Panshovel -50 vuoti takimmaisesta vasemman puoleisesta moottorin kiinnikkeen alapuolelta käynnissä ollessaan. On ilmeisesti syytä olettaa että paineet ovat huonot ja ei välttämättä riitä punnertamaan öljyä kansille asti?!?
Pääkaupunkiseudalta aikaisempien kirjoitusten perusteella löytynee erikoishitsauspaikkoja jossa kyseisen "vian" voi korjauttaa helposti. Mutta siitä sitten että kuin jatkossa voi vastaavaa ehkäistä? Runko on jäykkä ja lainatakseni Smuigen kirjoittamaa että "Milwaukee Vibrator" täristää kuitenkin jonkin verran ja rasitte moottorin kiinnitykseen maksimoituu jäykässä rungossa?!?
"It's better to be dead and cool, than alive and uncool." www.upintalli.fi
Astroman kirjoitti:...kuin jatkossa voi vastaavaa ehkäistä?...
Ei tärinä murra lohkoja läheskään niin helposti kuin huolimaton moottorin kiinnitys. Kone pitää kiinnittää runkoon niin ettei kiinnikkeisiin jää minkäänlaisia jännityksiä. Tähän päästään kun ensin asetellaan kone paikoilleen niin, että kaikki neljä kiinnityspulttia liikkuvat vapaasti rei'issään. Sitten vedetään takimmaiset pultit momenttiin ja tarkistetaan pitääkö etummaisen kiinnikkeen alle laittaa shimmiprikkoja. Suurin osa vaan vetää etummaisetkin pultit kiinni asiaa sen kummemmin miettimättä jolloin koko paketti jää jännitykseen. Sopiva määrä shimmejä rakoon ja vasta sitten kiinni. Letukan veekasin startin shimmilevyt ovat oikein sopivia tähän tarkoitukseen.
Takimmaisen vasenmmanpuoleisen moottorikiinnikkeen alla on huohotinputken pää. Ootsä varma että sulla on lohko halki?
Jos sulla on lohko halki, sillä ei ole mitään tekemistä sen kanssa, nouseeko öljy kansiin. Tai onko öljypumppu tehoton. Huohottimesta jos tulee öljyä käydessä, vika on yleensä jossain muualla, kuin pumpun tehossa.
Tattarisuolla oleva Erikoishitsaus hitsaa kyllä alumiinia ja hyvin. Mutta ei ole kyllä mikään "helppo korjaus". Duuni alkaa sen hitsaustyön jälkeen.
räjäytyskuvasta nro 23. oli vailla mitään letkua ja yksi letku oli vailla mitään kiinnitystä, josta käynnissä ollessaan tuli runsaasti öljyä.
Tuleepahan tallin eteen öljysora samaan remonttiin.
"It's better to be dead and cool, than alive and uncool." www.upintalli.fi
Letkulähtö nro 23 on toisioketjun voitelu jonka säätöruuvi on nro 24. Tähän ei nykypäivänä yleensä laiteta mitään, säätöruuvi vaan kiinni ja kovaa ajoo.
Muut letkut menee siten että öljypumpun kannessa olevista kahdesta liittimestä (nro 21) ulompi on öljysäiliöstä tulevalle öljylle ja sisempi paluuliitin josta letku vedetään yleensä suodattimen kautta säiliöön. Shoveleissa näiden kahden edessä on vielä ensiöketjun voitelun liitin (nro 18) jonka voi tukkia jos sulla ei ole sille käyttöä.
Lohkossa öljypumpun yläpuolella on sitten huohotinliitin joka menee tankille.
Eikä simmaaminen tartte mitään kalliita mitallistettuja levyjä.
Mie taiteilin prikat edellisen viikonlopun juomingeista jääneestä tyhjästä kaljatölkin hylsystä. Kylki auki vaan ja leikkelemään. Helppoa ja ekoloogista.
Eikä simmaaminen tartte mitään kalliita mitallistettuja levyjä.
Mie taiteilin prikat edellisen viikonlopun juomingeista jääneestä tyhjästä kaljatölkin hylsystä. Kylki auki vaan ja leikkelemään. Helppoa ja ekoloogista.
tölkkipelti hyvä ohuempiin tarpeisiin, Fazerin peltinen karkkirasia myös ok...
Eikä simmaaminen tartte mitään kalliita mitallistettuja levyjä.
Mie taiteilin prikat edellisen viikonlopun juomingeista jääneestä tyhjästä kaljatölkin hylsystä. Kylki auki vaan ja leikkelemään. Helppoa ja ekoloogista.
tölkkipelti hyvä ohuempiin tarpeisiin, Fazerin peltinen karkkirasia myös ok...
Huomatkaa sitten sellainen pieni ero, että shimmiprikat on yleensä hieman parempaa ja kovempaa materiaalia.
Alumiinitölkistä taikka halvasta eesti/saksa-oluen-rautatölkistä otettu tavara on pehmeää - menee lyttyyn kiristettäessä.
Ei ne oikeanlaiset osat oikeisiin paikkoihin ole niin kalliita, että sukkahousu-niksejä kannattaisi ihan jokapaikkaan kokeilla...
Tuo edellä mainittu Chevyn starttishimmi on aika tarkalleen etummaisen moottorikiinnikkeen muotoinen ja kokoinen levy jossa kaksi reikää jotka osuvat napakasti H-D:n koneenkiinnikkeen reikäjakoon.
Eli sieltä niitä "oikean muotoisia" shimmejä löytyy.
Siinäpä kuva kohdasta mistä öljyt hikoilevat ulos. (hieman suttuinen kuvanlaatu) On siitä kohdasta näköjään aiemminkin korjattu ja älkää välittäkö tuosta kauniista saumasta runkoputkessa
Tosin öljyn läpitulemiseen saattoi vaikuttaa tuo huohottimenletkun päässä oleva tulppa, joka keräsi paineita.
"It's better to be dead and cool, than alive and uncool." www.upintalli.fi
Kun kattoo noit saumoja niin shimmilevyjen tarve ilmeisesti aika suurikin. Meinaan jos linjaukse samaa luokkaa kun noi "hitsisaumat". Vai maaliko se siellä roikkuu??
orfeus kirjoitti:Kun kattoo noit saumoja niin shimmilevyjen tarve ilmeisesti aika suurikin. Meinaan jos linjaukse samaa luokkaa kun noi "hitsisaumat". Vai maaliko se siellä roikkuu??
No tätä koitin itsekin vihjailla...
Niin ja kun kattoo tuota reikää runkoputkessa, noiden räkähitsien keskellä
, ainakin tuosta kohtaa