Late -77 shoveli johon on tehty koneeseen täysremppa:
* uudet limput, kiertokanget, laakerit (s&s setti)
* pytyt porattu, uudet KB männät (öljyreikä laskettu alas)
* männänrenkaat asennettu oikein päin
* uudet venttiilit, jouset, ohjarit, kumit (kibblewhite siniset)
* uusi öljypumppu
* s&s uusi reed venttiili breatherina
Nyt on murheena "pienoinen" öljynkulutus. Ajettu ensimmäiset 450 km, viimeisestä öljynvaihdosta mennyt nyt noin 300km - nyt jouduin lisäämään öljyä noin puoli litraa. Sisäänajoöljynä on shellin X100 20-50W.
Reissussa käytiin tuossa pari päivää sitten eikä takanatulijat valitelleet sen kummemmasta tuprauttelusta. Kone käy pikkuisen rikkaalla, tulppien väri on semmoinen tummanruskea. Pakorööreistä ei tihku öljyä. Mutta prkl - pitäisi tuo apaut puoli maitopurkillista öljyä nyt jossain kuitenkin näkyä! Kävi jo mielessä laittaa omatekoinen öljynkerääjä tuon huohottimen päähän jotta näkis että tuleeko se öljy sieltä ulos...
Mitenkäs herroilla jotka olette näitä täysremppoja tehneet - kannattaako ruveta aukomaan ja kuikuilemaan mikä on vialla?
Öljynkulutus sisäänajossa
Öljyn kulutus..
Älä tee mitään, muuta kuin jatkat ajamista/seuraamista.. saattaa olla, että öljyt hakenut vain paikkansa koneen syövereistä. Laitoitko koneen käydä lotkottamaan rempan jälkeen ja lisäilit öljyä heti sammutettuasi koneen? tämän kun toistaa muutamaan kertaan.. Lisäksi hoonatut pytyt ja männänrenkaat vievät pikkasen öljyä (ei kyllä noin paljon)
Aja toiset 500km ja katso mitä öljyn pinnalle on siinä ajassa tapahtunut..
Aja toiset 500km ja katso mitä öljyn pinnalle on siinä ajassa tapahtunut..
Täytynee seurailla ja aloittaa sitten aukomaan paikkoja jos ei syönti pienene. Kumman suurta tuo kulutus kyllä on.
Tuohon öljyjen lisäämiseen alkukäynnistyksien aikana: Alkukäynnistyksissä paluuletku oli irti ja tällä varmistettiin että öljy varmasti kiertää. Öljyä tietenkin lisättiin heti kun letku liitettiin takaisin tankkiin. Öljyt vaihdoin ensimmäisen kerran 50km:n kohdalla ja seuraavaksi 150km jälkeen.
Tuohon öljyjen lisäämiseen alkukäynnistyksien aikana: Alkukäynnistyksissä paluuletku oli irti ja tällä varmistettiin että öljy varmasti kiertää. Öljyä tietenkin lisättiin heti kun letku liitettiin takaisin tankkiin. Öljyt vaihdoin ensimmäisen kerran 50km:n kohdalla ja seuraavaksi 150km jälkeen.
Mä en ole kyllä havainnu minkäänlaista "liikaa" öljyn kulumista koneremppojen jäljiltä. Paitsi jos on ollu joku selkeä vika/moka.
Onks toi reed breatheri se pyörimätön läppäversio?
Jos on, niin onko sulla remmi- vai ketjuensiöveto?
Siinä läppäversiossa ei meinaa toimi toi enskakopasta oleva öljynpaluulinja. Jos koneöljyt käy siellä.
Onks toi reed breatheri se pyörimätön läppäversio?
Jos on, niin onko sulla remmi- vai ketjuensiöveto?
Siinä läppäversiossa ei meinaa toimi toi enskakopasta oleva öljynpaluulinja. Jos koneöljyt käy siellä.
Jep, se reed on se pyörimätön läppäversio. Ja mulla on 3" avoremmi ensiössä.
Pitää tänään käyttää kaasaria ja imusarjaa sen verran pois että näkee vuotaako nuo venttiilivarren kumit. Onhan siinä semmoinen juttu että vaikka niitä ei olisi ollenkaan niin ei moista öljymäärää pitäisi uusilla ohjareilla kulua sittenkään.
