Rautis66 kirjoitti:Miten saisin parhaan hyödyn noista P-nokista?
Kyseessä on vuoden -66 tonninen rautis ja siinä on S&S superi + suorat putket. Suuttimista ei oo tietoo, putkia on nyt kertyny kolmet eri mittaset.
Oisko jotain nyrkkisääntöö noihin putkien pituuksiin.
Tavotteena olis saada vääntöä koko kierrosalueelle ja muutenki toi kulku semmoseks suht ripeeks
Ekaksi koetan korjata että 1000cc rautis tuli vuonna -72 sitä ennen ne oli 900cc, poraamallahan moottorin saa suuremmaksi mutta 900 on aina 900.
Parhaiten saat tuon paketin toimimaan kun ei käytä suoria dragpipeja, iso ääni ei tarkoita että voimaa on paljon. Sitten minkälainen putkiston pitäisi olla
1 3/4" (45mm) halkaisia pakokäyrä jonka pituus noin 30" (76cm). Tuohon perään pitkä bafflers-tyyppinen vaimennin olisi paras ratkaisu koko kierrosalueelle. Muilla ratkaisuilla on joko yläpää tai alapää "tukkoinen"
Se että onko tuo ratkaisu pyörään sopivan näköinen en ota kantaa.
Yhdysputki olisi myös hyvä olla, myös paljon putkistoja on tehty ilman tätä yhdysputkea, kuitenkin sillon putkisto täytyy suunnitella niin että pakokaasu ei ehdi millään kierrosluvulla purkaantumaan vaimentimesta ennenkuin pakoventtiili on sulkeutunut. Ei taida "autotalli" vehkeillä onnistua ilman mallikappaletta.
Tässä lähinnä tasapainoillaan
akseleilla suurin vääntö - tasainen vääntö sekä suurin teho - tasainen teho.
Koska alkuperäiset äänenvaimentimet ovat suhteellisen pienet sekä hiljaiset, ne eivät voi olla tehon suhteen hyvät.
Kuitenkaan ei ole niin että pienet ja äänekkäät olisivat automaattisesti myös tehojen suhteen parhaat.
Yleisesti pienet vaimentimet joissa on halkaisialtaan suuri läpimenoreikä ( läpivirtaava ) tai baffles-tyyppiset vaimentimet.
Baffles vaimentimet ovat kuten päästään (tai molemmista päistään) levitetty putki johon on porattu tiheästi reikiä.
Nämä vaimentimet ovat tehon kannalta parhaat ja tuottavat myöskin eniten ääntä.
Poikkeus tähän "sääntöön" on suositut H-D Screamin' Eagle ( ja Cycle Shack) pienet slip-on vaimentimet, ne toimivat suhteellisen hyvin vaikka eivät olekkaan läpivirtaavaa tyyppiä. Myös suosittu ratkaisu on lisätä suoriin putkiin baffler-vaimentimet joissa putken sisään on prässätty "louver" tyyppisiä reikiä, tämä ratkaisu kuitenkin vastustaa pakovirtausta täydellä kaasulla korkeilla kierroksilla vähentäen tehoa. On kuitenkin parempi ratkaisu kuin pelkät suorat putket.
Pakoputkisto on aina kompromissi jostain, ainakin jos järjestemä on perinteisesti toteutettu.
You live more in 5 minutes on a bike like this going flatout, than some people live in a lifetime.
-Burt Munro
