4 vaihteisesta lootasta

[janimatti]

Vaihdoin tos pääakselin stefan ku vuosi.Sit ku kasasin eturattaan paikalleen niin huomasin että ratas liikkuu päittäis suunnassa aika paljon.Eli onko jotain hajonnut vai onko normaalia.

[Alf]

Sen päittäysvälyksen määrää kuoren ja rattaan välissä oleva shimmi laatikon sisäpuolella. Hyvä välys 0.30 mm. Toimiko laatikko muuten ok ja oliko sivuttaissuunnassa välystä?, yleensä tämän takia alkaa stefa vuotamaan. Kyllä sillä varmaan kesän ajaa ja sitten taas vuotaa.

[janimatti]

Sen päittäysvälyksen määrää kuoren ja rattaan välissä oleva shimmi laatikon sisäpuolella. Hyvä välys 0.30 mm. Toimiko laatikko muuten ok ja oliko sivuttaissuunnassa välystä?, yleensä tämän takia alkaa stefa vuotamaan. Kyllä sillä varmaan kesän ajaa ja sitten taas vuotaa.

Laatikko toimii ihan ok.Sivuttais suunnassa ei välystä.Tarkennatko aloittelijalle shimmin sijaintia hieman.Joutuuko avaamaan laatikkoa kuinka paljon jos alkaa laatikko leikki?

[smuige]

Vaikkapa Zodiacin katalookista sivu 09-002 (kuva ja osat) ja 09-003 (osat) selviää jotain.
Ainakin silloin kun on ollut irtorullat (->early 77) niin zodiac luettelon kuvasta osien #22 ja #25 väliin tulee "trust washer" (#233496 retaining washer) jolla säädetään välystä.
(tuohon väliin mihin kohta 2 osoittaa alla olevassa kuvassa)
Ja uudemmissa käytetään ulkopuolella #27 jotta välitila laatikonkuoren ja rattaan kanssa saadaan sopivaksi.
Service Manualin mukaan päittäisvälys (Drive Gear end play) on 0.0635mm ... 0.3429mm (.0025" ... .0135").

Sitten hieman samaan asiaan liittyen eli öljyvuoto tuolta rattaan puolelta.
Törmäsin tälläiseen juttuun kuvaa etsiessä.
Juuri tuo kohta 2 on kriittinen öljyvuodon kannalta.

Most common 4 speed transmission leaks are attributed to the following areas.

1) I.D. or O.D. of the large main drive gear seal
2) Between the shoulder of the main drive gear and the backside of the main drive gear spacer. This must maintain a tight metal to metal contact. This is the most commonly overlooked leak. A notch gets worn into the spacer where it contacts the main drive gear and bearing, where #2 points to. The notch often looks like it was machined in and looks like it belongs there, it does not. This leak occurs after the sprocket nut (#7) loses clamp load for any amount of time. The spacer has to be replaced if worn.
3) I.D. or O.D. of the small main drive gear seal. Plus, note if the mainshaft has a groove from lip of oil seal.
4) I.D. of main drive gear bushing. Worn bushing allows the main drive gear to rock on the mainshaft causing small main drive gear seal leaks.
5) Main drive gear bearing, noted for location only. Not a cause of leaks.
6) Where the oil leaks to in #2 and why it looks like it comes from #3.
7) Sprocket nut, noted for location only. Not a cause of leaks.

[Alf]

Smuige jo tossa laittoikin hyviä ohjeita. Mutta jos alkaa laatikkoleikkiin niin kannattaa ottaa laatikko pöydälle ja kansi ja kicksinkoppa irti. Tässä vaiheessa hyvä vielä jättää ulostulo-nelosen ratas kiristettynä paikalleen, muuten laatikon pohjalla on 44 kpl pieniä neuloja. Kicksin puolelta laakerinlukituslevy irti ja koputellaan pääakselia ulos kytkimen puolelta vähän matkaa. Nyt päästään irrottamaan pääakselilta 3-rattaan lukkorengas. Koputellaan akseli laakeripesineen irti kuoresta. Nyt on hyvä mitata sitten se päittäysvälys. Lasketaan tarvittavan shimmin paksuus (huom. välys .003-.013in). Rojut irti kuoresta ja sopiva shimmi paikalleen ja kasaan. Shimmejä näyttäs löytyvän W&W:n luettelosta: .060"(std), .065", .070" ja .080" paksuina. Helppoo kun heinänteko.
Näin siis kun kyseessä vanhempi nelivaihteinen irtoneuloilla ja rick-rack kannella, lehmänpaskoista en tiedä.
Yksi vuotokohta on että öljy pääsee ketjurattaan rihlojen kautta, oon tökötelly sinne silikoonia.

[smuige]

Yksi vuotokohta on että öljy pääsee ketjurattaan rihlojen kautta, oon tökötelly sinne silikoonia.

Tuossa laittamassani linkissä käsitellään nimenomaan tuota ketjurattaan rihlojen kautta tulevaa öljynvuotokohtaa. (kohta 2 kuvassa)

Holkkiin kuluu kynnys ja ei ole sitten enää tiivis.

Itsekin olen laittanut tököttiä toision ketjurattaan rihloille kun laatikko kasassa vähentääkseni öljyvuotoa..

[janimatti]

Pistin laatikon paloiksi huonosti nukutun yön jälkeen ja kappas vika löytyi.Pääakselin rattaan puolimmainen laakeri kooli oli pyörähtänyt ja liikkui ihan sormin painamalla sieltä se välys sitte tuliki.Kiitoksia hyvistä neuvoista.Vähän arvelutti avata toi laatikko ku ei oo kokemusta ku vanhojen brittien vaihteistoista mutta tekemällä oppii.

[smuige]

Nyt on asennettu ylikoon laakeri kehä pääakselin laakerointiin.Neulat asenneettu paikalleen rasvan kans mutta nyt vain ei meinaa ratas mennä laakeriin jouhevasti.Kummasta kannattaa hioa pois laakerikehältä vai rattaalta

Montako laakerineulaa laitoit?

[Pertti]

Jos on kysymys ketjupyörän päästä, pura kaikki hilut (stefa,lukkorengas ja se neuloja vasten tuleva teräsprikka)laakerin ulkopuolelta pois ja kasaa ilman neuloja pääakselin osat paikoilleen. Lopuksi neulat ulkokautta tilaansa ja loput osat kiinni.
Ensin kuitenkin mittaus akseli+neulat+käyntivälys=skoolin sisämitta. Skoolit pitää yleensä hoonata oikeaan mittaan.

[janimatti]

Nyt on asennettu ylikoon laakeri kehä pääakselin laakerointiin.Neulat asenneettu paikalleen rasvan kans mutta nyt vain ei meinaa ratas mennä laakeriin jouhevasti.Kummasta kannattaa hioa pois laakerikehältä vai rattaalta

Montako laakerineulaa laitoit?

44