Öljyn huohotus/vuoto

[Kiinnostunut]

Onko todella niin, että jos hankin harrikan, minun on asennoiduttava niin, että peli vuotaa öljyä jostain ja hengittää ainakin öljyistä huurua sieltä huohotinletkusta? Olen todella kiinnostunut aiheesta, mutta en ole niiltä parilta tuntemaltani HD -hemmolta saanut oikein selkoa asiasta. Kuitenkin olen katsellut että aika monissa evoissakin näkee kuinka huohotinletkun/filtterin ympäristö on öljyinen ja monissa jopa takapääkin kohtuu öljyinen, riippuen vähän siitä miten huohotinletku on vedetty. Mistä moinen? Onko se vika vai ominaisuus? Jos on vika, onko se tyyppivika huohotinsysteemissä tai jotain, koska se esiintyy melko monissa pyörissä? Voiko asialle tehdä jotain? Voiko härräkäst tehdä öljytiiviin sekä stefoista ja tiivisteistä sekä myös tästä huohotinsysteemistä ja jos voi, niin mistä vuosimallista lähtien?

[Vieras]

>Onko todella niin, että jos hankin harrikan, minun on asennoiduttava niin, että peli vuotaa öljyä jostain ja hengittää ainakin öljyistä huurua sieltä huohotinletkusta?

Ei.

>Olen todella kiinnostunut aiheesta, mutta en ole niiltä parilta tuntemaltani HD -hemmolta saanut oikein selkoa asiasta. Kuitenkin olen katsellut että aika monissa evoissakin näkee kuinka huohotinletkun/filtterin ympäristö on öljyinen ja monissa jopa takapääkin kohtuu öljyinen, riippuen vähän siitä miten huohotinletku on vedetty. Mistä moinen?

Mikä mielestäsi on huohotussysteemin funktio?

>Onko se vika vai ominaisuus?

Tätä pitää varmaankin tiedustella huohotusletkun vetäjältä. Tehtaalta tullessaan evot hengittää ilmanputsariin.

>Jos on vika, onko se tyyppivika huohotinsysteemissä tai jotain, koska se esiintyy melko monissa pyörissä?

Joo, omistajan omat ajatukset huohotinletkun optimipaikasta.

>Voiko asialle tehdä jotain?

Kyllä.

>Voiko härräkäst tehdä öljytiiviin sekä stefoista ja tiivisteistä sekä myös tästä huohotinsysteemistä ja jos voi, niin mistä vuosimallista lähtien?

Vuodesta 1903. Tulos on tekijästä kiinni.

[Kiinnostunut]

Kiitos noistakin vastauksista, vaikka en vielä niistä hirveästi kostunut. Kysyit minulta, mikä on huohotinletkun funktio. No sehän päästää ylimääräistä painetta kampikammiosta, jonka seurauksena männtä pääsee liikkumaan kevyemmin, kone on tiiviimpi ja kestää paremmin. Senkin osaisin selittää, miksi on näin, mutta se ei ole nyt olennainen juttu. Alkuperäinen kysymykseni tältä osin oski sitä, että voiko harrikassa saada tuon huohotussysteemin toimimaan paremmin.

Sanoit, että evossa huohotus on vedetty ilmanputsariin. Eikö se ole kuitenkin vasta 1994 eteenpäin olevissa evoissa? Ja jos sitä öljyä tulee sieltä huohotinsysteemistä sellaisia määriä, mitä hyvin monissa pyörissä näkee l. huohotusletkun ympäristö, jopa takapää on kovin öljyinen, ei taitaisi huohotuksen koneen imupuolelle vetäminen olla järkevääkään...

Nämä huohotussysteemit on tuttuja autoista ennestään.

Eli edelleen kysymys kuuluu. Onko se huohotussysteemi jotenkin heikko lenkki vai mistä on kysymys?? Jos se on tyyppivika tai ominaisuus, voiko siitä tehdä jotenkin toimintavarmemman ja jos voi niin miten?

[Vieras Vaan]

Edellisen vieraan vastaus oli ansiokas...

Mutta mikäli oletetaan alkuperäisen kysyjän halunneen oikeasti kysyä jotain eikä vain trollata, niin vastaus lienee 1992. Eli -92 eteenpäin evot huohottavat kansista (siis ei huohotusletkua), joten ylimääräinen öljy joko palaa koneessa tai vuotaa ulos putsarista.

Mutta kuten vieras totesikin, tiivistystyön tulos riippuu tekijästä... Ja materiaaleista.

Kummaa, että joku jaksaa kiinnittää huomion huohotukseen jonka kautta öljyä yleensä tulee erittäin vähän, kun oikeitakin murheen paikkoja evosta löytyy.

[Eka vieras]

>Sanoit, että evossa huohotus on vedetty ilmanputsariin. Eikö se ole kuitenkin vasta 1994 eteenpäin olevissa evoissa?

