Ostin toissa kesänä loppuunajetun late -77 shovelin joka valutti bensaa ilmanputsarista ja käynti muutenkin ei kuulostanut edes hd:ltä. Talvella kun purkasin ja kunnostin konetta niin kansissa oli hiushalkelmia ynnä muuta kiva ja nokan hammaspyörä oli prässäty niin että ajoitus heiti 3/4 hammasta muuta outoa ei sitten löytynytkään. Hommasin toiset hyväkuntoiset kannet mihin tehtiin pieni portaus hyväksi todetun kaavan mukaan ja nokan vaihdoin uuteen andrewsin BH vanhan kuluneen tilalle muuten konelle tehtiin normali kunostus ja tasapainoitus. Ajatelin ajaa vielä tämän kesän niillä suorilla putkilla mitkä olivat kiinni pyörässä sitä ostaessa läppä keihinin vaihdon cv:hen. Ensikäynistyksessä kaikki kuulosti hyvälltä mekanisesti kone kävi kuin kello ja toimikin hyvin jos kaasua käänsi tosi rauhalisesti mutta heti kun käänsi vähän nopemmin tyssäsi kuin seinään ja ilmaputsarista rupesi valuman bensa. Sen jälkeen olen kokeilut seuravia asiota, vaihdoin cv:n mikuni HS 40:sen ( vähän tasaisempi kihdytys ei muuta eroa ) suorat putket vaihdoin tarvikeputkiin screaming eagelin sisäkaluilla ( rupesi toimimaan niin kun pitäkin, vähän nykivästi mutta muuten hyvin, Mutta vielä valuu putsarista ) vaihdoin dyna s dual fire sytkän samaan merkin singel fire järjestelmään ( käynti tasoitui niin kuin kuulukin tehdä). ja molempiin kaasareihin olen kokeilut vaihtaa suutimia ja muutenkin säätä ja molemissa outona piirteenä on ollut se että ne ei reagoi ilmaruuvin lähes olenkaan. Nyt se käy ja kihtyy suht normalisti "mutta" jos ajaa tosi rauhalisesti niin kaikki ok mutta jos sitää rupeaa käytää rajumiin niin ilmaputsarista rupee valuuman bensaa sen verran että se sotkee öljytankin ja takaiskaria ja pysähtyessä putsarissa on melkein 1/2 dl ja putket tummu ja sihen ei auta sytytyksen säädöt eikä suutimen vaihdot. Nyt on omat ja muiden ideat loppussa ja dynoon ei pääse kun paikalinen on rikki.
Elikkä kaikki vikaehdotukset tai muut ideat otan kiitolisudellavastaan.
Shoveli valuttaa bensa (lääke löytyi)
Shoveli valuttaa bensa (lääke löytyi)
Viimeksi muokannut sörppa, 19:17 16.06.2008.. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Terves iteles !
Bensapinnat olen tarkistanut molemista ja se on manualien mukaan ok, mutta eilen ilalla rupesin mietii sitä että jos imusarja ei olekaan täysin suorassa vaikka silmä niin sanoo, pitää yritää laskea pinta ja kokeilla uudestaan kunhan saatet loppuvat.
Se kuitenkin mietitytää kun putket tummu ja rupevat sinistymään vaikka mitä tekis ylensähän se johtuu myöhäisestä sytytyksetä mutta jos vääntää aikasemalle niin käynti kyllä muuttu mutta putket värjistyy kuitenkin.
Ja kun kaasarit ei reagoi ilmaruuvin säätämiseen melkein olenkaan, besapinnan korkeus ei mun mielestä pitäis siihen vaikutaa.
Tää on muuten ronkelin vehje mikä on koskaan tullut eteeni tämä toimi tai sitten ei se ei suostu käymään jotenkuten, ainahan nämä vehket on ylensä toiminut jotenkuten olkoon kiinni mitä palikaa tahansa. Nyt rupee kavereiten hyllyistä loppumaan "lainapahan kokeks" tavarat.
Juhlat on 1-2/8 lisäinfoa tulee luultavasti www.kobbahoppers.com sivulle lähiaikoina, ollan niin kuin aina vähän laiskoja ton tiedotamisen kanssa.
Bensapinnat olen tarkistanut molemista ja se on manualien mukaan ok, mutta eilen ilalla rupesin mietii sitä että jos imusarja ei olekaan täysin suorassa vaikka silmä niin sanoo, pitää yritää laskea pinta ja kokeilla uudestaan kunhan saatet loppuvat.
Se kuitenkin mietitytää kun putket tummu ja rupevat sinistymään vaikka mitä tekis ylensähän se johtuu myöhäisestä sytytyksetä mutta jos vääntää aikasemalle niin käynti kyllä muuttu mutta putket värjistyy kuitenkin.