Puristuspaineetkin pitää illalla mitata - vaikka ihan varmuuden vuoksi. Polkemalla kyllä tuntuu että ruttuja löytyy. Taidan vielä lisäksi laittaa "keräimen" siihen huohottimen päähän - näkee jos sieltä aika ajoin pullauttelee öljyä pihalle. Paikallaan kaasutellessa sieltä ei tule enää edes öljyroiskeita.
Jos tuo öljymäärä menee palotilan kautta (männistä ohi tai imupuolelta ohjarin läpi) niin pitäisihän tuo näkyä selvästi jo sinisenä savuna.....
Pitää tänään käyttää kaasaria ja imusarjaa sen verran pois että näkee vuotaako nuo venttiilivarren kumit. Onhan siinä semmoinen juttu että vaikka niitä ei olisi ollenkaan niin ei moista öljymäärää pitäisi uusilla ohjareilla kulua sittenkään.
Puristuspaineetkin pitää illalla mitata - vaikka ihan varmuuden vuoksi. Polkemalla kyllä tuntuu että ruttuja löytyy. Taidan vielä lisäksi laittaa "keräimen" siihen huohottimen päähän - näkee jos sieltä aika ajoin pullauttelee öljyä pihalle. Paikallaan kaasutellessa sieltä ei tule enää edes öljyroiskeita.
Jos tuo öljymäärä menee palotilan kautta (männistä ohi tai imupuolelta ohjarin läpi) niin pitäisihän tuo näkyä selvästi jo sinisenä savuna.....
Tuskissani pyörin kympin uutisia odotellen. Noh - päätin rynnätä talliin ja pistää vekottimen palasiksi.
Molemmista pytyistä mennyt kannentiivisteet, vuoti öljyä siitä öljykanavasta sylinteriin. Kannet oli talvella oikaistu ja tiivisteinä käytin cometicin semmottisia harmaita joissa on metallinen reunus siellä sisäreunalla. Ja kannet oli laitettu tarkalleen momenttiin ja jälkikiristetty. Mielenkiintoista oli että ongelma oli molemmissa sylintereissä ja justiinsa samalla tavalla oli korkannut. Ekat käynnistyksetkin tein justiinsa niinkuin esim. tuolla a-moottorin sivuilla neuvotaan. Mikähän perkele nyt tuossa sitten meni pieleen?
Eli kansipahvien vaihtoon siis.
Pitänee lähteä lääkäriinkin tarkastamaan näkö - ei pukannut sitten sinistä eikä mustaa savua vaikka öljyä löytyi mäntien päältäkin.
Jameksetko ne parhaat pahvit kanteen on?
Molemmista pytyistä mennyt kannentiivisteet, vuoti öljyä siitä öljykanavasta sylinteriin. Kannet oli talvella oikaistu ja tiivisteinä käytin cometicin semmottisia harmaita joissa on metallinen reunus siellä sisäreunalla. Ja kannet oli laitettu tarkalleen momenttiin ja jälkikiristetty. Mielenkiintoista oli että ongelma oli molemmissa sylintereissä ja justiinsa samalla tavalla oli korkannut. Ekat käynnistyksetkin tein justiinsa niinkuin esim. tuolla a-moottorin sivuilla neuvotaan. Mikähän perkele nyt tuossa sitten meni pieleen?
Eli kansipahvien vaihtoon siis.
Pitänee lähteä lääkäriinkin tarkastamaan näkö - ei pukannut sitten sinistä eikä mustaa savua vaikka öljyä löytyi mäntien päältäkin.Jameksetko ne parhaat pahvit kanteen on?
kannentiivisteet..
Mulla Sportsterissa ne alkuperäiset grafiitti tyyppiset ja ne siniset teflonillapinnoitetut on yleensä kestänyt 48-200 km!!!! Vahinko ettei Shoveliin saa vissiin Cometic metallisia tiivisteitä?! Se on ihan normaalia, että pettää juuri siitä ohuimmasta paikasta ja molemmista pytyistä.. eihän asennettaessa päässyt öljyä niihin tiivisteisiin, koska silloin ne ampuu aivan varmasti
Paljonko sulla on puristukset? vai onko sytkä kohtuu aikaisella?
Joku viisaampi voisi kertoanäistä blow-resistant Klingerite materiaalista olevista shovelin kannentiivisteista esim. cc nro:13151 Tekeekö niillä mitään?
Sitten löytyy Shoveliin kupariset kannentiivisteet W&W:ltä 55-415.. joku viisaampi voisi kertoa myös näistä..
Tekikö muuten pahat jäljet kanteen tai pyttyyn? riittäkö lasilevyn/hiekkapaperin päällä suoristus?
