se autovero maksetaan niin pelissä on siis aina 100% tallella oli siitä vaihdettu miten paljon osia hyvänsä. Identiteettiprosentit oli sitten se toinen asia, että onko se HD vai omavalmiste vai mikä... Käsitteellä "kantapyörä" tarkoitetaan sekavasti milloin mitäkin, yleensä jompaa kumpaa yllämainituista (eli joko maahantuontikuntoa tai tehtaalta lähtenyttä ajoneuvoa).
Maahantuonnin yhteydessä "meikäläisten vaatimukset = toisen EU-valtion vaatimukset" sikälimikäli ajoneuvo on tuossa toisessa maassa aikaisemmin hyväksytty tieliikenteeseen. Siellähän se selvästi seisoo EU:n pykälistössä (Asiakirja 31996Y0513(01)). Ei tässä ole mitään mukisemista vaikka AKE ja LVM kumpikin haraa vastaan ja asiaa ei juuri ollut huomioitu lausuntokierrokselle tulleessa asetuspaketissakaan.
http://www.smoto.fi/documents/Ilmoitus- ... uonti.html
%
Työnnänpä vielä minäkin sanallisen lusikkani sekavaan soppaan...
Elikkä tuo 33% sääntö tarkoittaa ajoneuvoon sen SUOMEEN ENSIREKISTERÖINNIN jälkeen tapahtuvia muutoksia. Joten jos tuot maahan mopon jossa jonkun verran muutettu, pidä huoli että insinööri kirjaa muutokset otteeseen huomautuksella "ajoneuvoon ennen maahantuontia vaihdettu osat X & Y, yhteensä Z%". Näin meneteltynä ei ko. vaihdetut osat rasita edellämainittua 33%. Kokonaan toinen juttuhan on se, että pyörän identiteetin säilymiseksi on siinä oltava yli 50% tehtaan osaa oli se miten ja koska tahansa armaaseen kotimaahamme tuotu. Eli jos otteessa lukee "ennen maahantuontia vaihdettu 25%" ei siihen saakaan vaihtaa 33% vaan enää 24% - meneekö sekavaksi?
Kokonaan toinen juttu on sitten ns. kanta-ajoneuvotarkistus; jos aiot vaihtaa mopoosi oikein kunnolla osia, tulee se käyttää kanta-ajoneuvotarkastuksessa jossa inssi meistää/plommaa käytettävät orkkisosat ENNEN kuin vaihdettujen osien summa ylittää 35%. MUTTA, MUTTA... Jotta homma ei menisi vallan yksinkertaiseksi, tulee 33% ajoneuvot käyttää tarkastuksessa ennen 25% täyttymistä! Ja edelleen siis puhumme SUOMEEN ENSIREKISTERÖINNIN jälkeisistä muutoksista.
Miksi ei saada yhtenäistä linjaa tuolle vaihtoprosentille, ei varmasti mikään tekninen tai verotuksellinen osa-alue ole sen esteenä!!!
Nykysysteemillä en ihmettele, että virkamieskin on ymmällään asioista, on nimittäin sen verran kimurantin järjestelmän rakentanut.
Elikkä tuo 33% sääntö tarkoittaa ajoneuvoon sen SUOMEEN ENSIREKISTERÖINNIN jälkeen tapahtuvia muutoksia. Joten jos tuot maahan mopon jossa jonkun verran muutettu, pidä huoli että insinööri kirjaa muutokset otteeseen huomautuksella "ajoneuvoon ennen maahantuontia vaihdettu osat X & Y, yhteensä Z%". Näin meneteltynä ei ko. vaihdetut osat rasita edellämainittua 33%. Kokonaan toinen juttuhan on se, että pyörän identiteetin säilymiseksi on siinä oltava yli 50% tehtaan osaa oli se miten ja koska tahansa armaaseen kotimaahamme tuotu. Eli jos otteessa lukee "ennen maahantuontia vaihdettu 25%" ei siihen saakaan vaihtaa 33% vaan enää 24% - meneekö sekavaksi?
Kokonaan toinen juttu on sitten ns. kanta-ajoneuvotarkistus; jos aiot vaihtaa mopoosi oikein kunnolla osia, tulee se käyttää kanta-ajoneuvotarkastuksessa jossa inssi meistää/plommaa käytettävät orkkisosat ENNEN kuin vaihdettujen osien summa ylittää 35%. MUTTA, MUTTA... Jotta homma ei menisi vallan yksinkertaiseksi, tulee 33% ajoneuvot käyttää tarkastuksessa ennen 25% täyttymistä! Ja edelleen siis puhumme SUOMEEN ENSIREKISTERÖINNIN jälkeisistä muutoksista.