Kun katsot esim. -91:stä orgis-evoa oikein tarkkaan, huomaat että ilmanputsariin tulee putki jostakin koneen takaa...

>Ja jos sitä öljyä tulee sieltä huohotinsysteemistä sellaisia määriä, mitä hyvin monissa pyörissä näkee l. huohotusletkun ympäristö, jopa takapää on kovin öljyinen, ei taitaisi huohotuksen koneen imupuolelle vetäminen olla järkevääkään...

Järkevyydestä voidaan olla montaa mieltä, siitä sun pitäisi keskustella tehtaan inssien kanssa. Esim, nämä uudemmat head-breatherit huohottavat suoraan ilmanputsariin.

Itse olen ymmärtänyt asian niin, että alaspäin roikkuvasta letkusta öljysumu puhaltuu suoraan ulos. Kun taas esim. ilmaputsariin vedetyssä letkussa sumu joutuu liikkumaan ylöspäin, osa siitä tiivistyy letkuun ja valuu takaisin ja pieni osa pääsee ylös asti.

[Kiinnostunut]

Edellisen vieraan vastaus oli ansiokas...

Mutta mikäli oletetaan alkuperäisen kysyjän halunneen oikeasti kysyä jotain eikä vain trollata, niin vastaus lienee 1992. Eli -92 eteenpäin evot huohottavat kansista (siis ei huohotusletkua), joten ylimääräinen öljy joko palaa koneessa tai vuotaa ulos putsarista.

Mutta kuten vieras totesikin, tiivistystyön tulos riippuu tekijästä... Ja materiaaleista.

Kummaa, että joku jaksaa kiinnittää huomion huohotukseen jonka kautta öljyä yleensä tulee erittäin vähän, kun oikeitakin murheen paikkoja evosta löytyy.

Jeps. Ei ole tarkoitus trollata, vaan suunnitelmissa hankkia evon koneella oleva HD. Ajattelin, että tämä olisi paras foorumi saada asiallisia vastauksia??! Huohotuksesta kysyin sen vuoksi, että olen pannut merkille, kuinka harrikoissa on huohotusletkun/filtterin ympäristö varsin öljyinen varsin usein, joka ei silloin ole erittäin vähän, kuten kirjoitit. Jos sitä tulisi erittäin vähän, ei se sotkisi ympäristöä. Tai en tiedä, onko se kaikissa harrikoissa. Kaverilla on vanha rautapää sporsteri, siinä huohotusputki suoraan alaspäin ja öljyä tulee niin vähän, ettei sotke lainkaan. Joten oisko nyt mahdollista saada asiallista vastausta, onko se tyyppivika ja miten siitä sitten pääsee eroon??

Mitä muita murheen paikkoja evossa on? Kysyn sen vuoksi, että evo on kuitenkin itseäni eniten kiinnostava kone pitkäiskuisuutensa vuoksi.

[Vieras]

Täältä saa kyllä vastauksia, joskus vaan jotkut kysymykset tulkitaan turhankin herkkänahkaisesti...

Nyt varmaan pitäis vähän jäsentää kysymystä, joissakin kohdissa puhut harrikoista ja niiden huohotuksesta yleensä ja joissakin kohtaa evoista. Ja kuten edelliset kirjoittajat ovat todenneet, huohotusratkaisuja on erilaisia ja osa sitten on vielä jäkikäteen omistajan toimesta modifioitu. Ja lisäksi pyörät ovat yksilöitä, joten yksiselitteinen vastaaminen kysymykseesi on melko hankalaa.

Itselläni on -95 evo, joka siis hengittää kansista. Tällöin öljysumu kerääntyy ilmanputsariin, josta se edelleen jatkaa matkaa koneeseen ja palaa siellä. Tosin joskus rankemman reissun jälkeen putsarikoppaan saattaa kertyä muutama pisara öljyä, mutta tuon saa pyyhittyä paperilla pois. Eli ainakin oma kannestahönkivä evoni mielestäni huohottaa öljyä erittäin vähän.

Se sitten, onko tuo vika vai ominaisuus on lähinnä tulkintakysymys. H-D:n huohotusratkaisu on sellainen, että paineen poistuessa poistuu myös öljysumua ja johonkinhan tuon on mentävä. Jos huohotus on ohjattu "ulos", öljy poistuu ulos, jos ilmanputsariin, niin öljy menee ilmanputsariin, simple as that.

Evossa ehkä kuuluisin murheen paikka ovat sylinterien alatiivisteet (base gasgets).

