Rautapään kytkin

[emmyl]

-76 8-levyä yhdellä jousella.Olen säätänyt ei irrota, mutta jos kiristän säätöruuvia noin 3,5 kierrosta siitä kun alkaa tiukkeneen, niin johan rullaa. Olisko se vika siinä kuulahässäkässä? Pieneltä tuo liike näyttää kun kahvaa käyttää. Liike noin 2.5mm.

[Kokkonen]

Jos ei irrota, voipi olla syynä että koko kytkinpakka pääsee kääntymään akselilla, jolloin se ei irrota kokonaan. Esim jos kytkimen laakeri ei ole enää iskussaan.
Tietty vääntyneet teräsvälilevyt tekevät myös samaa ja liian paksu vaihteistoöljy.
Kuulahässäkällä tarkoittanet niitä kolmea kuulaa...miksei, jos ne ovat kaivaneet urat avauslevyyn, mutta en ole kuullut sellaisesta tapauksesta.

Vain yksi jousi? Normaalisti on kaksi, mutta Barnetilla taisi olla "Heavy Duty" jousi, joka laitetaan vain yksin....jos se sensijaan ei ole sellainen, niin saattaa yksin päästää pakan kääntymään helpommin ja sitten tulee ongelmaa. Itsellä oli aikanaan Barnetin jousi, mutta sekin vaati kaverikseen TAMER-kitin, sitten pelasi.

[emmyl]

Sitä ihmettelin kun vapautuu jos kiristän sillä säätö ruuvilla, mutta kahvaa käyttämällä ei saa toimimaan. Olen vai työntämällä testannut. Siitä jousesta en tiedä, muuta kun että on punainen ja aikas jäykkä.

[Kokkonen]

Jos se jousi on punainen, niin hyvin todennäköisesti Heavy Duty mallia.
Kytkin ei siis ollenkaan irrota kahvaa käyttämällä, vaikka auttaa säätöruuvista?
Silloin se vika saattaa olla siinä "kuulahässäkässäkin", liekö kaikki kolme tallella ja koloissaan..? Koska kuulien avullahan se avaa kytkimen.

[emmyl]

Kuulat on.Toimii kahvasta jos on reilusti kiristetty säätöruuvi.Mutta luultavasti alkaa jo luistaa siinä vaiheessa.

[vot]

oli samaa vikaa. korjaantu ku laitoin isommat kuulat (8mm muistaakseni), ei vittuillu sen jälkeen.

[Sepixlh]

Kuten Kokkonen jo kirjoitti jousia on normaalisti 2, hyvä keino testata onko jousi riittävän jäykkä: saatko laitettua sen painelevyn (eli se päällimmäinen jota vasten ne mutterit kiristetään) paikoilleen käsivoimin ? jos saat jousi on liian löysä. Vaadittava puristusvoima että nuo mutterit saa paikoilleen on noin 70kg... kuulat kuuluu olla 5/16". Onkos sulla siellä enskakopan ja sen "käyttövipu kuulahässäkän" välissä prikka, siellä kuuluisi olla sellainen 1/8" paksu prikka. Jos lähdetään siitä säätöluukun reiästä menemään kytkintä kohti ensin pitäisi olla se lukitusmutteri jonka alla ohut prikka, sitten se säätöruuvi -> enskakoppa -> 1x2x1/8" prikka -> lukkorengas -> "kytkinmekanismi osa1" -> kuulat -> "kytkinmekanismi osa2" johon vaijeri tulee kiinni sillä läpyskällä.

[Pertti]

Jos se jousi on punainen, niin hyvin todennäköisesti Heavy Duty mallia.
Kytkin ei siis ollenkaan irrota kahvaa käyttämällä, vaikka auttaa säätöruuvista?
Silloin se vika saattaa olla siinä "kuulahässäkässäkin", liekö kaikki kolme tallella ja koloissaan..? Koska kuulien avullahan se avaa kytkimen.

