..no jos et ole V-Rodia laittamassa niin sitten olet väärällä foorumilla. Tuolla http://bmw.homeunix.org/foorumi/index.php pääsee keskusteleen ajo-omituisuuksista tosissaan :PTicu kirjoitti:Minä kun olen niitä tylsiä tyyppejä, jotka ajattelee, että tarkoitus ennen tyyliä, eli ajo-ominaisuudet menee kuitenkin loppupeleissä ulkonäön edelle :oops:
No rajansa ajo-ominaisuuksillakinsanttu kirjoitti:..no jos et ole V-Rodia laittamassa niin sitten olet väärällä foorumilla. Tuolla http://bmw.homeunix.org/foorumi/index.php pääsee keskusteleen ajo-omituisuuksista tosissaanTicu kirjoitti:Minä kun olen niitä tylsiä tyyppejä, jotka ajattelee, että tarkoitus ennen tyyliä, eli ajo-ominaisuudet menee kuitenkin loppupeleissä ulkonäön edelle
Meinasi käydä mulla köpelösti kun piheyttäni vaihdoin ensin vain eturenkaan ja ajelin tuolla kuukauden. Käytös oli välillä aika mielenkiintoinen varsinkin kun tämä yhdistettiin kuskin laiskuuteen jolloin rengaspaineet jätettiin tarkistamatta.santtu kirjoitti: Vakavasti, oikea rengaseos vaikutaa ajettavuuteen todella paljon. Huonot ajo-ominaisuudet saa varmistettua laittamalla eturenkaan kanssa eri paria olevan ja liian leveän takarenkaan takavanteelle.
Tää on mun kaikkien aikojen suosikki http://www.bajahill.net/s-h-m-FAQ-3.html#3.3Vallu kirjoitti:Kun Santtu aina vetää nää jutut tieteelliselle tasolle
...on tuolla FAQissa monta muutakin helmeä.S.H.M.FAQ 3.3 / Lystila kirjoitti: Jos pyöräsi luistaa koordinaatiston z-akselin suunnasta tarkasteltaessa horisontaalisessa suunnassa, ongelmana on liian suuri nopeuden muutos suhteessa pyörän vierintäkitkaan:
Voimaperiaatteen mukaisesti tarkasteltuna:
umg < 1/2m(0.5*a^2)^2
Tällöin on ratkaisuna pienentää nopeuden differentiaalia da, jolloin pyörän liike-energia laskee sellaiselle tasolle, että pyörän kitka pintaa vasten palautuu vierintäkitkaksi. Edellinen tapaus koskee myös negatiivista kiihtyvyyttä.
Em. saattaa myös johtua vastapinnan kitkakertoimen äkillisestä pienenemisestä. (esim. savi..)
Jos pyörä on koordinaatiston z-akselin suunnasta tarkasteltaessa vertikaalisessa luistossa, on tärkeää säilyttää pyörän tasapainotila luiston aikana ja pyrkiä hukkaamaan liian suureksi päässyt sivuttaisliike-energia lämmöksi kitkapintojen väliin ja jarruihin.
Esimerkkinä voimme kayttaa yksikertaistettua ympyräliikkeen kiihtyvyysyhtälöä:
umg=mv^2/r
Tällöin huomataan, että nopeus on tässäkin ratkaisevana tekijänä toisessa potenssissa. Myös radan jyrkkyys vaikuttaa, tosin pienemmällä suhteella nopeuteen verratuna.
Pyörän pysyminen pystyssa liukumistilanteessa:
Voimme tarkastella aluksi tasapainotilan periaatteita.
Usein tasapainolla tarkoitetaan voimien tasapainoa eli tilaa,jossa voimat kumoavat toisensa. Silloin voimavektorien summa = 0. Vektorien summa saadaan graafisesti siten, että vektoreita esittavat suuntaisjanat piirretään peräkkäin. Summa on ensimmäisen vektorin alusta viimeisen loppuun. Kun voimat ovat tasapainossa (summa = 0), päätyy viimeinen voima ensimmäisen alkupäähän.
Kun voimia on vain kaksi, ovat voimat vastakkaissuuntaisia. Tasapainossa kolme voimaa muodostaa kolmion. Useampi voima muodostaa suljetun monikulmion. Jotta kappale pysyisi pystyssä, on siihen kohdistuvien momenttien kumottava toisensa eli momenttien summa on nolla. Momentit ovat tasapainossa. Momentit voidaan laskea minkä tahansa pisteen suhteen, mutta yleensä kannattaa valita tukipiste tai massakeskipiste (painopiste).
Voiman (F) momentti jonkun pisteen (A) suhteen on voima kertaa kohtisuora etäisyys (l) tästä pisteestä.
F= Ml
Pyörän luistaessa sivusuunnassa on pyörän nopeutta alennettava, jolloin pyörä palaa oikealle radalleen keskihakukiihtyvyyden aiheuttaman voiman laskiessa alle pyörän kitkavoiman. Kun palataan liukukitkatilanteesta vierintäkitkaan kannattaa huomioida pyörän mahdollinen tasapainotilan muutos pyörän massan pyrkiessä edelleen jatkamaan liikettä tangentin suuntaan kitkapinnan ohjatessa pyörää jälleen radan suuntaisesti. Tämä saattaa aiheuttaa ongelmia pyörän hallinnassa. Jarruttaminen ei ole suositeltavaa, koska se heiluttaa pyörän massakeskipistetta, sekä kasvattaa kitkapintojen nopeuseroa edelleen. Luonto onneksi pyrkii energiatasapainoon, joten tallaisessa tilanteessa on parasta lopettaa lisäenergian syöttäminen järjestelmään (paina kytkintä) ja pyrkiä pitämään pyörä tasapainotilassa.
Nopeudella ei sinänsä ole tässä mallissa merkitystä, käytännössä se saattaa muokata kitkapintojen ominaisuuksia lämpömäärien kasvaessa rajusti.
Z-akselin suuntainen luisto on niin harvinainen, etten puutu siihen tässä tapauksessa. Yleensä tälläisessä tapauksessa koordinaatisto on kääntynyt 90 astetta x-z akselin suunnassa ja silloin kannattaa soitella vakuutusyhtiöön, jos vielä pystyy jonnekin soittelemaan.
)Oliskohan vieläkin Sveitsin kaupan hinta toimituskuluineen alhaisempi kuin Suomen taxfree hinta? Näin on ollut vielä ainakin viime vuonna.Ticu kirjoitti: Vaan nyt sain juuri vahvistuksen, että kannattaisi varmaan lakata suotta hehkumasta: joka ikinen FatBob on Suomen maasta jo myyty
Vaihtoehdoksi taitaa tällä erää jäädä odottelemaan niitä "vähänkäytettyjä", joita ensi kesänä tulee myyntiin. Kyllästyisi nyt sitten vaan joku nopeasti tai joutuisi rahapulaan!! (hyi minua, kun toivon tuollaisia...
Tai sitten pitää oikeasti ryhtyä katselemaan, saako niitä vielä muualta euroopasta ja miten.