[Takku]

Multa kyllä saa rehellisen mielipiteen asiasta, tosin en ole ihan samalla viivalla vakio EVO:jen kanssa. Mulla on 99 mallin evo, mutta siihen on vaihdettu Delkronin lohkot ja huohottimettomat kannet.
Mulla ainakin lohkossa olevan huohottimen kautta tuleva öljyn ruikkiminen on aivan törkeetä ja siihen aioin puuttua jollakin tapaa, kunhan keksin tarpeeksi tehokkaan hoitokeinon.
Jos pyörällä ajaa prikulleen joka päivä, niin mitään ongelmaa ei ole. Mutta jos laite seisoo päivänkin, niin jo startatessa kuuluu huohottimesta räkäinen kurlaus ääni ... ja odotas ku lähtee käyntiin. Laite sylkee semmosen reilun suullisen öljyä putkesta.
Joo, koneessa ei ole mitään vikaa. Se on jo todettu moneen kertaan, monenkin spesialistin toimesta. Ei öljyn viskositeetissa, ei koneen kunnossa, eikä missään muuallakaan.
Letkun pään paikkaa on kokeiltu nostaa korkeemmalle, letkun päähän on lisätty huohotinfiltteri ym. ym.
Mikään ei vaan auta.

Yksinkertaisesti huohotin on vaan sijoitettu niin alas ja semmoseen paikkaan, että seisoessa ilmeisesti öljypumpun rattaiden ohi valuva öljy sylkeentyy pihalle noinkin rumalla tavalla.

Siitä mulla on myös tän sivujen käyttäjille kysymyksiä:
Onko kellään muulla teistä Delkronin lohkoja masiinoissanne? Millätapaa olette ratkaisseet huohottimen ruikkimisen?
Meidän kylillä on yhteen pyörään tehty öljytankkiin ylös pari extra letkuliitintä ja kampikammion huohotin on viety toiseen, toisesta sitten on tehty huohotin itse öljytankille. Kone siis huohottaa öljytankin kautta.
Kuulostaa fixulle systeemille, sillä miksi hyvää öljyä kylvää maahan, kun sen voi kierrättää takaisin öljytankkiinkin. Onks muilla vastaavia systeemejä?

[Hessu]

Mulla on Delkron lohkot. Mutta eihän se huohotuksen toimivuus kai lohkoista ole kiinni. Delkroneissahan on muistaakseni jo valmiiksi suurennettu breatherkammion poistoreikää. Isoissa koneissahan pitää tarkkaan mitoittaa itse breatheriin riittävä aukioloaika.
Huohotusletkun vetäminen öljysäiliöön muuttaa sitten aika paljon koko huohotusjärjestelmää, kun alunperinhän säiliön huohotus menee takaisin jakopäähän ja sitä kautta kaikki pihalle.
Kun tästä asiasta oli keväällä puhetta niin totesin jo silloin että voimakas huohotus on ensioire liian kuluneista männärenkaista.
Ja yksi tärkee juttu on muovinen breatheri. Sen pitää olla teräksinen.

[jep]

En ole huomannu että juuri tuo huohotus mikään ongelma olisi. Riippuu minkä ikäistä ja kuinka rakennettua fillaria olet ostamassa. Jos tyydyt suht orggikseen ja uudehkoon jossa ei ole huohotusta muutettu niin sinne ilmanputsariin se menee. Siis vanhemmissakin kuin -94. Jos taas haet kovasti rakennettua pyörää niin aika monta muuta paikkaa kannattaa katsoa tarkemmin kuin se huohotusputken pää.

Ja yleisesti ottaen niitä mahdollisia öljyvuotoja saattaa löytyä muitakin ja jotkut paljon vakavammin otettavia kuin huohotin. Mutta kun löydät itelles muuten sopivan niin osta pois, evo on hyvä kone kuitenkin.

Ekalla vieraalla oli mielestäni hyvät kommentit aiheeseen.

[Takku]

Mulla on Delkron lohkot. Mutta eihän se huohotuksen toimivuus kai lohkoista ole kiinni. Delkroneissahan on muistaakseni jo valmiiksi suurennettu breatherkammion poistoreikää. Isoissa koneissahan pitää tarkkaan mitoittaa itse breatheriin riittävä aukioloaika.
Huohotusletkun vetäminen öljysäiliöön muuttaa sitten aika paljon koko huohotusjärjestelmää, kun alunperinhän säiliön huohotus menee takaisin jakopäähän ja sitä kautta kaikki pihalle.
Kun tästä asiasta oli keväällä puhetta niin totesin jo silloin että voimakas huohotus on ensioire liian kuluneista männärenkaista.
Ja yksi tärkee juttu on muovinen breatheri. Sen pitää olla teräksinen.