Ja kun kaasarit ei reagoi ilmaruuvin säätämiseen melkein olenkaan, besapinnan korkeus ei mun mielestä pitäis siihen vaikutaa.
Tää on muuten ronkelin vehje mikä on koskaan tullut eteeni tämä toimi tai sitten ei se ei suostu käymään jotenkuten, ainahan nämä vehket on ylensä toiminut jotenkuten olkoon kiinni mitä palikaa tahansa. Nyt rupee kavereiten hyllyistä loppumaan "lainapahan kokeks" tavarat.
Juhlat on 1-2/8 lisäinfoa tulee luultavasti www.kobbahoppers.com sivulle lähiaikoina, ollan niin kuin aina vähän laiskoja ton tiedotamisen kanssa.
En minä mitään juuri noista kaasareistasi ymmärrä, mutta tuntuu kuin hakisit ratkaisua liian hienojen ja monimutkaisten menetelmien kautta. Ei kaasarin tulvimista ratkaista putkien vaihdolla, dynolla tai sytytyksen hienosäädöllä 
Ei se bensa sinne pääse kuin neulaventtiilin kautta. Jos se ei sulje, bensaa valuu koko ajan lisää ja silloin tulvii. Tämä pitäisi kyllä näkyä heti kun avaat bensahanan ja katsot kaasariin ennen kuin panet putsarin paikoilleen. Roskat, viallinen neulaventtiili tai sen kosketuspinta kaasarin rungossa sekä tietenkin huonosti liikkuva tai vuotava koho estävät neulaventtiiliä sulkeutumasta. Tosin tämän varmasti tiesitkin, kun olet jo nuo kaikki muut jutut osannut tehdä. Jos ei tulvi yli paikallaan seisoessaan, silloin neulaventtiili näyttäisi toimivan.
Sitten jää jäljelle kiihdytyspumppu, Jos se ruikkii liikaa, niin silloin ahkera kaasun pumppaaminen saa taas tulvan aikaan. Poista kokeeksi kiihdytyspumppu käytöstä ja katso mitä silloin tapahtuu. Jos ei enää tulvi, säädä pumppua...
Ei se bensa sinne pääse kuin neulaventtiilin kautta. Jos se ei sulje, bensaa valuu koko ajan lisää ja silloin tulvii. Tämä pitäisi kyllä näkyä heti kun avaat bensahanan ja katsot kaasariin ennen kuin panet putsarin paikoilleen. Roskat, viallinen neulaventtiili tai sen kosketuspinta kaasarin rungossa sekä tietenkin huonosti liikkuva tai vuotava koho estävät neulaventtiiliä sulkeutumasta. Tosin tämän varmasti tiesitkin, kun olet jo nuo kaikki muut jutut osannut tehdä. Jos ei tulvi yli paikallaan seisoessaan, silloin neulaventtiili näyttäisi toimivan.
Sitten jää jäljelle kiihdytyspumppu, Jos se ruikkii liikaa, niin silloin ahkera kaasun pumppaaminen saa taas tulvan aikaan. Poista kokeeksi kiihdytyspumppu käytöstä ja katso mitä silloin tapahtuu. Jos ei enää tulvi, säädä pumppua...
Joe Cool Has Left The Building 
- Joella on vasemmanpuoleinen rakennus 
- Joella on vasemmanpuoleinen rakennus Joe Coolin manitsemat asiat tulivatkin ensimäisenä mieleen mulla on ollut molemista kaasarista kihdytyspumppu pois kytkety ja sama ongelma ilmenee silti.
Tyhjäkäynillä ja jos käytää kaasua tosi hellästi ja varovasti niin pystyy ajaa vaikka 100 km ja putsarisa ei ole muuta kun normalit höyryt.
Tämä pätee sekä CV:hen että Mikuniin.
Pakoputket vaihdoin sen takia että pitkissä suorissa putkissa sataa ilmetä reverse ilmiö minkä oiret voivat muumuassa ilmetä tällä tavalla
Tyhjäkäynillä ja jos käytää kaasua tosi hellästi ja varovasti niin pystyy ajaa vaikka 100 km ja putsarisa ei ole muuta kun normalit höyryt.
Tämä pätee sekä CV:hen että Mikuniin.
Pakoputket vaihdoin sen takia että pitkissä suorissa putkissa sataa ilmetä reverse ilmiö minkä oiret voivat muumuassa ilmetä tällä tavalla
En noista kaasareista edelleenkään mitään ymmärrä, joten joku nohin perehtynyt osannee neuvoa lisää. Joskus aikoinaan autoissa luistillisissa kaasareissa piti olla neulan korkeuden, vaimennusöljyn ja sen kalvon kanssa tarkkana, mutta ei aavistustakaan, onko noissa kaasareissa vastaavia vermeitä...
