Metelin mittausta

[affe]

eräs lievästi kilpahenkinen hra Järvelin kertoi kuinka jo -50-luvulla Tampereella lyötiin Jaguar XK 120 urheiluvaunun putkiin teräsvillaa katsastukseen mennessä, ja juuri äänien takia.

-Erppa

Mut kun desibelilaki tuli Suomeen 1.12.1957 ei hjummarra

No onhan tää nyt tietty jo ihan vittuilua mutta eikö 1958 ja 1959 muka ole -50 lukua?

Perkele, kerta?

Affe

[hemuli]

Mut,Mut minä leimasin suorilla torrakoilla vedoten juuri tuohon -57 ja hää ymmärsi yskän.

Yksittäisen katsastuskokemuksen perusteella ei kannata kyseenalaistaa voimassaolevaa lainsäädäntöä. Inssitkin on ihmisiä ja tässä maassa on konttoreilla tehty niin ihmeellisiä päätöksiä että niistä voisi kasata kokonaisen kirjan. Lakipykälien kanssa niillä päätöksillä ei välttämättä ole mitään tekemistä.

[honda]

koska asuu isohkon tien lähistöllä joutuu tota meluasiaa joskus omakohtaisesti pohtimaan. Ja olen huomannut ettei sellaista mittaria ole keksitty joka komppais oman ärsytyskynnyksen kanssa. Ei sellaista moottoripyörää (HD,kyykky) ole ohi mennyt että melu ärsyttäisi, mutta
kun joku kulahtanut puukenkämiehen 10-pyöränen kumijalka painaa
ohi rajoittimet tapissa mustaa pilveä taivaalle tuupaten, niin tulee melu-
ynnä muut määräykset joskus mieleen. Toivon, että kun melumittaukset
tienpäällä alkavat, niin tasapuolisesti ammattiliikenne saa saman kohtelun
kuin kaksipyöräiset...vai katsotaanko tässä taas läpi sormien pyhää kuljetusalaa.

[mcmies]

Mut kun desibelilaki tuli Suomeen 1.12.1957 ei hjummarra

1.7.1926 ja sen jälkeen valmistetuissa moottoripyörissä on oltava tehokas äänenvaimentaja (asetus moottoriajoneuvoliikenteestä 157/26).

1.12.1957 tuli fonirajat. Ja nyt kun tarkistin, enkä vetänyt stetsonista, niin desibelirajat tulivat jo 1.1.1971...

1.1.1984 lakiin tuli vain viittaus E-sääntöihin. Rajat sinänsä eivät muuttuneet miksikään.

Nimimerkistään huolimatta "honda" on oikeassa. Ei raskasta liikennettä tukisteta yhtä kovalla kädellä kuin motskariporukkaa. Rajat sielläkin on, ei siinä mitään. Mutta joskus Liisankadullakin budjanneena voi sanoa, että 18 bussi mukulakivikadulla - siinä on sitä jotain.

[hemuli]

Huomenna sitten mittaillaan Keimolassa - tuuletin pyörii jo...

[mcmies]

Pari tuntia vielä. Voi olla että sataa, voi olla että ei...

[Don Quijote]

Ja sateen sattuessa ajetaan sateella, vai mitenkäs se meni...?

[hemuli]

Eihän sade meitä estä mutta veikkaan että VTT:n insinööri ei tuo laitteitaan Esterin armoille ...

[Don Quijote]

Eihän sade meitä estä mutta veikkaan että VTT:n insinööri ei tuo laitteitaan Esterin armoille ...

Vaan toipas kuitenkin vaikka alku hieman myöhästyikin, nimenomaan sateen vuoksi. Pyöriäkin oli paikalla ihan mukavasti. Ihan mielenkiintoinen juttu kaikkiaan. Toivottavasti tuosta saa nyt jotain faktaa johonkin juttuun...

Eikä näkynyt poliisiakaan paikalla, vaikka etukäteen veikkailtiin, että jossain ne kumminkin luuraa

[mcmies]

Mölyt on mitattu. Alustavia tuloksia ja analyyssia...