Paljonko sulla on puristukset? vai onko sytkä kohtuu aikaisella?
Joku viisaampi voisi kertoanäistä blow-resistant Klingerite materiaalista olevista shovelin kannentiivisteista esim. cc nro:13151 Tekeekö niillä mitään?
Sitten löytyy Shoveliin kupariset kannentiivisteet W&W:ltä 55-415.. joku viisaampi voisi kertoa myös näistä..
Tekikö muuten pahat jäljet kanteen tai pyttyyn? riittäkö lasilevyn/hiekkapaperin päällä suoristus?
Eipä ollut kannessa eikä sylintreissä mitään jälkiä - öljyn kun pyyhki pois niin näytti niinkuin mitään ei olisi ollu tapahtunut. Tokkopa noita kansia tarttee sen kummemmin oikoa tai hioskella.
Ruttujakin löytyy, mulla on kb:n 1:9.5 männät ja Andrewsin AB nokka. Nuo saattaa osaltaan vaikuttaa tuohon korkkaamiseen. Joka tapauksessa näyttäisi sille että jameksen fire ring kannentiivisteet olisi parhaat, ainakin netin keskustelujen mukaan.
Eikun tilaamaan tiivisteet ja huomenna sitten nippuun.
Ruttujakin löytyy, mulla on kb:n 1:9.5 männät ja Andrewsin AB nokka. Nuo saattaa osaltaan vaikuttaa tuohon korkkaamiseen. Joka tapauksessa näyttäisi sille että jameksen fire ring kannentiivisteet olisi parhaat, ainakin netin keskustelujen mukaan.
Eikun tilaamaan tiivisteet ja huomenna sitten nippuun.
No niin, nippuun laitettiin. Muttei Jameksilla vaan Athena:n valmistamilla firering tiivisteillä. Tuo myyjä puhui ympäri jotta ovat sitten hyvät ja pitävät. Niissä oli pulttien ja sen ölppäkanavan kohdalla sinistä silikoonimäihänauhaa jonka pitäisi tehdä tiivisteistä tuplahyvät.
Eivät sitten olleet tuplahyvät, ei. . Kolmannella lämmityskerralla alkoi sitten pukata sinistä etupytystä. Eikun potilas taas levälleen vain todetakseni että tismalleen sama homma tapahtui taas. Ensimmäisellä kerralla tuo paluukanavan öljy oli jo mustaa kun sitä paljuun keräilin varmistellessa tuota öljynkiertoa. Nyt oli eka kerralla kirkasta kun sitä tarkastin.
Kansi oikaistu, sylinterin tiivistepinta virheetön. Kansi ei 'kanna' sylinterin olakkeeseen tuon oikaisun jälkeen. Tiivistepinnat täysin rasvattomat asennusvaiheessa. Momenttiavain kalibrointitodistuksella, ikää reilut 3 kuukautta. Voiko tuossa p-le olla muu kuin että tiivisteet on olleet perseestä?
Eivät sitten olleet tuplahyvät, ei. . Kolmannella lämmityskerralla alkoi sitten pukata sinistä etupytystä. Eikun potilas taas levälleen vain todetakseni että tismalleen sama homma tapahtui taas. Ensimmäisellä kerralla tuo paluukanavan öljy oli jo mustaa kun sitä paljuun keräilin varmistellessa tuota öljynkiertoa. Nyt oli eka kerralla kirkasta kun sitä tarkastin.Kansi oikaistu, sylinterin tiivistepinta virheetön. Kansi ei 'kanna' sylinterin olakkeeseen tuon oikaisun jälkeen. Tiivistepinnat täysin rasvattomat asennusvaiheessa. Momenttiavain kalibrointitodistuksella, ikää reilut 3 kuukautta. Voiko tuossa p-le olla muu kuin että tiivisteet on olleet perseestä?
-
piese
Halavatus hyvä ajatus koska ostin uudet kannenpultit viime talvena. Heti tietty piti mennä kokeilemaan mutta ei onnistanut, eivät olleet liian pitkät.
Mittasin tuota kannen suoruutta, ne metalli-insertit on ainakin 0.05mm:n tarkkuudella kannen tasalla. Tämä siis metalliviivottimella ja lehtimitalla mitattuna jossa ohuin siivu on tuo 0.05 mm.
Mysteeri jatkuu.
Mittasin tuota kannen suoruutta, ne metalli-insertit on ainakin 0.05mm:n tarkkuudella kannen tasalla. Tämä siis metalliviivottimella ja lehtimitalla mitattuna jossa ohuin siivu on tuo 0.05 mm.