Mulla on sellainen punainen jousi, joka pitäisi olla heavy, mutta ei se kyllä kytkimeen sovi. Puristuu kytkimessä kokonaan kasaan, eikä jätä yhtään liikevaraa irroitukseen. Kokkonenkin on tuota kyseistä jousta joskus käpälöinyt.
Luultavasti kysyjällä on kuitenkin käyttövipu etuasennossa kuten aikaisemmassakin rautapään kytkintä koskeneessa ongelmassa.

Ks. 1000 -72 Rautapään kytkin

[emmyl]

Tein puristimen että sai nipun auki, käsin ei mitään mahdollisuutta saada muttereita kiinni.Kuulat on n.8mm koitin myös n .9millisillä ei vaikutusta. Kaikki osat on. Käyttövipu etuasennossa.Tarkoitatko, että olisi se vaijeriin tuleva kuulapelti hypännyt kuulan verran pieleen?

[Kokkonen]

Toihan olis sitten se syy...

ja tässä Pertin mainitsema linkki, josta löytyy Pertin ohjeet ongelman poistamiseksi

http://www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic. ... E4n+kytkin

[emmyl]

Ei se tuossa ole etuasennossa. Jos kiristän säätöruuvia n. 1.3 kierrosta kohdasta jossa alkaa ottaa painelevyyn ja sen jälkeen kiristän vaijerin, niin toimii. On kyllä aikas jäykkä.En tiedä luistaako, täytyis varmaan koeajolle lähtee. Sittenhän se selviää.

[Kokkonen]

Nyt sitten pitää palata taas alkuun. Pertti toi esille oman kokemuksensa punaisesta Heavy Duty jousesta, liekö valmistajia sitten useitakin? Minulla oli -77 XLCH:ssa (ja se lienee siellä edelleen..?) Barnettin tekemä vastaava jousi. En muista oliko koko punainen vai vain merkattu sillä. En löytänyt enää ko. tuotetta Barnettilta mutta, kyllä Rautiksen Heavy Duty jousia on yhä kaupan. Painiskelin itse irroitusongelmien kanssa ja oletin että jäykkä jousi toisi apua, mutta ei. Syy oli, ettei kytkinpakka pysynyt suorassa. Laakerinkaan vaihto ei auttanut. Hommasin sitten vielä TAMER II sarjan, se auttoi ja homma pelasi hyvin myös tuon jäykän jousen kanssa.
Harmi, ettei Sportster kytkintä pääse katsomaan, miten se aukeaa, kun kahvasta vedetään...
TAMER II on aika vaatimattoman näköinen kapistus hintaansa nähden, mutta auttaa (minun kokemukseni mukaan).

[emmyl]

Juu näkyyhän noita jousia olevan. Kai sitä tamer II pitää koittaa. Millistä tässä on kysymys ollut, niin eipä siinä paljon tarvi vinoon vääntää.

[jylhä]

millainen kikkare tuo tamer on ja mitä se tekee?

[smuige]

millainen kikkare tuo tamer on ja mitä se tekee?

KVGauttoi tässäkin tapauksessa...

Product may vary from photo

The Tamer IIT for 1971-E84 Sportster®
Made in the USA

Eliminates all jerking and lugging while in gear and stopped. Other features include: positive engagement; decreased sprocket and pulley wear; reduction of gear clash; increased clutch life, smoother shifting and ease in finding neutral. The Tamer IIT will work on both belt and chain drive applications and once installed never needs replacing. Easy step by step instructions are included. Fits 1971-E84 Sportster®.

BigTwiniin on sitten erilainen setti eli
Product may vary from photo

TamerT Clutch Insert for 1936-E84 Big Twin
Made in the USA

Staggered rollers on the clutch hub permit it to oscillate in and out. This causes the clutch to engage slightly during disengagement, causing a jerking motion. The TamerT holds the clutch shell in the proper location so it won't move when the clutch is disengaged. The TamerT also reduces gear clash, increases belt and chain life, decreases sprocket and pulley wear, increases clutch life, provide positive engagement and disengagement and shifting ease. Fits 1936-E84 belt or chain drive Big Twins.