Miksi ei saada yhtenäistä linjaa tuolle vaihtoprosentille, ei varmasti mikään tekninen tai verotuksellinen osa-alue ole sen esteenä!!!
Nykysysteemillä en ihmettele, että virkamieskin on ymmällään asioista, on nimittäin sen verran kimurantin järjestelmän rakentanut.
-
J
Toverit,
Mopon maahantuojan/rekisteröintikatsastukseen viejän pitää TIETÄÄ että pitää VAATIA merkintöjä muutetuista osista ja vieläpä OIKEIN. Oikeat merkinnät vaatii taas ASIANTUNTEMUSTA sekä vaatijalta että merkintöjen tekijältä. Mikäli merkinnät jäävät tekemättä tai tehdään väärin, ei kukaan enää voi todistaa missä vaiheessa osat on muutettu, ennen vai jälkeen maahantuonnin. Ellei mopoa sitten röntgenkuvata.
Harmaatrokareita kohdellaan katsastuskonttoreilla kanta-asiakkaina toisin kuin yksittäistä partajooseppia. Eri pitäjissä on eri meininki. Eri katsastusinssit suorittavat työtään vaihtelevalla tyylillä. Viikonpäivissä on eroja. Kuun asento ja aamupuuron maku vaikuttaa asiaan. Jokainen katsastusta kokeillut lisäksi tietää miten HELPPOA on NEUVOA katsastusinsinööriä tekemään hommansa OIKEIN eikä VÄÄRIN. Tarkoittaa, että muutosmerkintöjä tehdään edelleenkin jatkossa täysin kirjavin menettelyin (ks. pari viestiä taaksepäin).
Kuten edelläkin on kysytty, kuka jakaa tietoa harmaatuontipyörän ostaneelle siitä että tarkasta ITSE mopo läpikotaisin, määrittele ITSE muutokset, arvioi prosenttikynnykset, vie konttorille ja VAADI MERKINNÄT OIKEIN. Sen jälkeen vielä pitää tietää rakentelun jäljelle jäänut pelivara. Harmaatuonnin sekä kotimaisen rakentelun lisääntyessä, rekisteriotteen muutosmerkintöjen osalta on alati pahemman farssin ainekset koossa niin uudelleenverotus- kuin identiteettiprosenttienkin osalta, ellei virkavalta tajua romuttaa koko perkeleen 25/33%-hässäkkää. Jos systeemi noudattaa perinteitään, soppa kaadetaan partajooseppiraukan niskaan.
Näistä kiemuroissa olisi tiedotustehtävää esimerkiksi eräälle HD-merkkikerholle. Santun linkit ja palstat ovat todella mainioita, mutta tiedon murusia joutuu edelleen ynnäilemään sieltä täältä ja säännösten monimutkaisuus sotkee homman varsinkin aloittelijalle lopullisesti. Selkeä arkikielinen esitys uudelleenverotus- ja identiteettilaeista sekä keskeisimmistä rakentelua koskevista vaatimuksista - siinä määrin kuin laki sen sallii - yhdessä paikassa olisi todella poikaa, sitten kun lakiuudistus on valmis. Tämä vaatii vapaaehtoista uutteruutta, eikä kai Santun velvollisuus ole tehdä kaikkea. Klubilla on hallitus joka voi halutessaan käynnistää kaikenlaisia harrastusta avustavia ja edistäviä projekteja...
Mopon maahantuojan/rekisteröintikatsastukseen viejän pitää TIETÄÄ että pitää VAATIA merkintöjä muutetuista osista ja vieläpä OIKEIN. Oikeat merkinnät vaatii taas ASIANTUNTEMUSTA sekä vaatijalta että merkintöjen tekijältä. Mikäli merkinnät jäävät tekemättä tai tehdään väärin, ei kukaan enää voi todistaa missä vaiheessa osat on muutettu, ennen vai jälkeen maahantuonnin. Ellei mopoa sitten röntgenkuvata.
Harmaatrokareita kohdellaan katsastuskonttoreilla kanta-asiakkaina toisin kuin yksittäistä partajooseppia. Eri pitäjissä on eri meininki. Eri katsastusinssit suorittavat työtään vaihtelevalla tyylillä. Viikonpäivissä on eroja. Kuun asento ja aamupuuron maku vaikuttaa asiaan. Jokainen katsastusta kokeillut lisäksi tietää miten HELPPOA on NEUVOA katsastusinsinööriä tekemään hommansa OIKEIN eikä VÄÄRIN. Tarkoittaa, että muutosmerkintöjä tehdään edelleenkin jatkossa täysin kirjavin menettelyin (ks. pari viestiä taaksepäin).