Mysteeri jatkuu.
Kantaako kannnet?
Kyllä nuo kaikki merkit viittaavat siihen, että jostain kannet kantavat.
Kun kannet oikaistaan otetaan usein isompikin siivu tavaraa pois. Kun tarpeeksi otetaan, niin kanteen ei jää tarpeeksi tilaa sylinterin sisäreunukselle, ja siihen tautiin eivät mitkään tiivisteet auta.
Ei muuta kuin mauseri käteen ja mittailemaan
Kun kannet oikaistaan otetaan usein isompikin siivu tavaraa pois. Kun tarpeeksi otetaan, niin kanteen ei jää tarpeeksi tilaa sylinterin sisäreunukselle, ja siihen tautiin eivät mitkään tiivisteet auta.
Ei muuta kuin mauseri käteen ja mittailemaan
Mr. Biker vm 2005
kyllä nyt vastustaa..
Kylläpä nyt näyttää vastustavan... Ei varmaan auta, kuin rauhassa sulkea kaikki mahdollisuudet pois..
1. Se pytyn ja kannen tasaisuus..
2. Laita kansi ilman kansipahvia sormikireyteen ja tarkista lampulla meneekö tasaisesti --> jääkö kantamaan jostain?
3. Laske mekaaninen puristussuhde lasilevyllä ja nesteellä, ettei vain ole kannen oikaisuissa puristussuhde noussut liikaa..
4. Tarkistaisin vielä sytkän ajoituksen
5. Ja sitten heittäsin ne grafiitista ja ties mistä muusta p*skasta tehdyt tiivisteet tunkiolle ja laittaisin vaikka ne kupariset...
Kerrohan miten homma etenee..
1. Se pytyn ja kannen tasaisuus..
2. Laita kansi ilman kansipahvia sormikireyteen ja tarkista lampulla meneekö tasaisesti --> jääkö kantamaan jostain?
3. Laske mekaaninen puristussuhde lasilevyllä ja nesteellä, ettei vain ole kannen oikaisuissa puristussuhde noussut liikaa..
4. Tarkistaisin vielä sytkän ajoituksen
5. Ja sitten heittäsin ne grafiitista ja ties mistä muusta p*skasta tehdyt tiivisteet tunkiolle ja laittaisin vaikka ne kupariset...
Kerrohan miten homma etenee..
Otin etummaisen pytynkin pois jotta pääsee kunnolla mittomaan. Mittaaminen ei ole helppoa, niinpä otin venttiilihiomatahnaa ja laitoin sitä sylinterin tiivistepintaan. Sitten kansi päälle ja 'hieromista' samalla tiukasti painaen.
Parin hiomakerran jälkeen tiivistepinnat oli kaikkialta muualta tasaisen hioutunutta mutta tuosta tiivisteen liekkirenkaan kohdalta ei kansi ja sylinteri kohtaa. Siinä on semmoinen 2-3 mm alue joka on tiivistepintaa alempana. Yritin tuotakin mitata mutta se ei onnistu lehtimitalla eikä sitä tunne sormella mitenkään. Teräsviivotin ei siinä keiku eikä valolla 'mittailulla' näe mitään korkeuseroa. Luulisin että jos kannet hiotaan tasaiseksi, tulee siihen tuo painauma kun liekkirenkaalliset tiivisteet käyttää ensi kerran paikoillaan.
Öljykanavasta tuohon 'painaumaan' on palttiarallaa milli. Eli siihen jää siis millin levyinen tiivis kaistale tuohon kohtaan.
Parin hiomakerran jälkeen tiivistepinnat oli kaikkialta muualta tasaisen hioutunutta mutta tuosta tiivisteen liekkirenkaan kohdalta ei kansi ja sylinteri kohtaa. Siinä on semmoinen 2-3 mm alue joka on tiivistepintaa alempana. Yritin tuotakin mitata mutta se ei onnistu lehtimitalla eikä sitä tunne sormella mitenkään. Teräsviivotin ei siinä keiku eikä valolla 'mittailulla' näe mitään korkeuseroa. Luulisin että jos kannet hiotaan tasaiseksi, tulee siihen tuo painauma kun liekkirenkaalliset tiivisteet käyttää ensi kerran paikoillaan.
Öljykanavasta tuohon 'painaumaan' on palttiarallaa milli. Eli siihen jää siis millin levyinen tiivis kaistale tuohon kohtaan.