Dyna ja ison koneen ongelmia

[Mikko]

Kyseessä on Dyna 1994 ja n. 150 hv S&S kone. Muuten hyvä, mutta ensiöveto rallattaa ikävästi kun kiihdyttää raskaammin. Vaihdoin ketjun ensin ja hiljeni vähän, sitten uusin kaikki laakerit ensiökopan sisällä, kykimen laakerin ja kaikki osat kampiakselin päähän. Kytkinkehäkään ei ole vanha, mutta on TC:stä eli isompi. Sisuskalut siinä on Barnettin Scorpion. Minusta holkki, joka on suoraan kampurassa (pitkittäiset urat), voisi olla tiukempi sovitukseltaan ja voisi olla syy ääneen. Ketju kyllä venyi aika lailla 3000 km aikana. Voisiko koko paketti taipua kiihdyttäessä? Takarengas piirtää molemmin puolin lokarin reunoihin kurvista riippuen, mutta oon ajatellut sen johtuvan kumityynyistä? Onko tiedossa jäykempiä Dynan kumityynyjä? Onko muilla kokemusta tämmöisestä?
Miten remmi kestäisi? BDL ja Primo näyttävät tekevän Dynaan 3" kittejä. Kokemuksia kuivista kytkimistä (ääntääkö, kestääkö)?
Toinen ongelma on, etten saa vaihdelaatikon vetoakselin stefaa kestämään, sekin vuotaa 3-5 tkm välein. Tämäkin voisi viitata koko paketin elämiseen tai paskoihin taiwanin stefoihin. Kaikki holkit on vaihdettu.

[jk]

Jotenkin nyt kuulostaa ettei taida olla kiinni pelkästään enskavedosta. Olisin ollu valmis epäilemään raakaa voimaa ja raskasta kaasukättä, mutta toi rengasjuttu puhuu jostain ihan muusta. Jos rengas heiluu puolelta toiselle niin että se ottaa lokariin kiinni niin svingissä on jotain pahasti vialla. Ei rengas saa liikkua sivusuunnassa yhtään, ei edes kumiripusteisissa malleissa.

Onko tässä mallissa vaihdelaatikko kiinni svingissä? Jos svingin laakerit on kulunu niin se saattaa väännellä enskavetoakin. Tosin sitä saa vääntää aikalailla kun kone ja laatikko on pultattu yhteen.

Kyllä se ketju venyy jonkun verran jo 3000 km aikana ja jos voimaa on noin paljon niin vähän enemmän. Missä kunnossa on ketjun kiristäjä?

Onko laatikko ja kone pultattu toisiinsa varmasti suoraan?

Mikä malli tarkasti ottaen on kysymyksessä?

[hemuli]

Dynan ongelmahan on moottoritehon kasvaessa se, että enskakoppa joutuu kantamaan koko kuorman jonka ensiöveto tuottaa koska kone/laatikkopaketti on kumiripustettu runkoon ja toisissaan kiinni ainoastaan tuon enskakopan välityksellä.
Normaali bigtwinissähän kone ja laatikko on pultattu suoraan runkoon eikä se tällöin rasita enskakoppaa niin paljon. Vanhoissa kumiripusteisissa FXR:ssäkään ei tätä ongelmaa ollut kun laatikko pulttautui suoraan moottorin takakiinnikkeeseen.

Dynan koppia on jopa halkeillut tuon vääntymisen seurauksena. Aikoinaan ongelmaan kehitettiin ratkaisuksi ns. "torque arm" joka pultattiin koneen ja laatikon väliin nokkapuolelle tasaamaan vääntymistä.

[dynaton]

Mikä dyna on kyseessä, kysyn vaan kun tuo vuosimalli panee epäilemään/ihmettelemään. Eikös uudemmissa dynissa ole laatikko ja kone muutenkin kiinni toisissaan kuin enskakopan välityksellä? Mutta onko se vasta -95 jälkeen kun tuli dyna super glide. Siis puhun tässä nyt evo malleista, TC on hiukka erilainen.