Jos saat jostain kokeeksi 70-luvun vakio Bendixin, niin siinä ei ole kuin yksi suutin ja sekin luultavasti toimiva ihan vakiokoossa. Ei pitäisi tulvia, jos perusasiat ovat kunnossa. Tai sitten yritä lainata joltain kaverilta vastaavassa pyörässä oleva ajossa toimiva kaasari. Jos näiden kokeiden jälkeen vieläkin tulvii, pyöräsi lienee noiduttu ja/tai ainakin minulta neuvot lopussa
Jos saat jostain kokeeksi 70-luvun vakio Bendixin, niin siinä ei ole kuin yksi suutin ja sekin luultavasti toimiva ihan vakiokoossa. Ei pitäisi tulvia, jos perusasiat ovat kunnossa. Tai sitten yritä lainata joltain kaverilta vastaavassa pyörässä oleva ajossa toimiva kaasari. Jos näiden kokeiden jälkeen vieläkin tulvii, pyöräsi lienee noiduttu ja/tai ainakin minulta neuvot lopussa
Joe Cool Has Left The Building - Joella on vasemmanpuoleinen rakennus
- Joella on vasemmanpuoleinen rakennus 
Tulvimiseen en osaa antaa kummempia neuvoja, mutta ilmaruuvin vaikuttamottomuus ja putkien sinistyminen(kuumana käyminen) voisi viitata imuvuotoon. Onhan tarkistettu? Miten imusarja kiinni kansissa?
Entä kaasari(t) imusarjassa.?
Jack
Entä kaasari(t) imusarjassa.?
Jack
- mä mitään harrikoista ymmärrä,mutta minähän ajankin Moottoripyörällä -
"All motors are bombs; Some just have shorter fuses than others."
-Riddnick Wysdom
"All motors are bombs; Some just have shorter fuses than others."
-Riddnick Wysdom
Ei imuta kunnolla?
Niinkuin Jack tuossa edellä sanoikin kannattaa tarkistaa imusarja ja soppatykki imuvuotojen varalta ensin. Kannattaa myös katsoa, ettei kaasari pääse heilumaan ja sitä kautta päästämään ilmaa ohi isoilla tärinöillä. Pakoputkien värjäytyminen voi viitata tähän.
Periaatteessahan kaasarissa ilman pitäisi kulkea vain moottoriin päin ja bensa sen mukana. Jos bensaa alkaa tursumaan ilmanputsarista niin useinmiten vika on kyllä imupuolella. Ensiksi tulee mieleen imuventtiili, joka kantaa. Tällöin sylinterin tyhjennystahdilla osa pakokaasuista ohjautuu takaisin imusarjaan. Tätähän tapahtuu kaikissa nelitahtimoottoreissa vähän ja se näkyy kaasarin kurkun mustumisena.
Tietysti liian radikaali nokka ja/tai voi aiheuttaa myös ylimääräisiä paluuvirtauksia imukanavissa.
Tyypillisin paluuvirtaus syntyy, kun työtahdilla seos sylinterissä jää syttymättä ja tyhjennystahdilla kaksoiskipinä sytyttää seoksen. Tämänhän me kaikki tunnemme mossahduksena ja leimahduksena kaasarissa, kun darrassa yritämme potkia vanhaa paskaamme käyntiin
Eli lähtisin etsimään syytä venttiilikoneistosta. Miksi ilma kulkee väärään suuntaan kaasarissa?
Tämä tietysti olettaen, että kaasarin mekaaninen tulviminen on poissuljettu.
Periaatteessahan kaasarissa ilman pitäisi kulkea vain moottoriin päin ja bensa sen mukana. Jos bensaa alkaa tursumaan ilmanputsarista niin useinmiten vika on kyllä imupuolella. Ensiksi tulee mieleen imuventtiili, joka kantaa. Tällöin sylinterin tyhjennystahdilla osa pakokaasuista ohjautuu takaisin imusarjaan. Tätähän tapahtuu kaikissa nelitahtimoottoreissa vähän ja se näkyy kaasarin kurkun mustumisena.
Tietysti liian radikaali nokka ja/tai voi aiheuttaa myös ylimääräisiä paluuvirtauksia imukanavissa.
Tyypillisin paluuvirtaus syntyy, kun työtahdilla seos sylinterissä jää syttymättä ja tyhjennystahdilla kaksoiskipinä sytyttää seoksen. Tämänhän me kaikki tunnemme mossahduksena ja leimahduksena kaasarissa, kun darrassa yritämme potkia vanhaa paskaamme käyntiin
Eli lähtisin etsimään syytä venttiilikoneistosta. Miksi ilma kulkee väärään suuntaan kaasarissa?
