jakokopan irrotus

[ponnika]

softail fxstc - 87 mallin vehje tuleeko syliin jotain kun tarkoituksena on vaihtaa rikkoutunut jakokoppa siis pelkkä koppa, mitä huomioida?
Kiitos etukäteen
KP

[hemuli]

Kyllähän kopan saa irti ja takaisin kunhan pitää huolen että nokka-akseli ei lähde tulemaan kopan mukana irti. Enempi huolettaa se miten käy nokkalaakerin linjauksen kun koppa vaihdetaan toiseen? Pitäisikö kumminkin käyttää tarkistettavana...

[smuige]

Ja siitä jakopään kopan keskeltä luukun alta pitää ottaa tavarat myös irti ennen kopan irroitusta.

[Puuhis]

Eikös kannattaisi (tai siis pitäisi) irrottaa työntötangotkin kokonaan? Muutoin saattaa tuo nokka vääntää lohkonpuoleisen neulalaakerin rikki. Uuden kopan paikoilleen laittokin olisi sitten helpompaa. Itse kyllä sovelista otan aina tönärit pois ennenkuin koppaa irrottelen.

Eli:
- kaikki sytkävehkeet kokonaan kärkikopasta
- irroita työntötangot
- koppa irti
- uusi koppa tilalle
- tönärien paikoilleen laitto ja venttiilien säätö

Niinkuin Hemuli kertoi on tuo linjauksen tarkistus paikallaan, ainakin jos uusi koppa on kaukana taiwalkoskella tehty (pessimisti ei pety...). Itse pistin s&s:n kopan paikoilleen semmoisenaan ilman kummempia tarkistuksia, toki aina parempi jos linjauksen tarkistaa. Muistelen lukeneeni että nokkapuolen lohko pitäisi olla irti jotta kopan saa linjahoonattua (joku korjannee jos muistelen väärin). Tarviiko sen sitten olla justiinsa se 'oma' lohko vai käykö linjaukseen ihan mikä tahansa hyllyssä oleva? Asiantunteva korjaamo neuvoo tässä hommassa, esim. Hotbike.

[hemuli]

Hotbikessa on käsittääkseni työkalu jolla auttavan hoonauksen saa tehtyä ilman lohkojen purkamista.

Mietin myös tuota työntötankoasiaa, itselläkin on aina ollut yläkerta auki samalla kun jakopäätä on rukattu. Toisaalta nokka-akseli makaa lohkossa olevan laakerin lisäksi kampuran pinjoniakselin rattaan päällä - siitä ajattelin että sen voisi nippa nappa saada vaihdettua irrottamatta tönäreitä.

Nimittäin jos on vielä vakiotönärit tai perus säädettävät paikallaan niin evosta niitä ei saa pois muuten kuin venttiilikopat purkamalla. Ja se taas lisää muutaman tunnin urakkaan. Tai jos aika on kortilla niin pulttisaksilla orkkistönärit poikki ja kun muut hommat on hoidettu niin säädettävät "time-saver" tangot tilalle. Näin ne kuulemma liikkeessä tekee kun tuntiveloitus on sitä luokkaa että tulee asiakkaalle halvemmaksi ostaa 150? työntötankosarja...

[Sporttiboy]

Lisäystä tulee tunnin verran (uskokaa pois, on kokemusta...) ja se kannattaa tehdä, on muuten nokat aika pinkeenä kun tönärit puristaa ja voi lennellä tavaraa väärään suuntaan kun kopan aukasee

[smuige]

Lisäystä tulee tunnin verran (uskokaa pois, on kokemusta...) ja se kannattaa tehdä, on muuten nokat aika pinkeenä kun tönärit puristaa ja voi lennellä tavaraa väärään suuntaan kun kopan aukasee

Evo Big Twinissä on muuten vain yksi nokka-akseli.

Joo, homma helpompi hoitaa purkamalla enemmän, tosin onnistuu myös purkamatta kaikkea.

Mutta päittäisvälyksiä taikka nokka-akselin tiukkuutta kopan laakeriin on vaikea todeta jos ei pura tarpeeksi osia pois tieltä.

Ja sitten sieltä service manualista hieman ohjetta kurkkimaan.

[ponnika]

Huomenta ja kiitoksia kaikille asiallisista neuvoista. Sportin -92 vastaavan kohdan avanneena(ei ongelmia,toimi jatkossakin) kysäsin varmuudeksi softailin vastaavaa operaatiota.
KP

[poromarko]

kaikki on mahdollista!

muuan vuos taaksepäin tallille mennessäni kaverini naapuri hinkalossa kynsi FXR äänsä koneremontin jälkeen .käynnissä oli venttiilien säätö eli tuskassa tönäreitä ruuvattiin ja kun olin vain hieman aiemmin ollut itse tekemisissä vastaavanlaisten andrews merkkisten työntötankojen kanssa tulin kysyneeksi että huomasikko että ne on eri mittasia. eipä ollut ystäväni moista huomannut eli vittuako tässä paketissa on näitä papereita näin paljon lisää tarroja! No pisin oli tietysti takapako osastolla eli vähän väärässä päässä muuten hyvin.kone rungossa ja kun kyseessä oli tommonen kumityyny härveli niin eihän sitä viittiny alkaa poiskaan sieltä kampeamaan,jolloin hra omistaja keksi että katkotaan pihdeillä tönärit ja tilataan ajansäästäjät.Kallista kallista ,sain puhuttua asiat sille tolalle että entäpä jos ,ja niin ruvettiin kokeileen perse edellä puuhun kiikkumista. Tönärit löysälle sytkät ja tötterö pois nokkaakseli mäkeen ja nostajat alas jonkajälkeen tönärit saatiin keploteltua pois ja omiin osoitteihinsa .Aivan sata varmaan en enää muista otettiinko nostaja pesiä pois? Mutta voi köyhyys millainen sorminäppäryyden pohjoismaiden mesteruusottelu käytiin että saatiin nostajat ylös nokka-akselin paikalleen laittoa varten ja voe helevetti että meinas välillä usko lähteä mutta lopussa kiitos seisoi ja paska oli kasassa ,jonka jälkeen ollut ajossa vuosi tolkulla .vasta näin nettimotossa myynnissä

ihmeellisintä ei oltu edes pöhnässä yhtään kepua ei otettu ja tämä on tarina on totta .

opetus: lue käyttö/asennus ohjeet ,korjaamokäsikirjassakin usein tarpeellista tietoa

[jamba]

ihmeellisintä ei oltu edes pöhnässä yhtään kepua ei otettu ja tämä on tarina on totta .

Niin se parasta onkin; Mä olen kerran kasannu viissatasen AJS:n koneen sellasessa tuubassa, etten aamulla tiennyt koko hommaa edes tehneeni... -Koneesta olikin sitten unohtunut tiivisteet hyllyyn...

[Sepixlh]

Niin se parasta onkin; Mä olen kerran kasannu viissatasen AJS:n koneen sellasessa tuubassa, etten aamulla tiennyt koko hommaa edes tehneeni... -Koneesta olikin sitten unohtunut tiivisteet hyllyyn...

Yleensä jos osat alkavat "loksahdella" kohdalleen ihan liian helposti tai ilman "tappelua" kannattaa istahtaa hetkeksi ja miettiä mitähän nyt unohtui