Tuo svingin laakerointi minuakin epäilyttää, en uskaltais ajaa jos rengas ottaa lokariin molemmin puolin riippuen mihin kallistaa.

[hemuli]

Hitto tässähän tulee puhuttua ihan puutaheinää, on vissiin vielä joulu päällä vaikka pukki saikin lähteä laittamaan vaatetta päälle...

Eli onhan dynassakin laatikko ja kone toisissaan kiinni. Ongelmaksi muodostuu FXR:ään verrattuna se, että dyna käyttää normaali bigtvinin pitkää enskakoppaa. FXR:ssähän oli lyhyt koppa jolloin vääntöäkään ei ole niin paljoa.

Ja mitä tulee takapyörän heilumiseen niin eikös dynassa svingi laakeroidu vaihteiston "häntään"? Vaikka svingin laakerointi olisi kunnossa niin eikös kuluneet ripustuskumit aiheuta silloin hallitsematonta heiluntaa? Dynassa tuollaisella koneella stanukumit taitaa olla ihan liian heppoiset. FXR:ään saa ainakin polyuretaaniripustimia, ovat vain pirun kalliita. Niillä ylimääräinen heilunta saadaan kuriin.

[Mikko]

Unohdin mainita, että oikealle puolelle olen tehnyt semmoisen torque armin eli vaihdelaatikko ja kone on sieltäkin kiinni toisissaan kahden ison pultin keskellä ja enskakopan lisäksi. Ilman sitä meni enskakoppia pari alle 100 hv:kin.
Pyörä on Dyna Wide Glide, ajettu yli 60 tkm, mutta olen vaihtanut koneen tyynyt molempiin päihin kerran. Taaempi on nyt TC:stä ja vähän isompi ulospäin, mutta kyllä se sinne mahtui. Takahaarukan laakeroinnissa en huomannut mitään välyksiä, olisikohan itse haarukka liian heikko?
Rengas on 160/60-18 ja alkuperäinen lokari n. 170 mm eli kyllä se yli 5 mm liiraa puoleensa. Pojat tuli perässä ja väitti, että aika paljon enemmänkin...

[Jorke]

Alkaa olla aika miehekkäät tehot, kunnioitettavat .

[Vieras]

Tuon takapään elämisen kanssa olen oppinut elämään, sehän ilmenee vaan kun räppää tosissaan tai antaa kumin palaa. Mutta alkuperäinen kysymys oli se, että kannattaisiko ensiöveto vaihtaa remmiin niin loppuis se rallatus. Onko se remmi sopiva jokapäiväiseen käyttöön, esim. ajoon soratiellä sateella? Pienintäkään kiveä ei varmaan passaa mennä väliin. Kokemuksia remmeistä?

[remeli]

Onhan remmi hiljaisempi kuin ketju, mutta ei taida ratkaista tässä tapauksessa kaikkia ongelmia. 1,5" remmi mahtuu kopan sisään eikä siten ole arka soralle ym, mutta taitaa olla liian kaponen noille konetehoille jos paketti kaikenlisäks vielä elää. Ainakin vararemmi saa olla aina mukana. Itellä on ollu tällänen kahessa pyörässä ja hyvin on pelittäny. Sulla joutuu tosin muutosvaiheessa tekemään jotain kytkimellekkin koska se on mallia märkä. 3" avonaisena on sitten vähän eri juttu, siitä mulla ei ole kokemuksia.

Millaset öljyt sulla on tällä hetkellä kopassa? Ootko tarkistanu tuon laatikon päätylaakerin? Stefoja menee nimittäin turhan taajaan.

Tuo takapyörän eläminen muakin huolestuttaa, eipä ole ihan vastaavaa tullu vastaan. Mutta jos olet tottunu...