Mitatut pyörät tuottivat kyseisellä mittaustavalla lukemia välillä 105 - 127 dB(A). Hiljaisimmatkin tuon 105. Kuulostaa paljolta? Asialle on pari selitystä. Siis sen ohella, että suurimmassa osassa mitatuista oli mökäputket kiinni...

Ensinnäkin mittaus pitäisi tehdä siten, että koneessa on 1/2 maksimikierroksista. Jos muistan oikein, evolaisen (Big Twinin) maksimikierrosluku vakiona on 5200 rpm, eli mittauksen aikana pitäisi olla 2600 rpm. Koska kierroslukumittaria ei yleensä ole, tempaistiin korvakuulolta, järjestelmällisesti liian kovilla kierroksilla, mikä näkyy tuloksissa. 500 kierrosta lisää merkitsee helposti myös 5-10 dB(A) lisää. Yhdessä mitatuista pyöristä oli rundikello, minkä perusteella tämä epätieteellinen johtopäätös saatettiin tehdä.

Toiseksi mittaustapa "syrjii" harvakäyntisiä koneita, joissa sylinteritilavuus on suuri. Desibelit ovat äänenpainetta. Harvakäyntisessä koneessa pakosykäyksiä tulee harvoin, mutta kerralla tulee enemmän kamaa. Tuhatkuutioisessa rivinelosessa yhden sylinterin tilavuus on 250 ksm, Big Twinissä 670 ksm. Tämä näkyy myös tuloksissa. Ohiajotestissä erot tasoittuvat.

Johtopäätöksiä? No, ensinnäkään mittausta ei voi lain tarpeisiin tehdä, ellei ole tarkkaa tietoa kierrosluvusta. Toiseksi tällä mittaustavalla pitäisi säätää raja-arvot eri tavoin erilaisille moottoreille, muuten ei yhdenvertaisuus toteudu. Vaikeaksi menee...

Joka tapauksessa suuret kiitokset kaikille osallistuneille!

[Tossu]

Vajaan 4 min. pituinen "videokooste":
http://www.youtube.com/watch?v=8YgIbb2Ubig

[Fxsts03]

Kiitos videosta
Hyvä fiilis, vaikka vähän vettä ripottelikin.

Toivottavasti ko. tutkija käy tutkimassa myös 2-tahtimopoja ja muita äänekkäitä kulkimia, ettei tule kovin yksipuolista kuvaa meteleistä.

[hemuli]

Sama tyyppi oli kuulemma käynyt mittamassa HMPK:n (?) "tuvalla" Riihimäen suunalla kyykkäpyörien mölyjä.

[Kokkonen]

Odotan mielenkiinnolla, mikä oikeastaan on tämän melumittauksen tarkoitus. Kummastuttaa toisaalta tälläinen äänimittaustulosten kerääminen mitään uusia "rajoja" varten, kun sellaiset kerran jo ovat olemassa. Ninkuin mittausmenetelmätkin. Onko tarkoitus vain tehdä havaintoja siitä, kuinka äänekkäitä laitteita oikeastaan tiellä liikkuu ja minkä vuotisia ne ovat? Siis paljonko kannattaa valvontaan panostaa...?

[mcmies]

Niin meille kovasti uskotellaan, että tämän tutkimuksen tavoitteena on vain kartoittaa liikenteessä olevan kaluston metelitasoa. Uskoo, ken tahtoo.

Nykyisissä menetelmissä on kuitenkin pari ongelmaa, joihin virkavaltakin tahtoo ratkaisun. Ensinnäkin hyväksyntä perustuu ohiajotestiin, jota ei ole mahdollista tehdä kuin joillakin katsastuskonttoreilla. Siksi haetaan toisenlaista mittaustapaa raja-arvoineen, jota voisi sitten tien päälläkin soveltaa. Riemastuttavaa.

Toiseksi virkavaltakin lienee oivaltanut, että nykyiset raja-arvot ovat niin tiukkoja, etteivät harrastajat edes yritä noudattaa niitä. Jonkinlaista toleranssiakin voisi siis kuvitella olevan tulossa. Suhtaudun itse asiaan pessimistisesti, mutta siitä selviää nostamalla sakkomomentin osuutta henkilökohtaisessa harrastusbudjetissa. Itsehän kuulun periaatteen "loud pipes save lives" vankkumattomiin kannattajiin.