Tämä tietysti olettaen, että kaasarin mekaaninen tulviminen on poissuljettu.
Mr. Biker vm 2005
Ilmavuodot olen tarkistanut startisprayllä
imusarjalla on tukirauta koneen yläkiinikestä ja putsari on tuettu molempiin kansiin
tänään kokeilin muuta bensapintaa mutta sillion se vaan ime kammion tyhjäksi
tosta IJHa:n tekstistä muistui mielen vuosia sitten käyty lerinuotio keskustelu missä pannu kuskilla oli vähän samanlaisia ongelmia ollut sekin oli tarkistanut työntötankojen kierteiten nousua ja opikirjan mukaan säätänyt tankoja ja silläkin oli tangot pyörinyt hyvin valumisen jälkeen mutta jostain syystä ventiilit rupes pikasen kantamaan koneen käydessä
ongelmaa ratkesi kun tankoja löysti muistakseeni 1 1/2 kierrosta
mun pitää alkuviikosta kokeilla tähdä saman
kiitos vihjeestä
imusarjalla on tukirauta koneen yläkiinikestä ja putsari on tuettu molempiin kansiin
tänään kokeilin muuta bensapintaa mutta sillion se vaan ime kammion tyhjäksi
tosta IJHa:n tekstistä muistui mielen vuosia sitten käyty lerinuotio keskustelu missä pannu kuskilla oli vähän samanlaisia ongelmia ollut sekin oli tarkistanut työntötankojen kierteiten nousua ja opikirjan mukaan säätänyt tankoja ja silläkin oli tangot pyörinyt hyvin valumisen jälkeen mutta jostain syystä ventiilit rupes pikasen kantamaan koneen käydessä
ongelmaa ratkesi kun tankoja löysti muistakseeni 1 1/2 kierrosta
mun pitää alkuviikosta kokeilla tähdä saman
kiitos vihjeestä
Arvuuttelematta sen enempää ongelman syytä. Mä en oo ikinä löytänyt tolla starttipilotilla yhtään imuvuotoa. Mun kokemusten mukaan se on vaan legendaan. Parempi tapa on ottaa kaasari veks, tehdä levy, minkä voi pulttaa kaasarin tilalle imusarjaan ja siihen keskelle tubelesventtiili. Venojen säädöt löysälle ja varovasti painetta imusarjaan ja saippuavettä ulkopuolelle. Johan alkaa löytyä...
Nyt löytyi vihdoin ja vimein lääke bensa valumiseen
löysäsin työntötankoja ensin kieroksen ja sillä se poistui melkein täysin sitten löysäsin 3/4 kierosta lisää ja sillä oli ongelmat voitettu eikä nostajat vielä rupenut edes kylmänä tikitää
sen jälkeen kun vielä sääti sytytystä vähän aikaisemalle niin loppu lievä sinerys putkistakin
en vaan ymmärä minkä takia se autoi kun tankoissa on hd:n vakio kierrenousu ja ne oli säädetty ne 4 kierrosta mitä hd:n omassa servicemanualissa neuvotaan
mutta ilmaruuvi ei vielä reagoi niin kun pitäis
kokeilen ensin vaihtaa pienempää suutinta kun tällä hetkellä se käy rikkalla kun niitä suutimia on tullut vaihdetua vähän sinne sun tänne jos ei se auta niin pakko jossain on ilmavuoto oltava
pitää kokeilla sitä Hessun tapaa etsiä itse olen käytänyt vakumi pumppua kun kaasari on ollut poisa mutta sillä ei oikein näe missä vuoto on
Kiitos vaan neuvoista
oma pää kun välillä menee tyhjäksi ideoista
löysäsin työntötankoja ensin kieroksen ja sillä se poistui melkein täysin sitten löysäsin 3/4 kierosta lisää ja sillä oli ongelmat voitettu eikä nostajat vielä rupenut edes kylmänä tikitää
sen jälkeen kun vielä sääti sytytystä vähän aikaisemalle niin loppu lievä sinerys putkistakin
en vaan ymmärä minkä takia se autoi kun tankoissa on hd:n vakio kierrenousu ja ne oli säädetty ne 4 kierrosta mitä hd:n omassa servicemanualissa neuvotaan
mutta ilmaruuvi ei vielä reagoi niin kun pitäis
kokeilen ensin vaihtaa pienempää suutinta kun tällä hetkellä se käy rikkalla kun niitä suutimia on tullut vaihdetua vähän sinne sun tänne jos ei se auta niin pakko jossain on ilmavuoto oltava
pitää kokeilla sitä Hessun tapaa etsiä itse olen käytänyt vakumi pumppua kun kaasari on ollut poisa mutta sillä ei oikein näe missä vuoto on
Kiitos vaan neuvoista
oma pää kun välillä menee tyhjäksi ideoista