Kuten edelläkin on kysytty, kuka jakaa tietoa harmaatuontipyörän ostaneelle siitä että tarkasta ITSE mopo läpikotaisin, määrittele ITSE muutokset, arvioi prosenttikynnykset, vie konttorille ja VAADI MERKINNÄT OIKEIN. Sen jälkeen vielä pitää tietää rakentelun jäljelle jäänut pelivara. Harmaatuonnin sekä kotimaisen rakentelun lisääntyessä, rekisteriotteen muutosmerkintöjen osalta on alati pahemman farssin ainekset koossa niin uudelleenverotus- kuin identiteettiprosenttienkin osalta, ellei virkavalta tajua romuttaa koko perkeleen 25/33%-hässäkkää. Jos systeemi noudattaa perinteitään, soppa kaadetaan partajooseppiraukan niskaan.
Näistä kiemuroissa olisi tiedotustehtävää esimerkiksi eräälle HD-merkkikerholle. Santun linkit ja palstat ovat todella mainioita, mutta tiedon murusia joutuu edelleen ynnäilemään sieltä täältä ja säännösten monimutkaisuus sotkee homman varsinkin aloittelijalle lopullisesti. Selkeä arkikielinen esitys uudelleenverotus- ja identiteettilaeista sekä keskeisimmistä rakentelua koskevista vaatimuksista - siinä määrin kuin laki sen sallii - yhdessä paikassa olisi todella poikaa, sitten kun lakiuudistus on valmis. Tämä vaatii vapaaehtoista uutteruutta, eikä kai Santun velvollisuus ole tehdä kaikkea. Klubilla on hallitus joka voi halutessaan käynnistää kaikenlaisia harrastusta avustavia ja edistäviä projekteja...
-
Mopopoika -65
MMAF
MMAF on perustettu edistämään moottoripyörien rakentelua, joten eiköhän me kaikki ennemminkin tueta MMAFää toiminnassaan ja jättetään HDCFltä tämä taakka pois harteilta. Olkoonkin että rakentelu on osa Harrikka-kulttuuria, mutta pienessä Suomenmaassa ei kannata tehdä samoja asioita usealla taholla (varsinkin kun useat HDCFn jäsenet kuuluvat myös MMAFään?).
Ote MMAFn järjestyssäännöistä:
2§ Tarkoitus ja toiminnan laatu
Yhdistyksen tarkoituksena on valvoa moottoripyöriä teknisesti muuntelevien harrastajien ja ammatinharjoittajien yleisiä ja yhteisiä harrastamiseen ja ammatinharjoitamiseen liityviä etuja, edistää jäsentensä välistä yhteistoimintaa ja parantaa alan yhteisiä toimintaedellytyksiä.
Tarkoituksen toteuttamiseksi yhdistys seuraa alan yleistä kehitystä ja lainsäädäntöä sekä tekee näihin liittyviä aloitteita, esityksiä ja antaa lausuntoja. Yhdistys ohjaa ja neuvoo jäseniään harrastuksen ja ammatin harjoittamiseen liittyvissä asioissa järjestämällä kokouksia, neuvontatilaisuuksia ja koulutusta sekä laatimalla tarvittavia asiaa koskevia selvityksiä ja julkaisuja.
Toimintansa tukemiseksi yhdistys voiottaa vastaan lahjoituksia ja testamentteja, omistaa toimintaansa varten tarpeellista kiinteää ja irtainta omaisuutta sekä toimeenpanna asianmukaisen luvan saatuaan arpajaisia ja rahankeräyksiä. Toimintansa tukemiseksi yhdistys voi lisäksi järjestää maksullisia näyttelyitä, kilpailuja ja ohjelmallisia iltamia.
Ote MMAFn järjestyssäännöistä:
2§ Tarkoitus ja toiminnan laatu
Yhdistyksen tarkoituksena on valvoa moottoripyöriä teknisesti muuntelevien harrastajien ja ammatinharjoittajien yleisiä ja yhteisiä harrastamiseen ja ammatinharjoitamiseen liityviä etuja, edistää jäsentensä välistä yhteistoimintaa ja parantaa alan yhteisiä toimintaedellytyksiä.
Tarkoituksen toteuttamiseksi yhdistys seuraa alan yleistä kehitystä ja lainsäädäntöä sekä tekee näihin liittyviä aloitteita, esityksiä ja antaa lausuntoja. Yhdistys ohjaa ja neuvoo jäseniään harrastuksen ja ammatin harjoittamiseen liittyvissä asioissa järjestämällä kokouksia, neuvontatilaisuuksia ja koulutusta sekä laatimalla tarvittavia asiaa koskevia selvityksiä ja julkaisuja.