No joo, sehän on selvää että voimakas huohottaminen johtuu männän ohi karkaavasta paineesta. Syynä väljyys tai männänrenkaat.
Mutta,
se liika huohotus ei ole mun pyörän tapauksessa itse ongelma, vaan juuri se öljyn roiskuttaminen. Oli kone väljä tai ei, niin sillä ei pitäisi olla mitään tekemistä huohottimen kautta ulos tulevan öljyn kanssa. Pikemminkin väljä kone / männänrenkaat aiheuttaa sen, että öljyä palaa männän yläpuolella ja ilmenee sinisenä savuna pakopuolelta.
Omituista on se, että öljy tuleekin mäntien alapuolelta, kampikammiosta.
Kaikki Evothan roiskuttaa sitä kautta pitkän seisomisen jälkeen, mutta mun koneelle riittää näköjään päivä tai kaksi.
Toisten mielestä se on hauska ominaisuus, että merkataan reviiri, mutta minusta pikkasen häiritsevä ja nolo.
Jotain mun on sille pakko tehdä. Ideoita?

[hemuli]

Tsekkaa öljypumpun kuulan ja sen pesän kunto - vaihda tarvittaessa kuula ja hoonaa varovasti pesä tiiviiksi.

Itse tein hoonaustyökalun vanhasta evon vakiotönäristä, sen pää on sopivan mallinen/kokoinen. Työkalun voi myös rakentaa hitsaamalla em. kaltainen kuula varren päähän josta sitä on helppo pyöritellä.
Sitten vain venttiilihiomatahnan kanssa varovasti pyörittelemään. Kannattaa käyttää hienojakoista tahnaa koska alumiini on paljon pehmeämpää tavaraa kuin venttiilien teräs.

[Takku]

En oo aiemmin kerinny paneutua siihen koko laitteeseen, vaan ajoin sillä kesän kaikesta nurkkiin kusemisesta huolimatta ja jätin sitten seisomaan elokuun puolenvälin maissa ku tuli lähtö rajojen ulkopuolelle.

Kertaukseksi; kyseessä on 1340 evo kone jossa on Delkronin lohkot ja kaikenlaista palikkaa. Kone on ihan älyissään ja sen puoleen ei mulla olekaan mitään kysyttävää. Tekniikka on tullu jo muuten suht tutuksi tossa rakentaessa, mutta muutamia kohtia, kuten voitelujärjestelmää ei oo tarvinnu mennä aukomaan.
Ennekuin aukookaan, olis hyvä tietää edes mitä on tekemässä.

Kuten mainitsin, laite jäi seisomaan jo useita kuukausia sitten, ja nyt kun menin talliin aloittaakseni tulevan ja enemmänkin duunia tarvitsevat muutostyöt niinkin yksinkertaisella toimella, kuin vanhojen öljyjen poistamisella.
Ylläri oli aika suuri, sillä itse öljytankin korkin aukaistessa, ei koko öljypintaa näkynyt vaikka tankissa oli tavaraa takuulla mittatikun ylärajaan saakka kun masiinan toin talliin elokuussa.
Poistoletkusta tulppa pois ja astiaan lorahti vaan noin puolet siitä määrästä mitä tankissa piti olla.
No, kampikammion öljypohjan ropun kuin irroitti, niin kadoksissa olleet öljyt kyllä löytyi.
Kampikammiosta tuli muutaman seisontakuukauden jälkeen kokonainen korkealaitainen karkkilaatikollinen öljyä! Siis ainakin 2 litraa!
Voin kuvitella tasan tarkkaan missä toi 2 litraa olisi ollu jos olisin kokeillu startata laitetta.... no, lattialla tietenkin.

Toi öljypumpun toimintaperiaate on pikkasen hämärässä, sillä mun käsityksen mukaan öljy pääsee nyt karkaamaan pumpun ohi alamäkeen suoraan kampikammioon, mutta mitä kautta se sen tekee?
Onko pumpussa oleva kuula, jota räjäytyskuvan mukaan painaa joku jousi, jonkinlainen takaiskuventtiili jonka pitäis estää juuri tää öljyn ohivuoto, vaiko onko pumpun pumppaavat osat eli rattaat liian kuluneet ja väljät, jotta se menee sitä kautta?

Onks kellään ollu tällasta ongelmaa?

[Paksupoika]

Terve

-nostaa takarivistä varovasti käden pystyyn-

Mites tuo Twin Cam huohottaa? Ku en oo oikeen perillä? Onko A- ja B-twin camien välillä eroa? Ero evoon ja sen eron miinukset/plussat?
Kai se kuitenki huohottaa? Muutenhan mää teen itteni vielä tyhmemmäks...

Kiitos ja anteeks.

(Tässä keskustelussa on jo ilmeisesti otettu itseensä eli lähestyn asiaa tällälailla varovasti)

[Vieras]

Kansista se tc:kin huohottaa, eli systeemi sama kuin '92-> evossa. Muistaakseni sitä kuitenkin koetettiin vähän parannella, jotta öljy ei puskisi ilmaputsariin asti niin helposti.