Toimintansa tukemiseksi yhdistys voiottaa vastaan lahjoituksia ja testamentteja, omistaa toimintaansa varten tarpeellista kiinteää ja irtainta omaisuutta sekä toimeenpanna asianmukaisen luvan saatuaan arpajaisia ja rahankeräyksiä. Toimintansa tukemiseksi yhdistys voi lisäksi järjestää maksullisia näyttelyitä, kilpailuja ja ohjelmallisia iltamia.
-
J
Lainaus: 'eiköhän me kaikki tueta MMAF:ää' & 'varsinkun useat HDCF:n...'
Kyllä vain tuetaan jos kuulumisella olisi jotain merkitystä ja puulaaki toimisi aktiivisesti. Jäsenmaksun maksamiseen MMAF ei reagoinut pari vuotta sitten millään tavalla, eikä myöhemminkään edes pyytämällä maksamaan maksua uudestaan seuraavana vuonna. Tuskin tuolla tyylillä kovinkaan suurta jäsenkuntaa ja massan voimaa saa aikaiseksi, purnausta kuulee sieltä täältä tämän tästä. Järjestyssäännöistä ulkopuolinen tarkkailija voi myös arvioida mitkä toiminnan kuvauksen jutuista toteutuvat, mitkä eivät.
Harmaatuotujen mopojen 25-35%-sotkussa ei myöskään ole läheskään aina edes kyse varsinaisesta rakentamisesta (hitsi, rälläkkä, pajavasara), vaan ihan arkipäiväisestä katalogitarvikeosien vaihtelusta, jonka tiimoilla vaatimattomampikin harrastaja pääsee jo ongelmien vyöhykkeelle. Esimerkiksi silloin jos Horst Dumkopf on jo hoitanut osien vaihtelun keskieurooppalaisen styylikkäänmaukkaaseen alkuun...
Kyllä vain tuetaan jos kuulumisella olisi jotain merkitystä ja puulaaki toimisi aktiivisesti. Jäsenmaksun maksamiseen MMAF ei reagoinut pari vuotta sitten millään tavalla, eikä myöhemminkään edes pyytämällä maksamaan maksua uudestaan seuraavana vuonna. Tuskin tuolla tyylillä kovinkaan suurta jäsenkuntaa ja massan voimaa saa aikaiseksi, purnausta kuulee sieltä täältä tämän tästä. Järjestyssäännöistä ulkopuolinen tarkkailija voi myös arvioida mitkä toiminnan kuvauksen jutuista toteutuvat, mitkä eivät.
Harmaatuotujen mopojen 25-35%-sotkussa ei myöskään ole läheskään aina edes kyse varsinaisesta rakentamisesta (hitsi, rälläkkä, pajavasara), vaan ihan arkipäiväisestä katalogitarvikeosien vaihtelusta, jonka tiimoilla vaatimattomampikin harrastaja pääsee jo ongelmien vyöhykkeelle. Esimerkiksi silloin jos Horst Dumkopf on jo hoitanut osien vaihtelun keskieurooppalaisen styylikkäänmaukkaaseen alkuun...
-
Samppa
Tuki...
Mä olen J:n kanssa samaa mieltä, hdcf voisi ottaa lusikan kauniiseen käteen ja tehdä jotain... Maailmanluokan bändit ralleissa on kivoja, mutta ennemmin näkisin, että jäsenmaksuni palaisi oikeasti harrastusta hyödyttävään toimintaan. Projekteja mielestäni voisivat olla esim:
-Selkeiden rakentelusäännösten ajaminen tai ainakin niiden SELKEÄ dokumentointi jäsenten käyttöön (ei haittaa vaikka joka tyypille postitettaisiin oma, SELKEÄ paperikopio),
-Vakuutuskuvioiden selvittäminen (miksi harrikat ovat Suomessa niin hankalia ja Ruotsissa niin helppoja),
-Selvitys siitä, onko kerholle mahdollista saada jonkinlaista vakuutusalennusta tai edullista "kimppavakuutusta".
Eli hurrers soittamaan ralleihin ja rahat hyötykäyttöön!
-Selkeiden rakentelusäännösten ajaminen tai ainakin niiden SELKEÄ dokumentointi jäsenten käyttöön (ei haittaa vaikka joka tyypille postitettaisiin oma, SELKEÄ paperikopio),
-Vakuutuskuvioiden selvittäminen (miksi harrikat ovat Suomessa niin hankalia ja Ruotsissa niin helppoja),
-Selvitys siitä, onko kerholle mahdollista saada jonkinlaista vakuutusalennusta tai edullista "kimppavakuutusta".
Eli hurrers soittamaan ralleihin ja rahat hyötykäyttöön!
-
vieras